Après le lancement de l'hybride rechargeable de 470 ch, les Cayenne restylés passent la vitesse supérieure avec une livrée S de 519 ch, testée ici en version Coupé. De quoi mettre l'eau à la bouche des amateurs de SUV sportifs branchés, du moins ceux qui jugeraient les 739 ch de la mouture V8 biturbo, bientôt à l'essai également, totalement superflus…
1. Essai – Porsche Cayenne Coupé S E-Hybrid (2023) : 519 ch pour l’hybride rechargeable !
Note
de la rédaction
14,2/20
En bref :
Grand SUV coupé
Hybride rechargeable
Version S de 519 ch
À partir de 123 990 €
Vous n’êtes peut-être pas sans savoir que cette troisième génération du Cayenne apparue en 2017 a profité d’un restylage au premier semestre de cette année. Après le lancement et l’essai de l’hybride rechargeable classique de 470 ch, voilà que Porsche présente une version S de 519 ch, facturée environ 10 000 € plus cher, soit un ticket d’entrée à 119 799 € pour la carrosserie SUV classique, 123 990 € pour le “Coupé” (et bien plus pour notre modèle très optionné !). Une cure de vitamines que l’on ne doit pas au moteur électrique, dont la puissance reste fixée à 176 ch, mais à un V6 3.0 turbo développant 353 ch (comme sur le thermique classique en fait…) au lieu de 304.
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Ici à droite, le Cayenne S hybride se distingue de la version classique par ses jantes spécifiques (toujours en 20”) et ses étriers de freins rouges, mais la carrosserie demeure identique.
La puissance cumulée est donc plutôt coquette, tout comme le couple, qui atteint 750 Nm. Cela posé, on peut se demander si un tel surcoût se justifie, d’autant que le gain de seulement deux dixièmes sur le 0 à 100 km/h par rapport à la version de base paraît anecdotique.
En outre, la présentation se veut à peine plus sportive : on notera seulement les jantes de 20 pouces du Cayenne S V8, une double sortie d’échappement en acier brossé, un pédalier en alu inoxydable et… c’est tout ! Heureusement, il reçoit une inédite suspension pneumatique en série. Reste à savoir si l’agrément de conduite est en hausse, ce qui rendrait ce SUV habitable, raffiné et technologique encore plus enthousiasmant…
À bord, le Cayenne S E-Hybrid reçoit un pédalier inox. La sellerie en cuir partiel est ici remplacée par un cuir intégral à 3 924 €. Si l’instrumentation est assez simple à utiliser, le système multimédia réclame de la pratique pour s’y retrouver.
L’habitabilité est à la hauteur d’un SUV de 4,93 m de long et les passagers profitent ici d’une clim 4 zones (828 €).
De 625 dm3 en thermique, le coffre passe à 434 dm3 en hybride. Le sacrifice pour éviter les maousses malus…
Des watts dans les tours !
La pile ayant été chargée (en 2 h 15 sur une borne publique 11 kW selon Porsche et plus de 3 heures sur une Wall Box), nous effectuons nos premiers kilomètres en tout électrique avec l’illusoire impression de préserver la planète dans un SUV de 2 440 kg exempté de malus sur le CO2 et sur le poids. 71 km exactement sur un parcours mêlant départementales et voies rapides à 110 km/h. Une valeur un peu juste compte tenu de la capacité de batterie conséquente de 25,9 kWh (identique à celle de la version hybride d’entrée de gamme).
Une fois l’accumulateur déchargé, le V6 entre en action pour le plus grand plaisir des mélomanes. Chaleureux dans les abysses du compte-tour, musical ensuite, son timbre de voix participe grandement à l’agrément de conduite. Et s’il est difficile de noter une différence de tonus par rapport à la version de base, son peps à mi-régime et sa bonne volonté à l’approche de la zone rouge assurent des relances toniques, d’autant que le moteur électrique l’accompagne toujours dans sa mission.
Pour ne rien gâter, la boîte auto se montre réactive, obéissante quand on agit sur les palettes, et toujours aussi douce dans ses actions. Pour sûr, il ne faut pas attendre des consommations de Prius : couteau entre les dents, ce Cayenne S réclame plus de 30 l/100 km, mais une conduite cool sur les grands axes permet de descendre à moins de 9 l/100 km. De là à dire qu’il en devient écologique, il y a un pas que nous ne franchirons pas…
Une ballerine, sous conditions !
Le Cayenne S hybride sait faire oublier son poids : entre sa suspension pneumatique parfaitement calibrée et les différentes options visant à améliorer son dynamisme comme les roues arrière directrices, les barres antiroulis électrodynamiques et le différentiel arrière autobloquant, le mastodonte fait preuve d’une efficacité bluffante.
Non seulement le train avant obéit sans broncher, mais on peut entrer sur les freins sans craindre une dérobade brutale du train arrière. Sur sol sec du moins, car le poids risque forcément de mettre à mal l’adhérence des Pirelli P Zero (255/55 à l’avant et 295/45 derrière) sur sol humide.
Le Cayenne S est d’autant plus serein qu’il embarque d’office une inédite suspension pneumatique à double chambre / double soupapes permettant de limiter les mouvements de caisse rapidement quand on hausse le rythme, et donc d’assurer des trajectoires précises. Mieux, il garantit un moelleux bienvenu à allure cool.
Un bémol toutefois : la sensation la pédale de frein, qui dépend de la récupération d’énergie, manque de constance avec tantôt une attaque prononcée sur quelques millimètres, tantôt une course longue et spongieuse… Heureusement, le système se montre efficace et endurant.
Chiffres clés *
- Longueur : 4,93 m
- Largeur : 1,98 m
- Hauteur : 1,67 m
- Nombre de places : 5 places
- Volume du coffre : 434 l / 1 344 l
- Boite de vitesse : NC
- Carburant : Hybride essence électrique
- Taux d’émission de CO2 (norme NEDC) : g/km
- Bonus : NC
- Date de commercialisation du modèle : Mars 2019
* pour la version III (2) COUPE 3.0 S E-HYBRID 3.0 V6 519 TIPTRONIC BVA.
Le bonus / malus affiché est celui en vigueur au moment de la publication de l’article.
2. Porsche Cayenne Coupé S E-Hybrid (2023) – L’équipement : des options quasi indispensables…
Comme la version E-Hybrid, le coupé S embarque des jantes alliage de 20’’, l’intérieur semi-cuir, les sièges sport à réglages électriques (8 axes), les feux matriciels à LED, les aides au stationnement avant et arrière avec caméra de recul, la clim auto bi-zone, l’écran tactile central de 12,3’’ avec navigation, l’instrumentation numérique, un système audio 10 HP 150 W, le régulateur de vitesse, la banquette 40/20/40 et les rétroviseurs extérieurs chauffants.
Mais il ajoute une présentation un peu plus sportive avec des jantes au dessin spécifique, quatre sorties d’échappement en acier brossé et le pédalier en alu inoxydable. Surtout, il offre d’office une inédite suspension pneumatique à deux valves et deux chambres.
Cela posé, vu les 2,5 tonnes du bestiau, les roues arrière directrices à 1 716 € s’imposent pour profiter pleinement du potentiel mécanique. De même, le contrôle actif des barres antiroulis mérite l’investissement si l’on veut virer à plat, malgré la note de 3 300 €. Le différentiel arrière autobloquant (1 500 €) en revanche, n’apparaît pas indispensable en conduite sportive, la transmission intégrale parvenant déjà à canaliser la cavalerie. Mais si vous souhaitez vous aventurer hors-piste et tenter des croisements de ponts, pourquoi pas !
Côté confort, difficile d’imaginer un véhicule de cette trempe sans l’accès mains libres (1 044 €) ou un éclairage d’ambiance (408 €). Ensuite, tout est possible : rideaux pare-soleil arrière (660 €), clim quatre zones (828 €), sellerie cuir intégrale bien sûr (3 324 à 5 418 €), différents types de sono (Bose à 1 362 € ou Burmester à 5 988 €), écran pour le passager avant (1 374 €) ou ceux de la banquette (1 920 € la paire), entre autres…
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3. Porsche Cayenne Coupé S E-Hybrid (2023) – La concurrence, le bilan global, tous les tarifs
La concurrence : introuvable pour l’instant…
À retenir : un surcoût difficile à digérer…
L’investissement d’environ 10 000 € par rapport à la version standard apparaît élevé, d’autant que la présentation n’est pas vraiment plus sportive, et que le gain en accélération ne saute pas aux yeux. Cela posé, la suspension pneumatique en série offre un judicieux compromis stabilité/confort, et cette version ouvre la voie à des options qui en intéresseront certains, comme le différentiel arrière autobloquant. Du reste, on peut espérer récupérer une partie de la mise à la revente. Quoi qu’il en soit, ce Cayenne S demeure une référence en matière d’efficacité et d’agrément mécanique. Au final, seuls le volume de chargement limité et l’autonomie électrique un peu juste (compte tenu de la taille généreuse de la batterie) peuvent décevoir.
Caradisiac a aimé :
- Accélérations en hybride
- Agilité… avec toutes les options !
- Compromis confort/maintien de caisse
- Douceur à l’usage
- Raffinement
- Habitabilité
Caradisiac n’a pas aimé :
- Tarifs
- Volume de coffre juste
- Mesquineries d’équipement
- Rapport capacité de batterie/autonomie
- Présentation classique d’origine
Les prix
| Version | Co2 (en g/km) | Prix | Bonus / Malus |
|---|---|---|---|
| III (2) COUPE 3.0 S E-HYBRID 3.0 V6 519 TIPTRONIC BVA | 31 (wltp) | 123 999 € | 0 € |
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4. Porsche Cayenne Coupé S E-Hybrid (2023) – L’évaluation dans la catégorie : 41 critères analysés et notés
Le Porsche Cayenne Coupé S E-Hybrid (519 ch, à partir de 123 990 €) est le seul représentant de la catégorie des grands SUV coupés hybrides d’environ 500 ch. Il nous faut donc l’évaluer dans l’absolu, en considérant qu’il doit répondre aux attentes d’une famille et, sachant qu’il dispose d’une mécanique puissante mais “verte”, offrir des performances élevées sans exploser le budget d’utilisation.
| Porsche Cayenne Coupé S E-Hybrid | ||
|---|---|---|
| Budget | 5.38 |
|
| Coût d’achat | 2 | |
| Bonus/malus | 5 | |
| Consommation : données constructeur | 8 | |
| Consommation : relevés Caradisiac | 6 | |
| Courroie de distribution/chaîne | 8 | |
| Cote attendue | 9 | |
| Durée de la garantie | 4 | |
| Fiabilité attendue/coût de réparations | 1 | |
| Pratique | 7.1 |
|
| Qualité de la finition | 9 | |
| Rangements | 7 | |
| Modularité | 7 | |
| Coffre (volume, seuil, facilité de chargement) | 5 | |
| Longueur maxi de chargement | 8 | |
| Places AR : longueur aux jambes | 8 | |
| Places AR : largeur aux coudes | 8 | |
| Places AR : garde au toit | 8 | |
| Plancher plat | 5 | |
| Puissance maxi de recharge courant alternatif (à la maison) | 6 | |
| Rapport prix/équipements | 7.83 |
|
| Aides à la conduite | 9 | |
| Conduite (liaisons au sol) | 8 | |
| Confort | 7 | |
| Multimédia | 8 | |
| Style intérieur | 8 | |
| Style extérieur | 7 | |
| Sur la route | 7.67 |
|
| Agrément moteur | 8 | |
| Agrément boîte | 9 | |
| Amortissement | 9 | |
| Dynamisme | 8 | |
| Emissions polluantes à l’usage | 5 | |
| Insonorisation | 10 | |
| Maniabilité | 8 | |
| Performance | 9 | |
| Position de conduite | 8 | |
| Autonomie électrique : données constructeur (parcours mixte) | 7 | |
| Autonomie électrique : relevés Caradisiac (parcours mixte) | 5 | |
| Système de récupération d’énergie | 6 | |
| Sécurité | 7.4 |
|
| Crash-test (Euro Ncap) | 10 | |
| Degré maximal d’autonomie | 4 | |
| Freinage | 7 | |
| Systèmes de sécurité | 9 | |
| Visibilité périphérique | 7 | |
| Note globale : | 14,2 /20 |
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5. Porsche Cayenne Coupé S E-Hybrid (2023) – La fiche technique
Les chiffres clés
| Porsche Cayenne 3 Coupe III (2) COUPE 3.0 S E-HYBRID 3.0 V6 519 TIPTRONIC BVA | Porsche Cayenne 3 Coupe III (2) COUPE 3.0 S E-HYBRID 3.0 V6 519 TIPTRONIC BVA | Porsche Cayenne 3 Coupe III (2) COUPE 3.0 S E-HYBRID 3.0 V6 519 TIPTRONIC BVA | Porsche Cayenne 3 Coupe III (2) COUPE 3.0 S E-HYBRID 3.0 V6 519 TIPTRONIC BVA | |
|---|---|---|---|---|
| Généralités | ||||
| Date de commercialisation | 26/09/2023 | 26/09/2023 | 26/09/2023 | 26/09/2023 |
| Garantie pièce et main d’œuvre : en km | Kilométrage illimité | Kilométrage illimité | Kilométrage illimité | Kilométrage illimité |
| Garantie pièces et main d’œuvre : en mois | 24 mois | 24 mois | 24 mois | 24 mois |
| Dimensions | ||||
| Longueur | 4,93 m | 4,93 m | 4,93 m | 4,93 m |
| Largeur sans rétros | 1,98 m | 1,98 m | 1,98 m | 1,98 m |
| Hauteur | 1,67 m | 1,67 m | 1,67 m | 1,67 m |
| Empattement | 2,89 m | 2,89 m | 2,89 m | 2,89 m |
| Volume de coffre mini | 434 L | 434 L | 434 L | 434 L |
| Volume de coffre maxi | 1 344 L | 1 344 L | 1 344 L | 1 344 L |
| Nombre de portes | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Nombre de places assises | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Poids à vide | 2 440 Kg | 2 440 Kg | 2 440 Kg | 2 440 Kg |
| Caractéristiques moteur | ||||
| Motorisation | Hybride essence électrique | Hybride essence électrique | Hybride essence électrique | Hybride essence électrique |
| Puissance fiscale | 1 CV | 1 CV | 1 CV | 1 CV |
| Moteur | 6 cylindres , 24 soupapes + moteur électrique | 6 cylindres , 24 soupapes + moteur électrique | 6 cylindres , 24 soupapes + moteur électrique | 6 cylindres , 24 soupapes + moteur électrique |
| Cylindrée | 2 995 cm3 | 2 995 cm3 | 2 995 cm3 | 2 995 cm3 |
| Puissance | 519 ch à 5 000 trs/min | 519 ch à 5 000 trs/min | 519 ch à 5 000 trs/min | 519 ch à 5 000 trs/min |
| Couple cumulé | 750 Nm à 1 000 trs/min | 750 Nm à 1 000 trs/min | 750 Nm à 1 000 trs/min | 750 Nm à 1 000 trs/min |
| Autonomie en électrique combinée | 78 km | 78 km | 78 km | 78 km |
| Capacité batterie | 25,90 kWh | 25,90 kWh | 25,90 kWh | 25,90 kWh |
| Performances / consommation | ||||
| Emissions de CO2 | NC | NC | NC | NC |
| 0 | 0 | 0 | 0 |
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