Essai - Citroën e-C4X 156 ch (2023) : quelques chevaux supplémentaires pour une plus grande polyvalence

Note

de la rédaction

12,8/20

EN BREF

Berline compacte tricorps

Nouveau moteur électrique

À partir de 43 300 €

La Citroën C4, la berline compacte de la marque aux chevrons est apparue en 2020 en étant disponible en essence, diesel et électrique. Deux ans plus tard, la firme tricolore a élargi son panel avec une variante à coffre dénommée C4X. Pour l’instant, la C4 traditionnelle est clairement la plus vendue puisqu’elle concentre à elle seule 80 % des ventes des deux modèles, la C4X se contente seulement de 20 %, mais cette dernière s’écoule à 39 % en électrique, ce qui est plus que la « normale ».

Cette version C4X est une version tricorps de la C4. Elle gagne 24 cm en longueur.

Ces feux sont spécifiques à la C4X.

Au niveau du style, si l’avant évolue peu, c’est surtout la partie arrière, qui regroupe les principaux changements avec notamment une poupe inédite marquée par des feux proéminents, mais aussi la disparition du hayon remplacée par un coffre. Ces modifications donnent une allure bien spécifique à cette version, qui soyons honnête, ne fait pas consensus.

Les passagers arrière sont particulièrement accueillis avec beaucoup de place.

Le coffre est plus grand que sur la C4, mais mois pratique à charger.

Cette nouvelle allure a naturellement des répercussions sur les aspects pratiques. Ainsi, son volume de chargement grandit en atteignant désormais 510 litres (+130 litres), mais celui-ci est désormais accessible par un coffre et non plus par un hayon, ce qui s’avère moins facile au quotidien. Bon point aussi concernant la présence d’un double fond très pratique dans lequel on loge les câbles de recharge. L’habitabilité demeure également un point fort de cette C4 avec un espace aux jambes généreux. Le dossier de la banquette est plus incliné, ce qui augmente la sensation d’espace.

Disponible jusque-là avec un moteur électrique de 136 ch, cette e-C4X est pourvue aujourd’hui du bloc électrique de Stellantis inauguré sur la DS3 E-Tense, et qui équipe désormais de nombreux modèles du groupe tricolore à l’image des Jeep Avenger, Peugeot e-2008 et dernièrement Fiat 600e. Ce moteur développe 156 ch (en mode sport), un couple de 260 Nm (valeur identique sur le 136 ch, mais disponible plus tard) et surtout est alimenté par une batterie de 54 kWh contre 50 kWh sur la version la moins puissante. De quoi porter l’autonomie à 420 km.

Securisante, la C4X met en avant sur route son confort.

À l’usage, les différences ne sautent pas aux yeux. Alors, oui, cette C4X est plus tonique en gagnant quelques dixièmes sur le 0 à 100 km (9,3 contre 10 s) ou même le 1 000 D.A (0,5 s de moins), mais ce n’est pas dans ce domaine qu’on l’attend puisque son point fort est le confort. Dotée de ses suspensions à butée hydraulique et de ses sièges issus d’un programme dédié, la C4 soigne ses occupants avec un grand confort d’assise, mais aussi une insonorisation efficace, même si quelques bruits de roulement se font entendre. Les mouvements de caisse sont bien contenus,mais la situation se dégrade rapidement à allure soutenue avec un roulis prononcé, mais l’ensemble reste cohérent et cette C4X se révèle rassurante dans la plupart des situations. Son terrain de prédilection est donc une conduite coulée avec un rythme tranquille, de quoi apprécier la sérénité de l’électrique dans ces conditions qui convient à merveille à la C4 X.

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Pour ce qui est de la consommation, nous avons relevé une moyenne de 15 kWh/100 km réalisée en ville, mais aussi sur départementales, soit une autonomie réelle de 360 km. La recharge peut s’effectuer en courant alternatif par l’intermédiaire d’un chargeur embarqué de 7,4 kW – le 11 kW est en option – et elle accepte des charges rapides de 100 kW en courant continu.

Comme tous les modèles de la marque, la e-C4X dispose d’une gamme qui a été entièrement revue et surtout simplifiée puisque celle-ci se compose uniquement de trois finitions dénommées You, Plus et Max.

Notre modèle d’essai en finition la plus haute se caractérise notamment par la commutation des feux de route, le freinage automatique, la reconnaissance des panneaux de signalisation, le régulateur de vitesse adaptatif, la surveillance des angles morts, l’accès et le démarrage sans clé, l’affichage tête haute couleur, l’aide au stationnement avant et arrière avec caméra, la centralisation, la climatisation automatique bizone et bien évidemment les suspensions Citroën Advanced Comfort.

Equipements et options

Version : III E-C4 X 156 AUTOMATIQUE MAX 54 KWH

Equipements de sécurité

• Allumage automatique des feux de croisement

• Aide au démarrage en pente

• ABS avec REF, AFU et ESP

• Airbags frontaux AV, latéraux AV et rideaux

• Commutation automatique des feux de route

• Projecteurs antibrouillard LED avec éclairage statique d'intersection

• My Citroën Assist: Citroën Connect Box avec Pack SOS et assistance inclus

Equipements de confort

• Aide au stationnement AR

• Siège conducteur réglable en hauteur

• Siège passager réglable en hauteur

• Essuie-vitre AV automatique

• Frein de stationnement électrique automatique

• Banquette AR fractionnable 2/3 – 1/3

• Accoudoir central AR avec trappe à skis

• Volant cuir pleine fleur

• Coques de rétroviseurs extérieurs Noir Brillant

• Lève-vitres AV et AR électriques et séquentiels

• Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants

• Console centrale haute avec rangements et accoudoir

• Volant réglable en hauteur et en profondeur

• Climatisation automatique bizone avec pompe à chaleur

• Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement avec éclairage accompagnement

• Combiné numérique couleur avec rétro-éclairage

• Poche aumonière au dos des sièges AV

• Siège conducteur avec réglage lombaire

• Sièges Advanced Comfort

• My Citroën Play – Mirror Screen, Système audio numérique (DAB) MP3 6 HP,Tablette tactile 10″

• Rétroviseur intérieur électrochrome

• My Citroën Drive Plus: navigation sur tablette tactile 10''

• Kit mains libres Bluetooth

• Eclairage d?accompagnement sous les rétroviseurs extérieurs

• Volant chauffant

Esthétique / Carrosserie

• Accoudoir central AR avec trappe à skis

• Jantes alliage 18″ CROSSLIGHT Diamantées

Autres équipements

• Poignées de portes extérieures couleur caisse

• Kit de dépannage provisoire de pneumatiques

• Détection de sous-gonflage

• Avertisseur sonore piéton

• Affichage tête haute couleur

• Pack Safety

• Elargisseurs d'aile et bas de caisse Noir Mat

• Préconditionnement thermique

• Jupe AR Noir Brilliant

• Pack Drive Assist

• Pack Safety 2

• Pack Drive Assist+

• Décor Bleu sur les panneaux intérieurs de porte

• Tiroir de planche de bord

• Smart Pad Support Citroen

• Projecteurs LED avec signature lumineuse en V

• Garnissage textile effet cuir Noir/Tissu Gris-

• Prise 12 V en rang 1

• 2 prises USB au rang 1 (1 type C + 1 type A)

• 2 prises USB au rang 2 (1 type C + 1 type A)

• Aérateurs centraux en rang 2

• Suspension Citroën Advanced Comfort

• Caméra de recul

• Câble de recharge Mode 3 triphasé 3x32A pour prise de charge T2, longueur 6 mètres

• e-Solutions Charging

• Chargeur embarqué 7.4 kW monophasé

• Pack Style

• Top Rear Vision (caméra de recul avec visualisation 180° sur tablette)

• Pack Access & Nav

Options disponibles

• Toit bi-ton Noir Perla Nera

  350 €

• Chargeur embarqué 11kW triphasé

  400 €

• Toit ouvrant vitré

  900 €

• Garnissage cuir grainé Siena Noir / Textile effet cuir Noir-

  1000 €

• Services Connect Nav / My Citroen Drive

  0 €

• Teinte de caisse nacrée

  900 €

• Teinte de caisse nacrée

  0 €

• Teinte de caisse opaque

  250 €

• Teinte de caisse nacrée

  900 €

• Garnissage Alcantara Gris Wind / Textile effet cuir Noir

  400 €

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La concurrence : unique surtout en électrique

Les berlines tricorps sont très rares sur le marché, d’autant plus quand elles ont de faux airs de SUV. En thermique, la C4X peut trouver sur son chemin, le Renault Arkana, mais pas en électrique. Elle n’a donc aucun concurrent face à elle, si ce n’est la C4 facturée 700 € de moins. L’introduction de cette version 156 ch ne fait pas disparaître la version 136 ch, qui reste au catalogue. 1 000 € séparent les deux déclinaisons dans les finitions les plus hautes, mais l’écart monte bizarrement à 6 610 € en entrée de gamme.

À retenir : toujours pour les pros

La puissance et l’autonomie plus importantes de cette version ne changent pas radicalement la philosophie de cette C4X, destinée principalement aux professionnels, en particulier les spécialistes du transport de personnes grâce notamment à sa bonne capacité de chargement ou son habitabilité arrière généreuse. Les nouvelles spécificités devraient attirer encore plus ce public grâce à sa polyvalence accrue.

Caradisiac a aimé

• Le confort

• L’autonomie plus généreuse

• La taille du coffre

• L’habitabilité arrière

• La douceur de conduite

Caradisiac n’a pas aimé

• L’ouverture du coffre réduite

• Le manque de dynamisme

Les prix

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La Citroën e-C4X 156 ch est évaluée dans la catégorie des berlines compactes tricorps électriques qui ne comprend de concurrent direct.

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Les chiffres clés

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