Le Citroën ë-Jumpy à pile à combustible permet de rouler en électrique pendant 400 kilomètres et de refaire le plein en quelques minutes. Mais le réseau de distribution d'hydrogène est embryonnaire, et le prix de vente est celui d'une limousine de luxe : 116 000 € HT !
- Voiture à l’essai : Citroën ë-Jumpy Fourgon Hydrogen
- Prix Citroën ë-Jumpy Hydrogen
- Autonomie et recharge
- Au volant
- À bord
- Bilan essai Citroën ë-Jumpy Hydrogen
- Fiche technique Citroën ë-Jumpy Hydrogen
- Prix et équipements Citroën ë-Jumpy Hydrogen
Voiture à l’essai : Citroën ë-Jumpy Fourgon Hydrogen
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Le Citroën ë-Jumpy et ses proches cousins les Opel Vivaro-e et Peugeot e-Expert sont des fourgons compacts électriques plaisants à conduire qui disposent de performances intéressantes. Leur plus gros défaut reste le temps nécessaire à la recharge de leurs batteries, à savoir plusieurs heures. Un laps de temps qui peut limiter certains usages. Pour remédier à ce problème, le groupe Stellantis a développé une version dotée d’une pile à combustible. Cette dernière transforme l’hydrogène des réservoirs (4,4 kg d’hydrogène sous pression à 700 bars) en électricité lors de l’utilisation du véhicule. Avantage indéniable : il suffit de quelques minutes pour faire le plein d'hydrogène, comme pour un véhicule thermique classique… à condition toutefois de trouver une station de recharge. Car la France compte seulement une cinquantaine de pompes sur tout le territoire.
En France, seuls les ë-Jumpy et e-Expert à hydrogène sont disponibles. Le Vivaro-e à pile à combustible est réservé au marché allemand pour le moment.
Extérieurement, ces modèles fonctionnant à l’hydrogène sont identiques aux versions 100 % électriques. Seuls les logos ou les éventuels stickers comme ceux des photos illustrant cet essai permettent de différencier ces versions à pile à combustible. Une seule finition est disponible, basée sur la Club chez Citroën et sur la Premium chez Peugeot (l’Opel Vivaro n’est pas encore distribué en France). Mais elle permet de profiter d’un équipement satisfaisant, avec notamment les airbags frontaux, la climatisation, le régulateur/limiteur de vitesse ou encore le déclenchement automatique des phares et essuie-glaces.
Prix Citroën ë-Jumpy Hydrogen
Autant aborder tout de suite le principal écueil de ces modèles : le prix de vente. Affiché à plus de 116 000 € HT (intégrant un contrat d'entretien 48 mois ou 60 000 km), l'ë-Jumpy Hydrogen et ses cousins sont deux fois plus onéreux que les versions à batteries et presque trois fois plus chers que les versions diesel comparables. Des tarifs tout simplement prohibitifs qui se justifient par la haute technologie embarquée et par l'assemblage en toute petite série de ces véhicules, chez Opel, à Rüsselsheim. Même si les responsables de Stellantis rappellent qu’une remise d’environ 15 % est accordée de façon systématique et que des aides à l’acquisition (dont la prime à la conversion) existent, le coût d’acquisition de l'ordre de 90 000 € HT semble irréaliste pour la plupart des entreprises.
Autonomie et recharge
Avec ses 4,4 kg d’hydrogène sous pression à 700 bars, l'ë-Jumpy Hydrogen offre une autonomie de 400 km. Cette donnée prend aussi en compte l'énergie délivrée par la batterie « auxiliaire » de 10,5 kWh positionnée dans la cabine de conduite, sous les sièges. Cette batterie assiste la pile à combustible lors des démarrages et dans certaines circonstances de fonctionnement, permettant ainsi d’assurer une plus grande longévité au système. Elle peut être rechargée en 1 heure sur une Wallbox 32 A via la prise implantée dans le bouclier, à l'avant gauche du véhicule.
Les réservoirs d'hydrogène sont implantés dans le plancher.
Faire le plein d'hydrogène est aussi simple que sur un modèle GPL.
Les réservoirs d’hydrogène sont implantés en lieu et place des packs de batteries sous le plancher de l’espace de chargement. Cela permet aux ë-Jumpy et e-Expert Hydrogen d’offrir le même volume d’emport que les autres modèles de la gamme, soit 5,3 m3 en format standard et 6,1 m3 en version longue. Les réservoirs bénéficient d’une structure renforcée afin d’offrir une protection maximale en cas d’accident.
Au volant
La conduite de la version pile à combustible reste très proche de celle des versions 100 % électriques. On notera néanmoins quelques « bruits de tuyauterie » qui apparaissent par moments, ainsi que des sifflements inexistants sur les déclinaisons à batteries. Le silence de fonctionnement est toutefois appréciable, tandis que les accélérations se montrent convaincantes grâce aux 136 ch déployés et au couple disponible immédiatement. La vitesse de pointe est de seulement 110 km/h et s’avère inférieure à celle des modèles 100 % électriques (130 km/h). Un paradoxe pour une version qui permet de disposer de davantage d’autonomie que les pures électriques et de s’aventurer plus facilement hors des villes.
Sur route, le Citroën ë-Jumpy présente un comportement et un confort identiques à ceux de la version 100 % électrique à batteries.
Faire le plein des réservoirs d’hydrogène est simple et facile, à l’image d’un plein de GPL. Trois ou quatre minutes suffisent. Seule condition : trouver une station de recharge à proximité, même s’il est possible, en cas de panne sèche en hydrogène, de rouler avec la batterie auxiliaire sur une cinquantaine de kilomètres maximum. Le prix du kilo d’hydrogène, à environ 10 €, est proche des coûts en carburant des versions diesel. Il semble cependant appelé à devenir de plus en compétitif face à l’augmentation régulière des prix des carburants fossiles, même si l'on sait que cela ne suffira pas à compenser le prix d’acquisition hors norme.
À bord
L'intérieur de cet utilitaire à pile à combustible est identique à celui des versions électriques à batteries.
La jauge « à carburant » indique la quantité d'hydrogène disponible. L'autonomie est de plus de 400 km.
La trappe à carburant permettant de faire le plein d'hydrogène ne s'ouvre qu'à l'arrêt par sécurité.
La position B permet de profiter de la récupération d'énergie.
La version M du ë-Jumpy Hydrogen offre 5,3 m3 de volume utile.
Bilan essai Citroën ë-Jumpy Hydrogen
Stellantis prend de l'avance avec cet utilitaire à hydrogène. Il s’agit tout simplement de la seule offre présente sur le marché. Le prochain modèle à adopter cette technologie devrait être le Master E-Tech Hydrogène, développé par Hyvia et prévu pour la rentrée prochaine. Si cette solution technique d'avenir peut contourner le problème du réseau de distribution d'hydrogène via les flottes captives, son tarif est pour le moment insurmontable pour les acquéreurs professionnels de ce type de véhicules.
On aime
- Agrément de conduite
- Rapidité pour faire le plein
- Autonomie
On regrette
- Prix exorbitant
- Réseau de recharge hydrogène inexistant
Fiche technique Citroën ë-Jumpy Hydrogen
| Version M | Version XL | |
| Dimensions et poids | ||
| Longueur (mm) | 4 959 | 5 306 |
| Largeur (mm) | 2 010 | |
| Hauteur (mm) | 1 940 | |
| Empattement (mm) | 3 275 | |
| Volume utile (m3) | 5 | 6,1 |
| Dimensions utiles (mm) | 2 512 x 1 628 x 1 397 | 2 862 x 1 628 x 1 397 |
| Charge utile maxi (kg) | 1 088 | 1 060 |
| Pneumatiques | 215/65 R16 | |
| Poids à vide (kg) | 1 937 | 1 965 |
| Puissance et performances | ||
| Type de moteur | électrique synchrone | |
| Puissance | 136 ch | |
| Couple | 260 Nm | |
| Transmission | traction | |
| Boîte de vitesses | non | |
| Pile à combustible | 45 kW | |
| Réservoir hydrogène | 4,4 kg | |
| 0 à 100 km/h | 15 s | |
| Vitesse maxi | 110 km/h | |
| Batterie, autonomie et consommation | ||
| Type de batterie | lithium-ion | |
| Capacité utile de la batterie | 10,5 kWh | |
| Puissance du chargeur AC | 11 kW | |
| Autonomie mixte WLTP | 400 km | |
| Temps de charge de 0 à 100 % | ||
| Prise domestique 8 A | 6 h | |
| Prise renforcée 16 A | 3 h | |
| Wallbox 32 A | 1 h | |
| Bonus et garantie | ||
| Bonus 2022 | 5 000 € | |
| Puissance fiscale | 9 CV | |
| Garantie voiture | 2 ans ou 100 000 km | |
| Garantie batterie | 8 ans ou 160 000 km | |
| Pays de production | France | |
| Prix Citroën ë-Jumpy Hydrogen | ||
| En € HT | M | XL |
| Club | 116 000 € |
116 700 € |
Le Citroën ë-Jumpy Hydrogen est disponible en deux longueurs : M et XL. Sur ce dernier, le porte-à-faux est rallongé.
Prix et équipements Citroën ë-Jumpy Hydrogen
- Club (finition unique)
Airbags frontauxCâble de recharge Mode 2Climatisation automatiqueAlerte de vigilance du conducteurVolant multifonctionCondamnation centraliséeSurveillance de la pression des pneusFrein de stationnement électriqueVitres séquentiellesAllumage automatique des feux et essuie-glacesAntibrouillards AVRégulateur/limiteur de vitesseRétroviseurs électriques et dégivrantsSystème multimédia avec navigation et écran tactile 7”
Pack vision AR
- Options
Peinture métallisée : 540 € HTClim auto bizone : 300 € HTJantes alliage 17” : 650 € HT
Pack look (boucliers, poignées et baguettes peintes) : 350 € HT
