- Peugeot 308 : intérieur techno et évolution douce
- Au volant de la Peugeot 308 III : une vraie Peugeot ?
- Bilan Peugeot 308 : vraiment au niveau ?
Peugeot 308 : sur route
Découvrez notre essai vidéo de la nouvelle Peugeot 308 !
Crédit : Peugeot
Peugeot 308 : 3/4 avant
Le look est plus aggressif
Crédit : Peugeot
La calandre affiche fièrement le nouveau logo du Lion
Crédit : Peugeot
Peugeot 308 : 3/4 arrière
Le bandeau lumineux rappelle l’actuelle 208
Crédit : Peugeot
Peugeot 308 : arrière
La nouvelle 308 est disponible en essence, diesel, et hybride rechargeable
Peugeot 308 : profil
Les dimensions augmentent légèrement
Crédit : Peugeot
Peugeot 308 : intérieur
L’intérieur n’évolue pas radicalement par rapport à l’ancienne 308
Crédit : Peugeot
Les raccourcis personnalisables sont bien utiles au quotidien
Crédit : Peugeot
Peugeot 308 : places arrières
L’espace à l’arrière est correct pour 4 adultes Crédit : Peugeot
Pour cette troisième génération, la Peugeot 308 ne cache pas son ambition : battre la Volkswagen Golf sur son propre terrain de jeu ! Les proportions sont en légère hausse, le capot long et plat, et le style plus effilé. On retrouve aussi le tout nouveau logo du Lion, qui peut même trôner fièrement sur les ailes sur les finitions hautes. Alors, vraiment au niveau de la référence ? La réponse dans notre essai vidéo :
Peugeot 308 : intérieur techno et évolution douce
Nous sommes ici en finition milieu de gamme Allure Pack, facturée 29 000 € sur notre motorisation PureTech 130. De quoi découvrir à quoi ressemblera cette Peugeot 308 dans une version probablement plus populaire que la chère GT. Et quand on monte à bord, pas de surprise : Peugeot fait plus dans l’évolution que la révolution. On retrouve donc le fameux concept i-Cockpit, avec le petit volant et les compteurs qui se lisent par le haut.
La grande nouveauté, c’est le remplacement des touches « piano » par des i-Toggles entièrement numériques et tactiles. Fausse bonne idée ? A l’usage, c’est plutôt une réussite. Ces raccourcis tombent sous la main, et peuvent être paramétrés pour accéder à de nombreuses fonctions (mais pas toutes) en une pression : réglage spécifique de clim, Android Auto, navigation, aides à la conduite… Un beau compromis entre le tout tactile certes beau mais pas toujours facile à l’usage, et les raccourcis physiques pratiques mais qui peuvent prendre de la place à l’intérieur.
En revanche, sans passer par le combiné digital 3D du haut de gamme, ce dernier se montre plutôt petit, et finalement pas très riche en informations. A l’arrière, l’espace est tout à fait correct, mais sans plus. La version break SW, avec son empattement rallongé, devrait logiquement être bien plus logeable.
Au volant de la Peugeot 308 III : une vraie Peugeot ?
Depuis la mythique 205 (en même avant), Peugeot a su garder une belle réputation pour le dynamisme de ses châssis, qui savent rester joueurs. L’attaque vers la placide Volkswagen Golf aura-t-elle eu raison de la conduite ludique de la 308 ? Oui et non. Sur cette version thermique PureTech 130, la 308 s’est certes un peu assagie, mais reste encore assez incisive pour être un plaisir à emmener en conduite dynamique. Le confort est évidemment plus ferme que des équivalents Citroën ou DS, mais reste tout à fait acceptable.
Côté moteur, ce trois cylindres est ben connu du groupe Stellantis, notamment pour son bruit et ses vibrations. Ces points négatifs sont ici mieux cachés que sur une Citroën C4 par exemple, mais restent présents.Reste que ce PureTech 130 peut se montrer bien volontaire, et que son caractère sied bien au châssis de la Peugeot. En revanche la boite mécanique se montre légèrement décevante : le placement du levier n’est pas idéal, et le débattements sont un peu longs.
En version hybride rechargeable E-Tech 180, que nous avons également brièvement eu l’occasion d’essayer, les presque 300 kg supplémentaires liés à la batterie grèvent en revanche cette nouvelle 308. Le train avant reste précis, mais le train arrière se contente de suivre avec rigueur. Une contrepartie pour les performance supérieures et les avantages de l’hybride rechargeable.
Bilan Peugeot 308 : vraiment au niveau ?
Même en finition milieu de gamme, la nouvelle Peugeot 308 impressionne par son niveau de sérieux. Quelques détails sont décevants : l’ensemble PureTech 130 – boite manuelle est perfectible, le châssis perd de sa superbe en hybride, et le combiné d’instruments de série est un peu décevant. Mais la copie de cette Peugeot 308 III est bien homogène ; de quoi inquiéter la Golf, qui est en plus légèrement plus chère.
