Essai - Nissan Ariya 87 kWh : la bonne Ariya

Note

de la rédaction

13,9/20

Note

des propriétaires

18,6/20

En bref

Crossover électriqueAutonomie : 525 km
À partir de 49 800 €

Lancé en 2022, le crossover de Nissan est le premier modèle du plan stratégique de Nissan “Ambition 2030”. A cet horizon, le constructeur japonais prévoit de lancer 19 modèles électriques dont certains seront alimentés par des batteries solides développées en interne, promises moins chères et plus rapides à charger. En attendant le renfort en 2026 de la remplaçante de la Micra, l’Ariya doit assurer seul (avec la vieillissante Leaf), l’offre 100% électrique de Nissan en Europe.

La calandre noire laquée contribue au design futuriste de l’Ariya. Elle est en revanche très salissante.

Les jantes de 20” au design aéro sont de série sur cette finition haute “Evolve”.

Le design futuriste du SUV japonais fait mouche dans la rue auprès des passants. Les lignes tendues, l’imposante (mais très salissante) calandre noire laquée et les feux de jour à LED en forme de boomerang sont particulièrement bien mis en valeur par ce coloris de lancement « Akatsuki » associé à un toit et des rétroviseurs noirs (1 200 €). L’ensemble repose sur d’imposantes jantes aérodynamiques de 20’’. L’Ariya se distingue indéniablement des Volkswagen ID.4 ou Tesla Model Y au registre du design.

Intérieur épuré, présentation de qualité et fort contenu technologique : le Nissan Aryia est un hôte de qualité.

A bord aussi, le japonais fait fort. Le design est épuré et la présentation s’avère de qualité à l’image de la planche de bord et des sièges recouverts de suédine. L’Ariya est équipé de deux écrans digitaux de 12’’ esthétiquement plaisants mais peu intuitifs. Le système multimédia n’est pas non plus une référence sur le marché. La résolution de l’écran est passable tout comme la rapidité d’exécution du système. Il propose toutefois pas mal de compatibilités GoogleAssistant/AmazonAlexa/Carplay sans fil et Android avec fil. En revanche, grosse déception, l’Ariya ne propose pas de planificateur d’itinéraire pourtant précieux dans les voyages au long cours.

Les commandes de confort intégrées à la planche de bord sont tactiles.

L’accoudoir avant est coulissant électriquement. Il embarque un chargeur à induction, la commande de vitesse et les modes de conduite.

La partie inférieure de la planche de bord est recouverte d’un plastique imitation bois à laquelle sont intégrées toutes les commandes de confort. Un curieux mélange des genres auquel on s’habitue rapidement. L’impression de qualité est présente, toutefois, quelques plastiques bas de gamme viennent ternir le tableau sur les parties basses, la boîte à gant et cet incompréhensible accoudoir central. En effet, ce dernier est un pur gadget ! Coulissant électriquement, il prend une place considérable sans optimiser les rangements. Les points de charge placés devant sont quasiment inaccessibles, l’accoudoir recèle un minuscule rangement et un chargeur à induction alors que l’espace situé en dessous ne dispose pas de parois. En contrepartie, le Japonais propose un plateau coulissant pour ranger les affaires les plus précieuses.

Le système multimédia n’est pas le plus performant du marché mais il propose de nombreuses fonctionnalités.

Le système audio Bose est aussi de série !

Le Nissan Ariya met à profit sa longueur importante (4,60 m) pour offrir à ses passagers un très bon niveau de confort. Si la banquette arrière ne coulisse pas et les dossiers ne sont pas réglables, Il y a de la place à tous les étages et un coffre suffisamment dimensionné pour répondre aux besoins d’une famille (468 litres). Ce dernier dispose d’un plancher modulable et d’un logement pour les câbles.

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Un plancher plat, un espace généreux aux jambes et une banquette moelleuse attendent les passagers.

Avec 468 litres et un plancher modulable, le coffre se place dans la moyenne du marché, suffisant pour une famille.

Notre version d’essai en finition haut de gamme « Evolved » est facturée 56 800 €. Cette dernière est équipée d’une motorisation de 242 ch placée sur le train avant, alimentée par une généreuse batterie Lithium-ion laminée de 87 kWh (capacité utile). L’autonomie mixte en cycle WLTP s’établit à 525 km. Des valeurs dans la bonne moyenne, sachant que la consommation évolue selon l’équipement.

A ce propos, d’autres éléments entrent en jeu et notamment le poids. Notre version avoisine les 2,2 tonnes sur la balance (2 164 kg). C’est bien trop pour réaliser un score correct. Pourtant, vous allez voir que nous avons réalisé une encourageante moyenne. Nous avons effectué notre essai en mode « standard », autrement dit sans pratiquer l’éco-conduite et sans maximiser la régénération en engageant l’e-Pedal qui permet un arrêt quasi-total du véhicule au lever de pied.

Ainsi, sur un tracé (favorable : assez plat) de plus 500 km – comprenant de la route, de la ville et une de l’autoroute à parts égales – et par une température clémente de 22°C, nous avons observé une consommation moyenne de 18,1 kWh/100 km qui autorise une autonomie réelle de 480 km.

L’Ariya embarque un chargeur AC de 7,4 kW. Décevant. Pour les charges rapides DC, comme ici, la puissance est de 130 kW.

En ce qui concerne la charge, l’Ariya déçoit en proposant un simple chargeur de 7,4 kW de série. Une option de 22 kW est disponible mais facturée 1 000 € (!). En courant continu (DC), le japonais autorise une puissance maxi de 130 kW, qui avoisine plutôt les 95 kW de moyenne dans la réalité. Ce n’est pas la meilleure du marché, mais cela limite le temps d’attente pour passer à 80%. Bon point, l’Ariya propose un pré-conditionnement manuel de la batterie afin d’optimiser les performances de recharge.

Malgré une couple qui arrive un peu tardivement pour préserver le train avant, la poussée est respectable. L’Ariya distille des accélérations toniques, mais surtout de bonnes reprises qui permettent de sortir des situations compliquées. Le 0 à 100 km/h est expédié en 7,6 secondes alors que la vitesse maximale est limitée à 160 km/h.

Au volant, on profite d’une position de conduite idéale et de sièges fort confortables, parfait pour les « longs trajets » à laquelle cette version se destine. Le Nissan, en toute logique fort silencieux, se révèle bien amorti malgré l’absence de suspensions pilotées. Il délivre un très bon niveau de confort malgré l’imposante monte pneumatique (255/45/20) sans délaisser le maintien de caisse. La direction consistante et précise constitue un autre bon point tout comme la pédale de frein, offrant une résistance naturelle. Tout ceci contribue à l’agrément de conduite, tout comme les commandes bien conçues, qui s’utilisent de façon instinctive. Et les aides à la conduite fonctionnent en douceur.

Un bon rapport prix/équipement

Malgré un prix de vente élevé de 58 600 € pour cette version haut de gamme, le Nissan Arya ne mégote pas sur l’équipement (cf page suivante). À tel point que même la finition d’entrée de gamme « Engage » facturée 49 800 € (avec la grosse batterie ) nous paraît suffisante. Après une négociation persuasive chez le concessionnaire vous pourrez même peut-être prétendre à un bonus écologique.

Le Nissan Ariya 87 kWh est disponible en trois finitions.

La finition « Advance », à partir de 53 300 € ajoute la vision 360°, les modes de conduite (Sport, Normal, Eco, la sellerie Mixte TEP/ Tissu, le hayon électrique avec ouverture mains libres, le volant en cuir chauffant, les sièges avant chauffants et à réglages électriques et les antibrouillards.

Le niveau « Evolve », à partir de 56 800 € ajoute le toit ouvrant panoramique, l’affichage tête haute, le rétroviseur intérieur digital, les sièges avant ventilés, les sièges arrière chauffants, le système audio Bose à 10 HP, le volant et la console centrale à réglages électriques, la boîte à gants à ouverture électrique, ou encore le Pro Pilot Park pour se garer automatiquement.

Le point techno : un pilote automatique

On l’a vu, de série, on dispose du Pro Pilot, une aide à la conduite évoluée gérant le centrage sur la voie, ralentit le véhicule à l’approche des virages et ronds-points, adapte automatique sa vitesse en fonction du trafic, y compris dans les embouteillages, et le stoppe automatiquement en cas d’urgence. Le GPS inclut un planificateur d’itinéraire tenant compte des points de recharge, très pratique.

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Equipements et options

Version : ELECTRIQUE 87KWH 242 EVOLVE

Equipements de sécurité

• Airbags rideaux

• Système de contrôle de la pression des pneus

• Limiteur de vitesse

• Airbags frontaux et latéraux AV

• Système d'ouverture et de démarrage sans clé “Intelligent key”

• Bande de feux AR LED

• Points d'ancrage pour sièges enfants ISOFIX à l'AR (x2)

• Aide au démarrage en côte

• Feux diurnes LED avec système Follow Me Home

• Feux de détresse à déclenchement automatique

• Détecteur de pluie avec essuie-glaces à déclenchement automatique

• Feux de route adaptatifs

• Assistance au maintien dans la voie

• Système d'alerte anticollision AR intelligent avec détection des objets en mouvement

• Phares antibrouillard AV LED

• Phares antibrouillard AR LED

• Système d'alerte prédictif anticollision frontale

• ABS (système antiblocage des freins)

• Feux de route intelligents LED à allumage automatique

Equipements de confort

• Banquette AR rabattable 60/40

• Siège conducteur à réglage lombaire

• Sièges AV chauffants

• Volant cuir

• Système mains libres Bluetooth

• Volant chauffant

• Rétroviseurs extérieurs chauffants

• Points d'ancrage pour sièges enfants ISOFIX à l'AR (x2)

• Avertisseur de ceintures de sécurité

• Clé intelligente avec fonction mémoire (Sièges, Rétroviseurs, Volant, Système d'infodivertissement)

• Commandes au volant: contrôle de l'ordinateur de bord, audio, téléphone,

• Frein de stationnement électrique

• Radars de stationnement AV et AR

• Régulateur de vitesse intelligent

• ProPILOT Park : technologie de stationnement automatique

• Sièges AR chauffants

• Poche aumônière au dos des sièges AV et accoudoirs AR

• Vitres latérales AR et vitre de hayon teintées

• Pare-brise chauffant

• Combiné d'instrumentation digital avec écran 12,3'' TFT

• Ceintures de sécurité avec prétensionneurs

• Rétroviseurs extérieurs rabattables automatiquement

• Rétroviseurs extérieurs avec fonction mémoire et fonction marche AR

• Rétroviseur intérieur intelligent à affichage numérique

• Sièges AV réglables électriquement 8 voies avec fonction mémoire

• Sièges AV ventilés

• Accoudoir central AV coulissant électriquement

• Volant à réglage électrique avec fonction mémoire

• Système audio Bose Premium avec 10 HP et un caisson de basses Acoustimass

• Système de navigation NissanConnect avec écran tactile 12,3″ :

• Vitres électriques avec mode impulsionnel à l'AV et à l'AR et commande à distance

• Système actif de gestion de la température de la batterie (réchauffement et refroidissement)

• Climatisation automatique bi-zone et buse d'aération AR

• Vitres à double vitrage

• Accoudoir AR

Esthétique / Carrosserie

• Cache-bagages amovible

• Jantes alliage 19″

• Peinture unie

• Toit ouvrant panoramique

• Sellerie mixte TEP/ Suédine (Noir ou Gris Clair)

Autres équipements

• Purificateur d'air

• Prise 12 V AV

• Arches latérales effet “chrome satiné”

• Eclairage d'ambiance Andon à motifs “Kumiko” (plancher + portes AV)

• Système d'avertissement acoustique du véhicule (AVAS)

• Système d'infodivertissement avec mise à jour à distance “Over The Air”

• Badge Nissan Charge offert pendant 3 ans

• Chargeur embarqué 7,4 kW

• Pompe à chaleur

• Reconnaissance des panneaux de signalisation

• Prévention de franchissement de ligne intelligent

• Assistant Personnel Virtuel

• Système de détection de fatigue intelligent

• Câble de recharge EVSE Mode 2 10 A

• ESP (Contrôle électronique de trajectoire)

• e-Pedal Step

• Contrôle vocal Nissan

• Antenne aileron de requin

• Freinage d'urgence intelligent avec détection piétons, cyclistes et intersections

• Eclairage d'ambiance linéaire

• Hayon électrique avec ouverture mains libres

• Freinage d'urgence AR intelligent avec détection piéton et cyclistes et intersections

• Espace de stockage central avec tablette à ouverture électrique

• Clignotants AV et AR séquentiels

• 2 ports USB AV et 2 ports USB AR (Type-A et Type-C)

• Affichage tête haute avec projection sur le pare-brise 10,8″

• Apple Car Play sans fil et Android Auto via câble

• Compatibilité Google Assistant / Amazon Alexa

• Câble de recharge T2-T2 32 A

• Connecteur Combo CCS 130 kW

• Technologie ProPILOT Assist – avec Navi-Link – technologie de conduite assistée :

• Chargeur smartphone à induction

• Système de surveillance des angles morts intelligent

• Modes de conduite (Sport, Normal et Eco)

• Nissan AVM – Vision Intelligente à 360° :

• NissanConnect Services – Services télématiques avec accès à distance depuis un smartphone

• Console centrale coulissante électriquement

Options disponibles

• Chargeur embarqué 22 kW + Câble de recharge compatible 22 kW

  1000 €

• Peinture métallisée Gris Squale

  800 €

• Peinture métallisée bi-ton Akatsuki Copper / Toit Noir

  1200 €

• Peinture métallisée bi-ton Gris Ishidoro / Toit Noir

  1200 €

• Peinture perlée bi-ton Rouge Fushimi / Toit Noir

  1400 €

• Peinture perlée bi-ton Bleu Sukumo / Toit Noir

  1400 €

• Peinture perlée bi-ton Blanc Himeji / Toit Noir

  1400 €

• Peinture perlée / spéciale Noir Kuro

  1000 €

• Peinture perlée / spéciale Vert Nayoro

  1000 €

La concurrence : le segment le plus fréquenté

L’Ariya débarque sur le segment le plus concurrentiel à l’heure actuelle dans le milieu de l’électrique. Le japonais se frotte ainsi au groupe Volkswagen déclinant ses modèles dans presque toutes ses marques : Audi Q4 e-Tron, Skoda Enyaq, Volkswagen ID.4. Même chose du côté des coréens avec le tandem Hyundai Ioniq 5 et Kia EV6. Toyota vient de dégainer le BZ4X, et MG propose ses ZS et Marvel R à prix canon. Dans ce lot, le Nissan se place dans la moyenne, en termes de prix et de performances.

À retenir : un bon SUV électrique familial

Le Nissan Ariya ne se place pas parmi l’élite des SUV familiaux électriques mais il dispose de sérieux atouts comme un design attractif, une habitabilité généreuse, une présentation intérieure soignée et surtout une dotation en équipement supérieure à la concurrence qui justifie, en partie, ses tarifs élevés. Ses prestations électriques sont quant à elles dans la moyenne du marché, ni plus ni moins. Cette version 87 kWh autorise une autonomie confortable pour la semaine et ponctuellement pour les déplacements au long cours.

Caradisiac a aimé

• Le design futuriste
• La présentation intérieure de qualité
• L’espace aux places arrière
• L’excellent rapport prix/équipement

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Caradisiac n’a pas aimé

• Le poids vraiment très élevé
• Le chargeur embarqué basic de 7,4 kW
• Les tarifs élevés

Les prix

La Nissan Ariya (dès 47 300 €) est évalué dans la catégorie des SUV familiaux électriques qui comprend notamment :

Audi Q4 e-tron : dès 44 750 €

Kia EV6 : dès 47 990 €

Skoda Enyaq iV : dès 43 840 €

Volkswagen ID.4 : dès 43 000 €

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