Essai - Cupra Born VZ XL (2023) : la grosse batterie pour 1 000 € de plus

Note

de la rédaction

13,3/20

En brefCompacte électriqueBatterie de 77 kWh
Prix : 46 500 €

Cupra, la jeune marque lancée par Seat en 2018, enrichit l’offre de sa compacte. La Born VZ, équipée de la motorisation la plus puissante, à savoir 230 ch reçoit une batterie de 77 kWh (capacité utile) vendue seulement 1 000 € de plus que la version 58 kWh. L’autonomie en cycle mixte atteint 550 km. Un score parmi les plus élevés du marché à l’heure actuelle sur le segment des compactes devant les Renault Mégane E-Tech EV60 et Volkswagen ID.3 ou autres MG 4. Il en va de même pour les tarifs, assez bien placés au regard du niveau de puissance et de la capacité proposés. La facture s’établit à 46 500 € ce qui lui permet d’obtenir un bonus écologique de 5 000 €.

Si cette Cupra Born VZ XL est beaucoup plus compétitive que sa cousine la Volkswagen ID.3 et au même niveau que la Renault Megane EV60, elle doit faire face à de redoutables adversaires comme la Tesla Model 3 d’entrée de gamme vendue 41 990 € (hors bonus) flirtant avec les 500 km et la MG 4, vendue 36 000 € (hors bonus) d’une capacité proche, suréquipée et garantie 7 ans.

La Born VZ se distingue par son look agressif. Le coloris “Bleu Aurore” (955 €) et les jantes Typhoon Copper (960  €) mettent parriculièrement en valeur la compacte de Cupra

Pour rappel Le Born VZ (pour Veloz), dispose d’un moteur électrique de 230 ch placé sur le train arrière. En réalité il s’agit d’une version 204 ch bénéficiant d’un e-boost temporaire. Ce dernier fournit des accélérations franches à l’image du 0 à 100 km/h effacé en 7 secondes. Pour démarrer la Born pas besoin de toucher à la clé ni au bouton pour démarrer. Une fois installé le conducteur n’a qu’à engager le mode Drive sur le levier de vitesses (toujours aussi mal positionné), en haut de l’instrumentation.

La Cupra VZ XL se caractérise par sa batterie de grosse capacité (77kWh) lui offrant un rayon d’acion de 550 km (WLTP). L’un des scores les plus élevés de sa catégorie.

L’arrivée de la batterie XL génère un surpoids d’une centaine de kilos par rapport à la version 58 kWh ce qui porte le poids total de la compacte à 1 949 kg sur la balance. Cet embonpoint est pratiquement transparent à la conduite et notamment dans les phases d’accélérations très franches surtout lorsque le mode de conduite « Cupra » est engagé. On aurait aimé davantage de couple pour marquer une réelle différence avec la version 204 ch, ce dernier étant identique (310 Nm). Mais en usage quotidien, la ressource à disposition du conducteur est amplement suffisante, tout comme la vitesse maxi limitée à 160 km/h. La Born fera la différence dans les accélérations et les reprises.

La Born XL fait grimper sa puissance de recharge en courant continu (DC) à 170 kw.

En conditions réelles nous avons observé une puissance moyenne de recharge de 110 kW.

L’intérêt d’opter pour la batterie XL est de jouir d’une autonomie digne de ce nom. Et pour le coup, c’est réussi. Durant notre test réalisé sur un parcours mixte de 300 km, sans pratiquer l’éco-conduite (pas de Mode B) et par une météo favorable (15 °C) nous avons relevé une consommation moyenne de 18,3 kWh/100 km. Un score dans la moyenne de la catégorie qui porte le rayon d’action de la Born au-delà des 400 km. De quoi réaliser une charge hebdomadaire pour un citadin et partir en week-end  sans trop de stress pour le conducteur.

La Cupra VZ XL présente des consommations dans la moyenne du marché. Mais avec sa batterie de grosse capacité, elle peut largement atteindre les 400 km en une charge, sans début de stress.

Il est bien évidemment possible de faire mieux en conduisant à l’économie et en usant du système de régénération, malheureusement peu évolué. Ce dernier est indexé sur le mode de conduite engagé offrant une régénération plus ou moins marquée, mais il n’offre pas de roue libre (pour économiser) ni de conduite à une pédale (arrêt total du véhicule au lever de pied). Il n’est pas non plus possible de gérer les niveaux manuellement.

Au volant de cette Born, les longs trajets sont donc plus facilement envisageables, d’autant que la puissance de recharge en courant continu (DC) est portée à 170 kW. Dans la pratique nous avons constaté une puissance moyenne de charge de 110 kW, ce qui reste correct pour une voiture étonnement dépourvue de système de pré-conditionnement de la batterie. En courant alternatif (AC), l’Ibère dispose peut compter sur un chargeur embarqué 11 kW de série pour réaliser le plein en une nuit. Sur une prise domestique, le temps d’attente dépassera les 30 heures.

La Born n’a pas un tempérament de feu. Elle s’avère en revanche être une bonne alliée du quotidien.

Malgré la présence d’un châssis sport (abaissé de 15 mm) dépourvu de suspensions pilotées (option à 900 €) et d’imposantes jantes de 19’’, la Born VZ reste une bonne alliée du quotidien. Hormis à basse vitesse, le niveau de confort est correct. Rivée au sol, cette propulsion, se veut davantage efficace que ludique. Malgré son manque de consistante, la direction est précise et le roulis est bien contenu sur les appuis. Le caractère joueur est malheureusement inexistant, car ici l’’ESP n’est pas totalement déconnectable.  Seul le freinage pose problème. La sensation et le dosage à la pédale sont très déstabilisants notamment à cause de la régénération. Une habitude à prendre. Malgré la présence de tambours à l’arrière, le freinage s’avère quant à lui rassurant.

L’intérieur très proche de celui de l’ID.3 s’agrémente de matériaux cossus. Toutefois, il ne peut eviter les gros problèmes d’ergonomie relevés à bord de sa cousine allemande.

La Born VZ XL se distingue des autres compactes par son look très agressif. la dotation s’enrichit de vitres arrière surteintées, de jantes de 19 pouces et de feux full LED. Les touches de « bronze » symboles de Cupra sont particulièrement mises en valeur par le « Bleu Aurore » facturé 955 €. À bord, la Born parvient habilement à maquiller ses ressemblances avec la Volkswagen ID.3 techniquement proche. On note par exemple la présence de sièges enveloppants, d’habillages spécifiques et d’un volant sport. Malheureusement certains défauts structurels persistent comme la présence de plastiques bas de gamme, d’un système multimédia capricieux et d’une ergonomie proche de l’accident industriel. On pense notamment aux commandes de lève-vitres arrière, aux inefficaces touches capacitives du volant (capacitives) ou encore fastidieux cheminement pour paramétrer la ventilation. Lorsqu’il a décidé de fonctionner, le système multimédia compatible Android et Carplay sans fil, s’avère compliqué à utiliser. Naviguer entre les menus reste un chemin de croix.

Les places arrière s’avèrent correctes pour deux adultes et un enfant.

Avec 385 litres de base, le coffre suffit à une petite famille. En revanche, l’arrivée de la grosse batterie réduit le rangement sous plancher à peau de chagrin (cf Portefolio)

Comme sa cousine l’ID.3, la Born privilégie les passagers arrière aux bagages. L’espace aux jambes y est correct pour deux adultes. La place du milieu est envisageable pour un petit gabarit. Le coffre offre un volume dans la moyenne de la catégorie avec 385 litres. Un petit logement pour les câbles de recharge est présent sous le plancher mais celui-ci est logiquement plus étroit compte tenu de la dimension plus importante de la batterie.

La Cupra Born VZ avec la batterie XL est proposée seulement sur le niveau de finition “VZ” le plus haut de gamme.

Commercialisée à 46 500 € elle comprend comme principaux équipements de série les feux full LED, les jantes de 19 pouces, les vitres arrière surteintées, l’entrée et démarrage mains libres, la caméra de recul, le chargeur à induction, le volant chauffant multifonction Supersports Cupra, les sièges baquet en Seaqual, les rétroviseurs chauffants et rabattables électriquement, le détecteur de pluie et de luminosité, les radars de stationnement avant et arrière, la climatisation bi-zone, la navigation GPS sur écran tactile de 12 pouces, le Digital Cockpit de 5,3 pouces, les ports USB-C, le régulateur de vitesse adaptatif, l’allumage automatique des feux de route, la reconnaissance des panneaux de signalisation, le freinage automatique d’urgence, l’aide au maintien dans la voie, ou encore les suspensions sport.

Le point techno : la techno en option

Dans l’ensemble, la dotation de la Cupra Born est plutôt complète, et vous pouvez y ajouter en option l’amortissement piloté (+ 900 €), un “Pack Protect” comprenant une alarme, le Pre-Crash Assist et des écrous antivol (+ 435 €), un toit panoramique (+ 1.050 €), des sièges chauffants (+ 435 €), un système audio Beats (+ 505 €), un affichage tête haute avec réalité augmentée (+ 1.050 €), le Park Assist (+ 340 €) ou encore une pompe à chaleur (+ 1.050 €).

Equipements et options

Version : 230 CH – BATTERIE XL VZ

Equipements de sécurité

• Light Assist – passage automatique des feux de route aux feux de croisement

• Détecteur de fatigue

• 7 Airbags (frontaux, latéraux, rideaux)

• Keyless Access : Accès et démarrage mains-libres

• Détecteur de pluie et luminosité

• Feux AR LED avec bandeau Infinite Light

Equipements de confort

• Sièges baquets en tissu Seaqual recyclé

• Vitres AR surteintées

• Jupes latérales et rétroviseurs contrastés

• Poignées de portes rétroéclairées (AV)

• Rétroviseurs chauffants et rabattables électriquement

• Radars de stationnement AV et AR

• Système de navigation connecté sur écran tactile 12″

• Système audio 5 HP

• ACC – régulateur de vitesse adaptatif

• Climatronic 2 zones

• Détecteur de pluie et luminosité

• Volant Supersports CUPRA chauffant multifonction avec boutons satellites

Esthétique / Carrosserie

• Peinture Gris Brume

• Jantes alliage 19″ Typhoon Black

• Suspension sport

Autres équipements

• Eclairage de bienvenue avec projection du logo CUPRA au sol

• Caméra de recul

• CUPRA Box

• Traffic Sign Recognition – reconnaissance des panneaux de signalisation

• eCall – appel d'urgence

• Projecteurs full LED avec cérémonie de bienvenue

• Calandre noire en relief

• Inserts éxterieur Copper

• Eclairage d'ambiance multicolore

• Câble de recharge Mode 3- 32A pour borne de recharge (type 2, courant triphasé, 22 kW)

• Digital Cockpit 5,3″

• Full Link sans fil

• CUPRA Connect

• 2 ports USB-C à l'AV et à l'AR

• Contrôle vocal

• ESC sport

• Tapis de sol premium CUPRA

• Kit de sécurité CUPRA

• Front Assist avec détection des piétons et des cyclistes

• Direction progressive

• Pédalier aluminium

• Connectivity Box avec chargeur à induction

• Lane Assist-aide au maintien dans la voie

Options disponibles

• Peinture Blanc Nevada

  640 €

• Peinture Gris Quasar

  640 €

• Peinture Argent Geyser

  640 €

• Peinture Rouge Crépuscule

  640 €

• Peinture Bleu Aurore

  955 €

• Jantes alliage 19″ Typhoon Copper

  265 €

• Amortissement piloté

  900 €

• Affichage tête haute ” Head Up Display ” avec réalité augmentée

  1050 €

• Jantes alliage 20″ Hurricane

  960 €

• Câble de recharge Mode 2 8A, 1,8 kW pour prise domestique

  160 €

• Extension de garantie 1an / 30 000 km

  155 €

• Extension de garantie 2 ans / 80 000 km

  415 €

• Extension de garantie 3 ans / 100 000 km

  610 €

• Park Assist avec fonction mémoire

  340 €

• Park Assist avec fonction mémoire pour Pack Protect

  340 €

• Park Assist

  255 €

• Pompe à chaleur

  1050 €

La concurrence : des challengers de poids

La Cupra Bon VZ XL entre en concurrence avec les Renault Mégane E-Tech EV60, Volkswagen ID.3 et MG 4. L’espagnole est vendue sensiblement au même prix que la Française. A la différence elle offre un plus grand rayon d’action et une puissance supérieure. Même constat face à une MG 4 toutefois bien plus accessible ! Sa cousine allemande, la Volkswagen ID.3 équipée de la même batterie, voit sa puissance plafonnée à 204 ch et ses prix flamber à près de 52 9909 € à finition équivalente ! Seule la Tesla Model 3 de la catégorie supérieure peut prétendre rivaliser avec une autonomie de 490 km et un prix sous les 42 000 €.

A retenir : une offre attractive

L’arrivée d’une pile de grosse capacité, certes plus longue à charger, permet à la Born d’augmenter son rayon d’action pour un surcout limité à 1 000 €. Ses consommations se situent dans la moyenne du marché ce qui permet de franchir sans réel stress la barre des 400 km en une charge. A ce niveau d’autonomie, de prix et de puissance, on peut qualifier l’offre d’attractive à l’heure actuelle sur le marché des compactes 100 % électriques. Toutefois, il faut compter sur la redoutable MG 4, vendue 10 000 € de moins et la Tesla Model 3 de la catégorie supérieure vendue moins chère ! Désirable à regarder, l’ibère l’est aussi à conduire. Il ne faudra toutefois pas s’attendre à un caractère trempé comme l’étaient ses ancêtres frappées du même logo.

Caradisiac a aimé

• Le look extérieur agressif
• Le surcoût contenu de 1 000 € par rapport à la batterie de 58 kWh
• Les prix bien placés dans la catégorie à puissance et capacité de batterie équivalentes
• Le rapport prix/équipement correct
• Le confort général et les consommations correctes

Caradisiac n’a pas aimé

• L’ergonomie passable
• Le système de régénération basique
• Le système multimédia encore lent à l’usage

Les prix

La Cupra Born VZ XL, à partir de 204 ch et 46 500 €, est évaluée dans la catégorie des berlines compactes électriques qui comprend notamment

La Mégane EV60 Super Charge, à partir de 220 ch et 46 500 €

La MG 4, à partir de 204 ch et 35 990 €

La Volkswagen ID.3 Pro S, à partir de 204 ch et 49 990 €

Les chiffres clés