Longtemps inégalé côté tarifs, le Dacia Duster trouve pour la première fois à qui parler avec le MG ZS essence. Avec son équipement généreux et son prix agressif, le SUV chinois peut-il détrôner le Dacia dans ce match des SUV à 20 000 € ?
- Prix MG ZS essence vs Dacia Duster GPL
- À conduire
- À vivre
- Notre choix : Dacia Duster
- MG ZS
- Dacia Duster
- Fiche technique
- Équipement de série en commun
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Prix serrés pour nos deux SUV : 19 400 € pour le Dacia Duster Eco-G 100 Journey et 20 490 € pour le MG ZS 1.0 T Luxury.
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Il aura donc fallu attendre douze ans pour trouver le premier vrai rival du Dacia Duster. Jusqu’à présent, ce dernier ne pouvait être opposé qu’à des SUV soit plus chers, soit de la catégorie inférieure… quand il n’était pas mis face à son petit frère, le Jogger, seule véritable alternative dans cette tranche de prix. Le MG ZS compte bien rebattre les cartes en proposant, sur le papier, des prestations très proches et un positionnement qui semble calqué sur celui de son adversaire. La guerre des SUV à bas coût est déclarée !
Le MG ZS thermique n’est pourtant pas à proprement parler une nouveauté, puisqu’il existe depuis 2017 dans son pays d’origine, ce qui lui fait exactement le même âge que le Duster II. Chez nous, le ZS est arrivé avec une version électrique convaincante, avant de compléter son offre grâce à deux motorisations essence curieusement proches en termes de puissance et de performances. La version qui nous intéresse aujourd’hui, mue par le trois-cylindres 1.0 T-GDi 111, se veut le fleuron de cette gamme réduite (deux moteurs, deux finitions). Et c’est donc en toute logique que nous l’avons comparée au Duster Prestige, récemment rebaptisé Journey, doté du moteur Eco-G 100 à trois cylindres lui aussi. Mais cette mécanique carbure au GPL en plus du sans-plomb.
Bien que de mêmes dimensions, le Duster paraît plus musclé et imposant que son rival, qui joue une partition plus chic et urbaine.
Si les dimensions des deux adversaires sont très proches, le Duster fait un tantinet plus musclé esthétiquement malgré seulement 2 centimètres supplémentaires en longueur. Le SUV roumain mise sur un look assez baroudeur, encore valorisé par le nouveau logo sur la calandre (modèle non photographié car disponible à partir de novembre 2022). Le ZS joue, lui, une partition plus chic et urbaine avec un design qui lorgne tantôt Mazda tantôt Nissan selon l’angle où l’on se place. Nous avons été favorablement surpris parles très bons ajustements de carrosserie du MG et le soin général apporté à sa présentation, notamment à la peinture de meilleure qualité que chez Dacia. Quelques plastiques extérieurs un peu légers trahissent toutefois sa vocation d’entrée de gamme, sans que cela soit rédhibitoire, surtout rapporté au tarif.
Prix MG ZS essence vs Dacia Duster GPL
Qui a dit que tous les SUV se ressemblaient ? Dacia et MG ont choisi des options de design radicalement opposées.
Son rival de chez Dacia n’est pas aussi généreux, puisqu’il faut passer par la case options pour obtenir la caméra Multivues (300 €), la carte mains libres (250 €) ou les sièges chauffants (200 €). Le cuir, le toit ouvrant, l’instrumentation numérique et le siège électrique ne sont quant à eux tout simplement pas disponibles. Le roumain tente de se rattraper avec la présence de la climatisation automatique (monozone également) et d’un supplément peinture métal un peu moins cher (500 €). Mais là où le MG perd une grande partie de son avantage pécuniaire, c’est avec son malus de 898 € imposé par ses rejets de 149 g/km de CO2. Le Duster échappe à toute pénalité grâce à son moteur GPL n’émettant que 127 g/km qui devrait le mettre encore quelque temps à l’abri de l’écotaxe. Même en gonflant son prix de toutes les options possibles, il reste plus abordable que le MG une fois le malus acquitté.
À conduire
Nos deux rivaux utilisent des liaisons au sol similaires, avec des trains avant pseudo-McPherson et des essieux arrière déformables ; des solutions éprouvées et économiques à défaut d’être très raffinées. Les masses sont tout à fait comparables (environ 1 250 kg), de même que la monte pneumatique en 17 pouces, avec toutefois des flancs plus hauts sur le Duster. Ce dernier se contente de freins arrière à tambour, tandis que son adversaire a droit à quatre freins à disque. Au volant, les deux dispensent à basse vitesse des sensations assez proches, avec un typage de suspensions clairement plus axé vers le confort que vers la sportivité.
Le comportement du MG ZS est sain, mais il souffre d’un amortissement trop souple et d’amples mouvements de caisse.
La souplesse excessive des suspensions du MG finit cependant par nuire à l’efficacité, d’autant qu’elle se traduit par des mises en butée assez fréquentes sur routes dégradées ou dès que l’on hausse un peu le rythme. Le confort s’en trouve altéré avec des remontées sensibles sur les bosses ou les raccords de bitume. Dommage, car la tenue de route est saine et le comportement agréablement neutre, sans fausse note. Pourtant pas irréprochable de ce côté, le Duster contient mieux ses mouvements de caisse et s’avère plus confortable au niveau de l’amortissement… mais pas de l’acoustique, un brin inférieure à celle du MG. La tenue de route est là aussi sans histoire, avec un relatif supplément de dynamisme dans les changements d’appui.
Les directions assistées 100 % électriques ont en commun un faible ressenti sur la route, mais aussi une agréable légèreté en manœuvre. Le MG ZS dispose de trois modes de direction, le dernier baptisé « Dynamic » offrant selon nous un feeling un peu plus consistant à défaut d’être communicatif. Le Duster bénéficie d’une assistance variable, raffermie au-delà de 70 km/h. Mais, là encore, tout se joue dans la nuance ! Il ne faudra pas chercher les sensations de conduite au volant de l’un ou de l’autre.
Malgré un déficit de puissance de 11 chevaux, le Duster offre une conduite un peu plus pétillante grâce à une boîte mieux étagée.
Côté moteur, c’est un litre et trois cylindres turbo pour tout le monde ! Le bloc T-GDI du ZS offre 11 chevaux de plus et un couple en léger retrait (160 Nm contre 170 pour le Duster). De fait, ce petit moteur étonne par sa souplesse à bas régimes. Il s’avère de surcroît très discret phoniquement et peu prodigue en vibrations, pourtant inhérentes à l’architecture « trois pattes ». Dommage qu’il soit autant étouffé par une démultiplication trop longue qui rend quasi inutilisable le dernier rapport en dehors des voies rapides. La sélection du levier est également critiquable et pèche par son manque de précision. Par ailleurs, la gestion électronique nous a gratifiés de faibles mais réguliers à-coups. Un phénomène gênant à la longue et qui gâche quelque peu l’expérience de conduite d’un moteur pas tout à fait abouti malgré un potentiel intéressant.
Notons qu’il nous a été impossible de reproduire les 11,2 s au 0-100 km/h revendiqués par MG et qui semblent bien optimistes. Le moteur du SUV roumain, quant à lui, s’avère en comparaison plus pétillant malgré le déficit de puissance. Il profite d’une boîte plus courte, à la commande mieux guidée mais pas parfaite. Niveau consommation, le MG ZS a terminé notre essai à 7,5 l/100 de moyenne sur un parcours varié et se montre aussi glouton en ville que sur petites routes. Le Duster, lui, engloutit certes 8,8 l/100 de GPL dans les mêmes conditions mais avec un carburant nettement moins cher, ce qui lui donne l’avantage en budget kilométrique. Sa consommation en mode essence est quant à elle de 7,1 l/100 km. Il fait également valoir une bien meilleure autonomie grâce à ses deux réservoirs d’essence et de GPL (50 l chacun) face aux 45 l du MG.
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À vivre
L’accueil à bord du MG ZS est plutôt flatteur grâce à une présentation qualitative. Les ajustements sont correctements réalisés, et l’on sent que le constructeur a voulu faire forte impression eu égard au tarif demandé. Certes, les designers ont visiblement cherché à utiliser tous les matériaux possibles (cuir, simili, finition piano laqué, alu, motif carbone…), ce qui pourra rebuter les amateurs de sobriété. Il n’en reste pas moins que la finition est très propre et que l’ensemble en donne pour son argent. Au risque parfois d’en faire un peu trop. L’ergonomie apparaît ainsi souvent complexe et peu intuitive, à l’image des multiples menus de l’écran ou de l’instrumentation numérique finalement peu lisible, notamment pour l’indication de la vitesse rejetée à gauche du combiné.
La planche de bord du MG est agréable. La finition et la qualité sont au rendez-vous malgré quelques détails un peu surchargés.
Le système multimédia nous a par ailleurs gratifiés de quelques bugs, ainsi que de répétitives déconnexions (malgré l’utilisation de câbles USB différents) de la réplication Android Auto. De petits défauts de mise au point qui ne ternissent cependant pas l’impression favorable à bord, surtout quand on la compare avec celle bien austère du Duster. Le plastique dur règne en maître à bord du SUV roumain, qui ne peut se prévaloir des mêmes raffinements. Les matériaux sont plus basiques, mais bien assemblés. Il conserve toutefois l’avantage d’une ergonomie mieux pensée, avec des commandes plus intuitives… et nettement moins nombreuses, même si l’interface du Media Nav n’est pas non plus exempte de reproches.
L’habitabilité aux places arrière du ZS n’égale pas celle du Duster, mais la banquette est plus confortable.
Dans le SUV roumain, la banquette arrière se montre plus accueillante, surtout en largeur. Mais le dossier reste un peu trop vertical.
Le Duster prend l’ascendant sur le MG ZS au niveau de l’habitabilité (un peu plus généreuse à l’avant comme à l’arrière) et surtout de la position de conduite. Quand le volant du MG n’est ajustable qu’en hauteur, celui du Duster l’est aussi en profondeur. Et l’assise du siège conducteur bénéficie de plus d’amplitude de réglages afin d’accueillir toutes les morphologies. Match nul en revanche concernant la visibilité, bonne à l’avant mais critiquable de trois quarts arrière (heureusement que les caméras de recul sont là !). Même constat pour le coffre, avec une contenance identique. On apprécie néanmoins le plancher à deux positions du MG, même s’il est curieux que le logement de la roue de secours… n’accueille qu’un kit anti-crevaison. Pas de roue de secours non plus chez Dacia, son emplacement étant occupé par le réservoir GPL. Enfin, ce n’est pas la modularité qui départagera nos concurrents du jour, puisqu’elle est basique dans les deux cas : assise fixe et dossier 1/3-2/3, qui empêchent de disposer d’un plancher plat.
Notre choix : Dacia Duster
La silhouette du Duster est désormais bien connue. Pour cause, il est encore cette année le SUV le plus vendu aux particuliers !
Face au MG ZS, Dacia fait parler son expérience dans le domaine des véhicules abordables, avec une ingénierie entièrement tournée vers la recherche de solutions simples et efficaces. Le Duster remporte aussi le match grâce à son moteur GPL qui offre de bonnes prestations et surtout un coût d’utilisation imbattable. En face, le SUV chinois fait valoir un équipement pléthorique, une présentation plus avenante et une mécanique souple. Mais il paye une mise au point moins aboutie et un moteur moins économique à l’usage. Cependant, jamais concurrent n’avait à ce point bousculé le Duster, notamment sur le rapport prix/équipement. Dacia doit désormais se méfier, car les faiblesses du ZS pourraient être rapidement corrigées…
Texte : Olivier Duhautoy. Photos : Adrien Cortesi
MG ZS
On aime
- Équipement plus que complet
- Présentation et finition
- Tarif agressif
On regrette
- Étagement de la boîte
- Budget kilométrique plus élevé
- Ergonomie brouillonne
Dacia Duster
On aime
- Mécanique réussie
- Coût d’usage imbattable
- Habitabilité
On regrette
- Présentation austère
- Tarifs en hausse
- Bruits aérodynamiques
Fiche technique
| Marque modèle | MG ZS | Dacia Duster |
| Version | 1.0 T-GDI 111 | Eco-G 100 |
| Finition | Luxury | Journey |
| Prix | 20 490 € | 19 990 € |
| Puissance fiscale | 6 CV | 5 CV |
| Rejets de CO2 | 149 g/km | 127 g/km |
| Malus 2022 | 898 € | aucun |
| Malus au poids | aucun | aucun |
| Garantie voiture | 7 ans/150 000 km | 3 ans/100 000 km |
| DIMENSIONS | ||
| Longueur (m) | 4,32 | 4,34 |
| Largeur sans rétroviseurs (m) | 1,80 | 1,80 |
| Hauteur (m) | 1,65 | 1,69 |
| Empattement (m) | 2,58 | 2,67 |
| Volume de coffre ((l) | 448 | 445 |
| Capacité du réservoir (l) | 45 | 50 (GPL) + 50 (essence) |
| Pneus de série | 215/55 R17 | 215/60 R17 |
| Poids à vide (kg) | 1 259 | 1 256 |
| FICHE TECHNIQUE | ||
| Moteur | 3 cyl. turbo essence | 3 cyl. turbo essence et GPL |
| Cylindrée (cm3) | 999 | |
| Puissance (ch à tr/min) | 111 à 5 200 | 100 à 4 600 |
| Couple (Nm à tr/min) | 160 à 2 000 | 170 à 2 000 |
| Transmission | aux roues avant | |
| Boîte de vitesses | manuelle à 6 rapports | |
| De 0 à 100 km/h (s) | 11,2 | 13,8 |
| Vitesse maximale (km/h) | 180 | 168 |
Équipement de série en commun
Phares et feux à LED. Antibrouillards. Jantes alliage de 17”. Phares auto. Essuie-glaces auto. Radar et caméra de recul. Rétroviseurs électriques rabattables et dégivrants. Régulateur-limiteur de vitesse. Écran tactile avec GPS et réplication smartphone. 4 vitres électriques. Volant cuir.
| Équipements différenciants et options | ||
| Peinture métallisée | 650 € | 500 € |
| Climatisation manuelle | série | non dispo. |
| Climatisation automatique | non dispo. | série |
| Sellerie similicuir | série | non dispo. |
| Sièges avant chauffants | série | 200 € |
| Siège conducteur électrique | série | non dispo. |
| Caméra 360° | série | 300 € |
| Carte mains libres | série | 250 € |
| Toit ouvrant panoramique | série | non dispo. |
| Emergency Break Assist | série | non dispo. |
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