Essai - Nissan Ariya 87 kWh E-4ORCE 306 ch (2023) : une transmission intégrale trop gourmande !

Note

de la rédaction

14,1/20

Note

des propriétaires

18,6/20

EN BREF

Version 4 roues motrices

306 ou 394 ch

À partir de 56 300 €

Nissan et l’électrification, c’est une vieille histoire. En effet, on a tendance à oublier que le constructeur japonais était l’un des premiers à se lancer dans l’électrification avec la Leaf de première génération. Rapidement le succès a été au rendez-vous, mais ensuite les choses se sont dégradées. La seconde n’a pas rencontré l’engouement escompté et progressivement Nissan s’est fait dépasser par la concurrence. Son avance a donc fondu comme neige au soleil. Les dirigeants ont pris conscience de ce retard et ont élaboré le plan stratégique de Nissan “Ambition 2030”. À cette date, la firme nipponne prévoit de commercialiser 19 modèles électriques dont certains seront alimentés par des batteries solides développées en interne, promises moins chères et plus rapides à charger. En attendant l’arrivée de la remplaçante de la Micra en 2026, l’Ariya, premier modèle de cette nouvelle orientation de marque doit assurer seul -si l’on met de côté la vieillissante Leaf.

Esthétiquement, cet Ariya affiche des lignes très futuristes, qui passent notamment par une immense calandre pleine de teinte noire ressemblant à celle des productions électriques de Mercedes. Elle est entourée par des projecteurs au design travaillé en particulier les feux de jour. Et pour renforcer ce look, qui ne manque pas de personnalité, il est aussi possible de piocher dans les options en choisissant par exemple la peinture bicolore « Akatsuki Copper » à 1 200 € ou même les jantes 20 pouces à 1 000 €.

Avec sa longueur de 4,60 m, ses jantes de grand diamètre et sa ceinture de caisse élevée, l’Ariya en impose et il faut bien reconnaître qu’il est plus à l’aise sur route qu’en ville ou ses dimensions peuvent se révéler contraignantes.

À l’intérieur, l’Ariya impressionne aussi avec une planche de bord épurée qui se compose d’une double dalle numérique de 12 pouces chacune. L’instrumentation numérique est pour sa part secondée par un affichage tête haute. L’écran multimédia n’est clairement pas le meilleur du segment avec des graphismes assez basiques et une ergonomie un peu complexe. Les principales originalités résident toutefois au niveau des boutons de climatisation intégrés, mais aussi de la console centrale.

Électrique, celle-ci peut s’avancer par l’intermédiaire d’un bouton implanté sur le côté. Elle comprend le levier de vitesses, les modes de conduite, la commande de la e-pedal et l’ouverture de la boîte à gants centrale elle aussi électrique, qui est également une autre des particularités de cette Ariya.

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Grâce à sa taille généreuse, l’Ariya est pourvue  d’une habitabilité généreuse quelle que soit la place que vous occupiez. Ainsi, la console centrale non solidaire de la planche de bord permet de dégager de la place. Dommage que celle-ci imposante ne soit pas très pratique car elle ne propose que peu de rangements et les prises de recharge sont peu accessibles. À l’arrière, les occupants seront particulièrement choyés avec un vaste espace aux jambes et même la place centrale est exploitable en l’absence du tunnel de transmission.

Comme c’est le cas souvent des modèles électriques avec deux moteurs, le coffre est pénalisé par l’implantation du second bloc. Résultat, celui-ci dispose de 415 litres contre 468 litres pour la version deux roues motrices. La perte de volume de 53 litres est plutôt raisonnable et il est toujours possible de stocker les câbles sous le plancher.

Avec la batterie de 87 kWh, l’Ariya est commercialisée avec trois moteurs (242 ch, 306 ch et 394 ch). Après l’essai du premier, place désormais à la version intermédiaire. Celle-ci développe 64 ch de plus mais surtout c’est l’arrivée du second moteur qui fait la différence puisque le couple atteint maintenant 600 Nm, soit le double de la version deux roues motrices. Parmi les autres conséquences, on notera également une amélioration naturelle des performances avec un 0 à 100 km/h abattu en 5,7 s contre 7,9 auparavant et une vitesse maximale qui gagne 40 km/h pour accrocher les 200 km/h. Revers de la médaille, le poids déjà conséquent sur la version deux roues motrices grimpe encore pour osciller suivant les finitions entre 2 260 et 2 300 kg (soit une augmentation de 130 kg). Pour ce qui est de l’autonomie, notre modèle d’essai est annoncé pour 509 km soit 16 de moins que la version à un seul moteur.

A l’usage, avec de telles spécificités et comme on pouvait s’y attendre les accélérations sont particulièrement toniques. Toutefois, ce n’est pas sur le terrain des performances que l’on attend cet Ariya, mais plus sur le confort, caractéristique classique pour un véhicule à destination familiale. Et dans ce domaine, il nous en donne pour son argent avec une excellente insonorisation que ce soit en matière de bruit de roulement ou de bruit d’air. Il garantit ainsi un grand silence de fonctionnement à bord, très plaisant pour les occupants. Cela va de pair avec un amortissement efficace couplé à des sièges moelleux qui permettent de trouver une position de conduite optimale mais aussi parcourir de longs trajets sereinement et ce malgré des jantes de 20 pouces et l’absence de suspensions pilotées.

Sans être particulièrement dynamique, l’Ariya s’avère aussi agréable à conduire avec une direction consistante et précise. La pédale de frein offre un ressenti assez naturel. En revanche, attention, contrairement à ce que l’on pourrait penser la fonction « e-Pedal » n’est pas un système « one pedal » car elle n’est pas capable d’arrêter totalement la voiture, il s’agit juste d’une simple régénération augmentée. Les différences à la conduite avec la version deux roues motrices sont donc quasi imperceptibles. L’ajout de la transmission intégrale permettra par conséquent d’être plus à l’aise sur route glissante ou à la montagne. Mais le prix à payer est élevé puisque la consommation du fait du second moteur explose. Ainsi, nous avons relevé une moyenne de 22,5 kWh/100 km, soit une autonomie réelle de 390 km. Des chiffres bien éloignés de la version deux roues motrices avec laquelle nous avions enregistré 18,1 kWh/100 km avec certes des conditions météorologiques plus favorables (env 10° contre 22°) et bien évidemment une puissance moindre pour notre véhicule du jour.

Enfin, pour la recharge, comme nous l’avions précédemment signalé, l’Ariya n’est clairement pas le meilleur de sa catégorie puisqu’il ne supporte que du 7,4 kW en courant alternatif. Il faudra passer par les options (1 000 €) pour récupérer le chargeur de 22 kW. En continu, il accepte jusqu’à 130 kW, soit 40 minutes pour passer de 0 à 80 % de la capacité de la batterie.

Cette version de l’Ariya est disponible avec les trois finitions les plus hautes dénommées Advance, Evolve et Evolve +. Il faut signaler que cette dernière se caractérise par une puissance différente des deux autres puisqu’elle est la seule à être commercialisée avec le moteur le plus puissant développant 394 ch.

Notre modèle d’essai était décliné dans la finition Evolve qui se différencie notamment par l’instrumentation numérique 12,3 pouces, la navigation avec planificateur de trajet, la recharge par induction, l’affichage tête haute, la compatibilité AppleCarPlay et AndroidAuto, le stationnement automatique, la caméra 360°, la conduite autonome de niveau 2, les sièges avant et arrière chauffants et ventilés, le rétroviseur intérieur à affiche numérique, le hayon électrique avec fonctions mains-libres, l’accès et le démarrage sans clé ainsi que le toit ouvrant panoramique.

Equipements et options

Version : ELECTRIQUE 87KWH E-4ORCE 306 EVOLVE

Equipements de sécurité

• Airbags rideaux

• Système de contrôle de la pression des pneus

• Limiteur de vitesse

• Airbags frontaux et latéraux AV

• Système d'ouverture et de démarrage sans clé “Intelligent key”

• Bande de feux AR LED

• Points d'ancrage pour sièges enfants ISOFIX à l'AR (x2)

• Aide au démarrage en côte

• Feux diurnes LED avec système Follow Me Home

• Feux de détresse à déclenchement automatique

• Détecteur de pluie avec essuie-glaces à déclenchement automatique

• Feux de route adaptatifs

• Assistance au maintien dans la voie

• Système d'alerte anticollision AR intelligent avec détection des objets en mouvement

• Phares antibrouillard AV LED

• Phares antibrouillard AR LED

• Système d'alerte prédictif anticollision frontale

• ABS (système antiblocage des freins)

• Feux de route intelligents LED à allumage automatique

Equipements de confort

• Banquette AR rabattable 60/40

• Siège conducteur à réglage lombaire

• Sièges AV chauffants

• Volant cuir

• Système mains libres Bluetooth

• Volant chauffant

• Rétroviseurs extérieurs chauffants

• Points d'ancrage pour sièges enfants ISOFIX à l'AR (x2)

• Avertisseur de ceintures de sécurité

• Clé intelligente avec fonction mémoire (Sièges, Rétroviseurs, Volant, Système d'infodivertissement)

• Commandes au volant: contrôle de l'ordinateur de bord, audio, téléphone,

• Frein de stationnement électrique

• Radars de stationnement AV et AR

• Régulateur de vitesse intelligent

• ProPILOT Park : technologie de stationnement automatique

• Sièges AR chauffants

• Poche aumônière au dos des sièges AV et accoudoirs AR

• Vitres latérales AR et vitre de hayon teintées

• Pare-brise chauffant

• Combiné d'instrumentation digital avec écran 12,3'' TFT

• Ceintures de sécurité avec prétensionneurs

• Rétroviseurs extérieurs rabattables automatiquement

• Rétroviseurs extérieurs avec fonction mémoire et fonction marche AR

• Rétroviseur intérieur intelligent à affichage numérique

• Sièges AV réglables électriquement 8 voies avec fonction mémoire

• Sièges AV ventilés

• Accoudoir central AV coulissant électriquement

• Volant à réglage électrique avec fonction mémoire

• Système audio Bose Premium avec 10 HP et un caisson de basses Acoustimass

• Système de navigation NissanConnect avec écran tactile 12,3″ :

• Vitres électriques avec mode impulsionnel à l'AV et à l'AR et commande à distance

• Système actif de gestion de la température de la batterie (réchauffement et refroidissement)

• Climatisation automatique bi-zone et buse d'aération AR

• Vitres à double vitrage

• Accoudoir AR

Esthétique / Carrosserie

• Cache-bagages amovible

• Jantes alliage 19″

• Peinture unie

• Toit ouvrant panoramique

• Sellerie mixte TEP/ Suédine (Noir ou Gris Clair)

Autres équipements

• Purificateur d'air

• Prise 12 V AV

• Eclairage d'ambiance Andon à motifs “Kumiko” (plancher + portes AV)

• Système d'avertissement acoustique du véhicule (AVAS)

• Système d'infodivertissement avec mise à jour à distance “Over The Air”

• Badges e-4ORCE sur les seuils de porte AV et sur le coffre

• Badge Nissan Charge offert pendant 3 ans

• Chargeur embarqué 7,4 kW

• Pompe à chaleur

• Reconnaissance des panneaux de signalisation

• Prévention de franchissement de ligne intelligent

• Assistant Personnel Virtuel

• Système de détection de fatigue intelligent

• Câble de recharge EVSE Mode 2 10 A

• ESP (Contrôle électronique de trajectoire)

• e-Pedal Step

• Contrôle vocal Nissan

• Antenne aileron de requin

• Freinage d'urgence intelligent avec détection piétons, cyclistes et intersections

• Eclairage d'ambiance linéaire

• Hayon électrique avec ouverture mains libres

• Freinage d'urgence AR intelligent avec détection piéton et cyclistes et intersections

• Arches latérales effet “chrome sombre”

• Espace de stockage central avec tablette à ouverture électrique

• Clignotants AV et AR séquentiels

• 2 ports USB AV et 2 ports USB AR (Type-A et Type-C)

• Affichage tête haute avec projection sur le pare-brise 10,8″

• Apple Car Play sans fil et Android Auto via câble

• Compatibilité Google Assistant / Amazon Alexa

• Câble de recharge T2-T2 32 A

• Connecteur Combo CCS 130 kW

• Technologie ProPILOT Assist – avec Navi-Link – technologie de conduite assistée :

• Chargeur smartphone à induction

• Modes de conduite (Sport, Normal, Eco et Neige)

• Système de surveillance des angles morts intelligent

• Nissan AVM – Vision Intelligente à 360° :

• NissanConnect Services – Services télématiques avec accès à distance depuis un smartphone

• Console centrale coulissante électriquement

Options disponibles

• Chargeur embarqué 22 kW + Câble de recharge compatible 22 kW

  1000 €

• Peinture métallisée Gris Squale

  800 €

• Peinture métallisée bi-ton Akatsuki Copper / Toit Noir

  1200 €

• Peinture métallisée bi-ton Gris Ishidoro / Toit Noir

  1200 €

• Peinture perlée bi-ton Rouge Fushimi / Toit Noir

  1400 €

• Peinture perlée bi-ton Bleu Sukumo / Toit Noir

  1400 €

• Peinture perlée bi-ton Blanc Himeji / Toit Noir

  1400 €

• Peinture perlée / spéciale Noir Kuro

  1000 €

• Peinture perlée / spéciale Vert Nayoro

  1000 €

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La concurrence : de plus en plus féroce

Aujourd’hui avec le segment des citadines, celui des SUV familial électrique est l’un des ceux où la concurrence est la plus vive. Ainsi, notre Ariya doit faire face à de véritables armadas à l’image de celle du groupe Volkswagen avec les Audi Q4 e-Tron, Skoda Enyaq RS ou Volkswagen ID.4 GTX, mais aussi coréenne avec les Hyundai Ioniq 5 ou Kia EV6, mais l’opposition ne se résume pas à ces deux groupes car il y a bien évidemment aussi Tesla avec le Model Y, modèle électrique le plus vendu en France mais aussi en Europe. Avec ses prix débutant à 59 800 €, l’Ariya se situe dans la moyenne de la catégorie, mais les tarifs ne sont clairement pas à la portée de toutes les bourses.

À retenir : une version intégrale, pas indispensable

Comme nous le signalions précédemment avec la version deux roues motrices, le Nissan Ariya est une alternative intéressante sur le marché des SUV familiaux électriques avec un design innovant, une présentation intérieure qualitative et une habitabilité intéressante. Toutefois avec son moteur plus puissant et ses quatre roues motrices, cette version de Ariya pourrait séduire les clients habitants dans les zones montagneuses ou celles s’y rendant régulièrement. Toutefois, il faudra composer avec une consommation nettement plus importante que la version 2 roues motrices (22,5 kWh contre 18 kWh), ce qui réduit fortement l’autonomie, mais aussi être prêt à s’acquitter d’une facture plus onéreuse de 3 000 €.  La clientèle risque d’être réduite, la majorité préférant la déclinaison deux roues motrices.

Caradisiac a aimé

• La présentation soignée

• L’habitabilité intérieure généreuse

• Le design innovant

• La bonne insonorisation

• La présence des 4 roues motrices pour certains clients

Caradisiac n’a pas aimé

• La consommation de cette version intégrale

• Le chargeur embarqué de seulement 7,4 kW

• Le gabarit imposant

Les prix

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La Nissan Ariya 87 kWh e-4Force (306 ch, à partir de 59 800 €) est évaluée dans la catégorie des SUV familiaux électriques qui comprend notamment.

Audi Q4 55 e-tron Quattro (340 ch, à partir de 71 000 €)

Kia EV6 (325 ch, à partir de 57 690 €)

Skoda Enyaq iV RS (340 ch, à partir de 63 420 €)

Volkswagen ID.4 GTX (300 ch, à partir de 62 500 €)

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Les chiffres clés

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