Avec la commercialisation de la berline surélevée C5 X et du C5 Aircross restylé, l'année 2022 est riche en nouveautés haut de gamme chez Citroën. De quoi rejouer l'affrontement SUV contre berline en mode hybride rechargeable.
- Voitures à l’essai : Citroën C5 Aircross vs Citroën C5 X
- Page 1Essai Citroën C5-X vs Citroën C5 Aircross
- Prix Citroën C5 X
- Prix Citroën C5 Aircross
- À conduire
- Un C5 Aircross toujours doué
- À vivre
Voitures à l’essai : Citroën C5 Aircross vs Citroën C5 X
| Citroën C5 Aircross Hybrid 225 ch Shine Pack | |
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48 250 € 1 000 € de bonus |
| Citroën C5 X Hybrid 225 ch Shine | |
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48 550 € 1 000 € de bonus |
Page 1Essai Citroën C5-X vs Citroën C5 Aircross
Face à la mévente des berlines classiques, Citroën a pris un parti clair : les surélever. C’est ainsi que les C4, C4 X et C5 X arborent de faux airs de SUV, même si leur constructeur continue à défendre envers et contre tout l’appellation « berline ». Car il s’agit de bien distinguer les gammes, particulièrement dans la famille C5 qui compte désormais deux représentants : la nouvelle C5 X donc et le SUV C5 Aircross, qui vient de profiter d'un restylage important touchant aussi bien sa face avant que sa planche de bord.
Deux genres automobiles et deux gabarits bien différents : la C5 X mesure 30 cm de plus en longueur et 16 cm de moins en hauteur que le C5 Aircross.
La grande Citroën C5 X, produite en Chine, ne se différencie pas seulement de son frère surélevé par ses lignes. Elle est aussi plus basse de 16 cm et plus longue de 30 cm, tandis que la version de sa plate-forme EMP2 est plus récente. Il s’agit de celle utilisée par la dernière Peugeot 308. Mais cela ne suffit pas à rendre ces deux hauts de gamme incomparables, bien au contraire. Leurs tarifs sont extrêmement proches, et ils partagent la même motorisation hybride rechargeable de 225 ch, omniprésente dans les marques du groupe, à la différence près que la C5 X dispose d’une batterie de 0,8 kW/h plus petite. L'hésitation est bien permise au moment d'entrer dans les concessions…
Prix Citroën C5 X
Dans le segment des grandes berlines, la C5 X se caractérise par ses tarifs accessibles, mais cela n’est vrai que pour ses déclinaisons thermiques. En version hybride rechargeable ils se rapprochent dangereusement de la barre des 50 000 €, voire la dépassent pour le sommet de gamme. Étant donné son équipement de série un peu plus riche à dotation équivalente, nous avons décidé d’opposer au C5 Aircross Shine Pack une version Shine très proche en tarif, puisque 300 € seulement les séparent. La berline comprend déjà en série la conduite autonome, l’amortissement piloté, la recharge sans fil, la vision tête haute et la tablette tactile de 12 pouces dotée d’un système multimédia dernier cri. En revanche, Citroën choisit pour son haut de gamme une politique d’options minimaliste « à la japonaise ». Par conséquent, si vous souhaitez vous offrir les sièges électriques, la vision à 360 degrés ou le hayon mains libres, il vous faudra obligatoirement passer par la finition la plus huppée. L’un des corollaires de la production chinoise de l’auto et des contraintes de transport afférentes.
La Citroën C5 X opte pour un capot long et statutaire qui empiète sur son espace habitable.
Prix Citroën C5 Aircross
De conception un peu plus ancienne, le C5 Aircross n’a pourtant pas fait l’objet d’une mise à jour technologique importante lors de son restylage. Même dans sa finition haut de gamme facturée 48 250 €, il est donc moins doté en raffinements numériques. Pour lui, pas d’affichage tête haute et de système multimédia dernière génération. Cependant, le SUV propose en série le siège conducteur électrique et offre un peu plus d’options, dont la caméra à 360 degrés. Il bénéficie surtout de fonctionnalités plus familiales, à commencer par ses trois sièges individuels coulissants aux dossiers inclinables. Ce privilège, hérité des monospaces, est inexistant parmi les berlines et rare dans son segment.
Tout comme sa cousine, le C5 Aircross bénéficie dans sa version hybride d’un bonus de 1 000 € à l’achat. Mais il faudra faire vite pour en profiter car cette prime ne saurait être prolongée au-delà de 2022, les hybrides rechargeables étant désormais dans le collimateur de Bruxelles. Attention aussi à ne pas trop être gourmand dans le choix des options, puisque le bonus est limité aux modèles coûtant moins de 50 000 €.
Comme pour le C3 Aircross, les designers ont donné au C5 Aircross une apparence plus virile lors du restylage.
À conduire
Singulière sur le plan esthétique, la C5 X l’est aussi derrière le volant, même si elle embarque une motorisation bien connue. Son credo est le confort, et ce parti pris est perceptible dès les premiers tours de roue. La berline absorbe tous les types d’irrégularité grâce à une douceur de suspension sans équivalent. En dépit du pilotage de l’amortissement, cela a toutefois une conséquence, particulièrement sur la version hybride, plus lourde : une prise de roulis dont on a perdu l’habitude sur une auto moderne et une certaine déconnexion du conducteur par rapport à la route.
Certes, la voiture ne manque pas d’efficacité, mais le compromis choisi paraîtra sans doute un peu extrême pour certains, d’autant que le fonctionnement du système hybride sur notre modèle d'essai n’était pas exempt de reproches. En effet, le dosage difficile du freinage allié à la souplesse de l’amortissement conduit à provoquer souvent des rebonds en fin de course, tandis que des à-coups à basse vitesse se font régulièrement sentir.
La Citroën C5 X bénéficie d'accélérations vigoureuses lorsque l'on insiste sur la pédale d'accélérateur.
Un C5 Aircross toujours doué
Nettement plus haut et dépourvu d’amortissement piloté, le C5 Aircross part a priori désavantagé dans la bataille. Comme il se doit, il propose à ceux qui apprécient de dominer la route une position de conduite typique d’un SUV. Toutefois, on ne retrouve pas cette sensation coutumière de chausser des bottes de ski lorsque l’on prend le volant d’un tel véhicule après une berline.Au contraire, il fait toujours preuve d’un compromis d’amortissement remarquable et, s’il apparaît un peu moins souple, ce n’est pas forcément un défaut. Par exemple, au freinage on ressent moins les rebonds induits par le dosage imprécis.
Même s'il est 16 cm plus haut que la C5 X, le C5 Aircross offre un compromis routier de haute volée.
On envisage les plus longues étapes à son bord avec sérénité, et ce n’est que sur le plan de l’insonorisation qu’il doit s’incliner, particulièrement sur autoroute, où les bruits d’air se font plus présents. Le SUV paie également sa hauteur supérieure par un appétit plus important à haute vitesse. Nous avons relevé un écart de 0,5 l en sa défaveur sur notre parcours. Cependant, et ce n’est pas négligeable, le C5 Aircross profite de son empreinte au sol plus réduite en ville : 30 cm en moins en longueur, cela fait toute la différence au moment de se garer.
À vivre
La finition intérieure de la C5 X est certes un peu plus léchée que celle du C5 Aircross mais pas vraiment digne de son segment.
Le changement à l'intérieur du C5 Aircross est aussi substantiel qu'à l'extérieur. La console centrale a en effet été entièrement remaniée.
Impossible de ne pas constater un air de famille entre les deux planches de bord des C5. Avec son restylage, le SUV a en effet repris le principe de la tablette flottante déjà vue sur la Citroën C4 et adoptée par la C5 X. Pour autant les différences sont nombreuses, particulièrement en ce qui concerne l’instrumentation. Comme la DS 4, la berline joue sur l’association d’un petit écran avec l’affichage tête haute, dont on fait défiler les fonctions grâce aux boutons du Commodo. Elle bénéficie également d’une tablette multimédia beaucoup plus moderne, dont on regrette cependant qu’elle ait abandonné les boutons de rappel de menu. Il est obligatoire de se familiariser avec sa logique avant de prendre la route.
Le GPS proposé par la Citroën C5 X est infiniment plus moderne. On aurait cependant aimé de vrais boutons de rappel de menus.
Le vieux système multimédia PSA aux graphismes totalement dépassés est toujours de mise dans le Citroën C5 Aircross restylé.
En dépit de son ergonomie, ce système multimédia apparaît beaucoup plus évolué et plaisant que celui du SUV, qui n’a pas été mis à jour avec le restylage. Qui plus est, il faut passer par lui pour ajuster la climatisation alors que la C5 X propose pour ce faire des vrais boutons traditionnels. Cette dernière profite d’une finition un peu plus léchée, grâce notamment aux habillages façon bois, mais l’écart entre les deux modèles n’est pas décisif.
En revanche, les fonctionnalités proposées par le C5 Aircross le sont : avec ses trois sièges séparés coulissants, il bénéficie d'un coffre plus logeable lorsque la banquette est avancée et de places utilisables par trois adultes lorsqu’elle est reculée.En somme, les 30 cm de plus en longueur de la C5 X ne lui apportent aucun avantage en la matière, d’autant que la place arrière du milieu, trop bombée, est peu confortable. Elle ne propose même pas de rangement dédié pour les câbles de recharge.
L'habitabilité à l'arrière de la Citroën C5 X est bonne pour les deux passagers extérieurs, mais celui du milieu n'est pas bien assis.
Un héritage bienvenu de feu les monospaces pour le C5 Aircross : les sièges séparés, coulissants et aux dossiers réglables.
Retrouvez le bilan du match et les fiches techniques comparées en page suivante…
