Essai - Porsche Cayenne Coupé Turbo E-Hybrid (2023) : un V8, 739 ch, aucun malus !

Note

de la rédaction

14,2/20

En bref :

Version hybride sportive

V8 biturbo

739 ch cumulés

183 049 € en Coupé

Initialement, les hybrides rechargeables ont été imaginés pour rouler majoritairement en électrique, et consommer le moins de carburant possible sur longs trajets, grâce à des cylindrées et puissances modestes. Le Cayenne lui, a trouvé plutôt la faille lui permettant de proposer ses grosses mécaniques sans taxes, du moins avant que la loi ne se durcisse… Un V6 turbo en l’occurrence, pour les versions Hybrid et Hybrid S et… un V8 doublement suralimenté pour cette inédite mouture Turbo proposant jusqu’à 739 ch cumulés.

Imaginer d’ailleurs qu’un moteur électrique de 176 ch va trimbaler la plupart du temps un maous homologue à combustion interne qui ne servira que de temps en temps paraît d’ailleurs complètement fou. Quoi qu’il en soit, les amateurs de gros moteurs trouveront là une alternative sonore et fumante à des électriques qu’ils jugent ennuyeux, au premier rang desquels les Tesla Model X et Mercedes EQE SUV.

À bord, peu de différences avec les autres modèles. La sellerie cuir noire est ici remplacée par une bicolore à 600 €. L’instrumentation est assez simple à utiliser contrairement au système multimédia qui regorge de menus.

Reste à savoir si ce Cayenne hybride représente un bon choix sachant qu’il réclame 183 049 €, soit 59 050 € de plus que la version S hybride déjà très performante (519 ch) et, n’en déplaise aux inconditionnels du thermique, 66 060 € de plus que le Model X Plaid de… 1 000 ch !

Cela posé, avant même d’en prendre le volant, on notera que l’Allemand se veut toujours aussi joliment présenté, moderne et habitable mais, concession à la fée électricité oblige, peu spacieux dans le compartiment à bagages, la faute à la grosse batterie de 25,9 kWh sous le plancher…

L’habitabilité est digne d’un SUV de 4,93 m de long. Mesquin : la clim 4 zones est en option (828 €).

Grosse batterie sous le plancher oblige, le coffre ne cube que 434 dm3.

Au volant : plus monstrueux qu’on imaginait !

Autant vous le dire tout de suite : en mode hybride, ce Cayenne est un monstre qui ne craint pas grand monde. À titre de comparaison, son 0 à 100 km/h en 3s7 est quasi digne d’une Audi RS6 Performance, et la poussée d’autant plus terrifiante qu’on est assis haut. En fait, seuls des Ferrari Purosangue, Aston Martin DBX 707 et Lamborghini Urus Performante plus chers et hypertaxés font un peu mieux (3s3). C’est simple : quand on reprend une version V6 S E-hybrid juste après, on a l’impression qu’elle est sous-motorisée, alors que ce n’est pas le cas (0 à 100 km/h en 4s7 !). Pour sûr, une Model X Plaid trimoteurs est loin devant (2s6 sur le même exercice), mais les borborygmes et vociférations du V8 ont le don de vous hérisser les poils. Pour couronner le tout, la boîte auto se montre douce, rapide et obéissante en mode manuel (via les palettes). Et le plus fou dans cette histoire, c’est qu’on est loin d’avoir affaire à une enclume dans les virages, sur le sec du moins…

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Grâce aux options roues arrière directrices et contrôle actif du roulis, le Cayenne devient presque agile. Avec 2,6 tonnes à guider, on n’imagine pas un tel bestiau sans cette aide précieuse.

Pour sûr, les 2,6 tonnes se ressentent à l’inscription en courbe par rapport aux modèles 6 cylindres (moins lourds de 150 kg), avec un train avant un tantinet moins réactif et précis. Mais le grip ainsi que la vivacité des changements d’appui sont tout de même impressionnants pour un bestiau de 4,93 m de long pour quasi 2 m de large. Il faut dire que les mouvements de caisse sont bien maîtrisés par l’inédite suspension pneumatique à deux chambres, et que notre modèle d’essai était bien aidé par ses roues arrière directrices (1 716 €) qui lui confèrent davantage d’agilité.

La transmission n’est pas pour rien non plus dans ce dynamisme relatif, avec un typage propulsion qui aide le postérieur à pivoter pour limiter le sous-virage lors des relances en sorties, et un différentiel arrière autobloquant (de série) qui favorise la motricité. Un comportement contrôlable sans trop de frayeurs dans les courbes rapides, mais qui réclame de la dextérité dans les passages serrés, les réactions et reprises de grip pouvant se montrer brutales malgré un bel équilibre général. Plus bluffant encore : le freinage en acier tient le coup (disques de 410 mm et étriers 10 pistons à l’avant) malgré une course qui s’allonge un peu à la pédale. Il convient toutefois de garder la tête froide, car on arrive vite au bout des lignes droites. Très vite…

Notez que l’efficacité du Cayenne Turbo Coupé peut encore être améliorée avec un pack GT (29 368 €). Au menu : toit carbone, freins Ceramic Composite, garde au sol abaissée de 10 millimètres, jantes 22” élargies, réglages de suspensions et carrossage revus. Mais il faut encore remettre la main à la poche pour les roues arrière directrices (1 716 €), le contrôle actif du roulis (3 300 €) et des pneus hautes performances (600 €). 

La batterie de 25,9 kWh se charge en 2 h 15 sur une borne publique 11 kW et 3 heures sur une Wall Box. Reste à choisir entre rouler à l’électrique et faire hurler le V8 pour en justifier l’onéreux achat et faire la joie des pompistes.

Emballé par les sensations mécaniques, on en oublierait de parler dépenses énergétiques malgré la vocation “écolonomique” de cette version hybride. Comme les modèles à 6 pattes, l’autonomie en tout électrique apparaît un peu juste au regard de la capacité de batterie, avec environ 65 km maxi constatés entre deux charges. Et une fois la pile à plat, le V8 a un solide appétit puisqu’il réclame plus de 13 l/100 km à allure cool et… 50 l/100 km couteau entre les dents.

Comme les autres Cayenne, la version Turbo offre les sièges sport (option Confort gratuite sur notre modèle d’essai), les projecteurs à LED, les aides au stationnement avant et arrière avec caméra de recul, la clim auto bi-zone, l’écran tactile central de 12,3’’ avec navigation, l’instrumentation numérique, le régulateur de vitesse, la banquette 40/20/40 et les rétroviseurs extérieurs chauffants.

Mais par rapport à ses petits frères, il ajoute des jantes alliage de 21’’, une sellerie cuir intégrale, l’éclairage d’ambiance personnalisable, une sono Bose, davantage de réglages électriques pour les sièges (18 au lieu de 8) et une fonction mémoire, la suspension pneumatique (en série dès les versions S E-Hybrid) et le différentiel arrière autobloquant, entre autres.

Mais il conviendra tout de même, sur un véhicule de ce standing, de combler quelques lacunes, que l’on prendra pour de la mesquinerie, en sélectionnant par exemple l’accès mains libres et la clim 4 zones. On conseillera également, pour profiter vraiment de la cavalerie, le contrôle actif du roulis (3 300 €) et la direction intégrale (1 716 €). Ensuite, tout est configurable à l’envi, comme à l’accoutumée chez Porsche (esthétique, sono…).

Equipements et options

Version : III (2) COUPE 4.0 V8 739 TURBO E-HYBRID TIPTRONIC

Equipements de sécurité

• Système de surveillance de la pression des pneus (TPM)

• Points de fixation ISOFIX/I-Size pour sièges enfants sur le siège passager AV

• Batterie de démarrage

• Feux AR à LED avec bandeau lumineux

• Airbags grand volume conducteur et passager

• Airbags latéraux AV

• Assistance de parking AV/AR avec caméra de recul

• Assistance active à la limitation de vitesse – Régulateur de vitesse

• Système d'alarme et de surveillance

Equipements de confort

• Volant à réglage manuel en hauteur et en profondeur

• Volant multifonctions avec palettes pour passage de rapport

• Sièges AR sport : Système de sièges avec 2 sièges, appuie-tête à double position, réglage manuel de

• Sièges chauffants AV

• Points de fixation ISOFIX/I-Size pour sièges enfants sur le siège passager AV

• Rétroviseurs extérieurs et intérieur avec fonction anti-éblouissement

• Rétroviseurs extérieurs

• Vitrage à isolation thermique

• Compte-tours central avec cadran Noir et compteur de puissance

• Assistance active à la limitation de vitesse – Régulateur de vitesse

• Climatisation automatique à 2 zones, incl. pre-climatisation parking

• Module de navigation pour Porsche Communication Management

• Compartiment pour smartphone avec chargement sans fil (jusqu'à 15 W)

• Radio numérique pour la réception des émissions de radio numérique aux formats DAB et DAB+, offrant

Esthétique / Carrosserie

• Jantes Cayenne Turbo 21″ avec élargisseurs d'ailes peints en couleur extérieure

• Toit panoramique fixe

• Cache-bagages fixe

• Ciel de toit Race-Tex en Kalahari

Autres équipements

• Pack non-fumeur

• Pack Extérieur Noir (finition brillante)

• Filtre à particules/pollen avec filtre à charbon actif

• Poignées de portes peintes dans la teinte extérieure

• Câble pour prise industrielle rouge 16 A/400 V 5 broches

• Servotronic Plus

• Passage de roue en noir

• Pneus d'été pour roues de 20″

• Pré-équipement pour attelage

• Diffuseur AR avec design en persiennes

• Boîte de vitesses à 8 rapports

• Porsche Active Suspension Management (PASM)

• Système d'échappement en acier inoxydable brossé

• Système de freinage avec étrier Noir – Freins à étrier fixe monobloc en aluminium à 6 pistons AV,

• Couvercle de carburant/chargement

• Désignation du modèle en Argent

• Phares LED matriciels Phares basés sur une caméra

• Pack intérieur additionnel Noir

• Sélecteur de vitesse en cuir

• Pédales et repose-pieds en Noir

• Cadran d'instrument boussole/chronomètre sport Chrono Noir

• Baguettes de seuil de porte en aluminium avec désignation du modèle

• Pare-soleil pour le conducteur et le passager AV

• Tapis de sol avec logo “PORSCHE”

• ParkAssist AV/AR avec avertissement visuel et sonore

• Pack mémoire conducteur

• Contrôle vocal

• Sound Package Plus Pack avec 10 HP et une puissance totale de 150 W

• Smartphone intégration

• Ports USB-C

• Valves TPM en Noir

• Electric Sound

• Mobile Charger Connect Plus et chargeur CA embarqué de 11kW

• Câble de recharge Type 2 (Mode 3)

• Câble pour prise électrique industrielle rouge (32 A/400 V, 5 broches)

• Longueur standard du câble de chargement

• Câble d'alimentation pour prise domestique de type E/F (10A)

• Support mural standard

Options disponibles

• Burmester High-End Surround Sound System

  4626 €

• Airbags latéraux AR

  414 €

• Roue de secours galette 20″

  384 €

• Dispositif d’attelage rétractable électriquement

  1224 €

• Extincteur

  150 €

• Ventilation des sièges AV

  1020 €

• Câble pour prise industrielle bleue 16 A/230 V 3 broches

  0 €

• Câble pour prise industrielle bleue 32 A/230 V 3 broches

  0 €

• Accès Confort

  1044 €

• Vitrage AR fumé

  504 €

• Vitrage thermo-isolant et insonorisant avec vitrage AR fumé

  1668 €

• Roues AR directrices

  1716 €

• HomeLink

  288 €

• Assistance à la vision nocturne

  2304 €

• Ceintures de sécurité Beige Mojave

  492 €

• Ceintures de sécurité Craie

  492 €

• Ceintures de sécurité Rouge Bordeaux

  492 €

• Feux AR à LED teintés avec bandeau lumineux

  960 €

• Jantes Cayenne Exclusive Design 21” en Noir (finition brillante)

  2712 €

• Pare-brise chauffant

  624 €

• Climatisation automatique 4 zones

  828 €

• Fonction massage AV incluant ventilation des sièges AV

  1848 €

• Affichage tête haute

  1296 €

• Pré-équipement pour Module de divertissement pour places AR

  348 €

• Jantes 911 Turbo Design 22″ avec extensions de passage de roue en couleur extérieure

  2652 €

• Sièges Confort AR (2+1)

  0 €

• Poignées de pavillon en cuir

  780 €

• Tapis de sol personnalisés en carbone gansés de cuir

  954 €

• Désignation du modèle peint en couleur extérieure

  240 €

• Désignation du modèle sur les portes en noir

  240 €

• Désignation du modèle sur les portes en rouge

  240 €

• Désignation du modèle sur les portes en argent

  240 €

• Porte-documents en carbone (finition satinée)

  720 €

• Désignation du modèle peinte en Noir (finition brillante)

  240 €

• Becquet de toit peint en Noir (finition brillante)

  390 €

• Projecteurs de porte à LED avec signature “PORSCHE”

  288 €

• Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) – Etriers de frein vert acide

  9012 €

• Fond du chronomètre / boussole en Beige Mojave

  540 €

• Partie supérieure des rétroviseurs SportDesign en carbone

  1500 €

• Porte-documents de bord en cuir

  384 €

• Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) – Etriers de frein peints en Noir (finition brillante)

  9840 €

• Clé du véhicule peinte avec étui à clé en cuir

  372 €

• Colonne de direction en cuir

  594 €

• Tapis de sol tufté personnalisés gansés de cuir

  738 €

• Tapis de coffre réversible gansé de cuir avec protection du seuil de chargement

  276 €

• Clé du véhicule en cuir avec étui à clé en cuir

  474 €

• Module de divertissement aux places AR

  1920 €

• Support pour chargeur Porsche Mobile Charger Connect

  420 €

• Sièges Confort AV (14 positions, électriques) avec Pack Mémoire

  0 €

• Colonne de direction en cuir avec coutures décoratives en couleur contrastante

  594 €

• Couvre-bagages rigide en cuir

  780 €

• Set de stickers sur mesure

  936 €

• Sticker latéral avec logo ‘PORSCHE’ en Néodyme

  420 €

• Désignation du modèle sur les portes en néodyme

  240 €

• Fond du chronomètre Sport Chrono / Boussole en Blanc

  540 €

• Fond du chronomètre Sport Chrono / Boussole en Rouge Bordeaux

  540 €

• Préparation Porsche Dashcam AV/AR

  120 €

• Fermeture assistée des portes – Soft Close

  708 €

• Rideaux pare-soleil électriques pour les vitres latérales AR

  660 €

• Tapis de coffre réversible sur mesure gansé de cuir et protection du seuil de chargement

  468 €

• Caméra de recul 360° 3D avec assistance au stationnement

  1446 €

• Régulateur de vitesse adaptatif

  1416 €

• Assistance au changement de voie

  828 €

• Porsche Mobile Charger Connect

  444 €

• Jantes RS Spyder Design de 21” avec élargisseurs d’ailes peintes couleur extérieure

  1152 €

• Jantes RS Spyder Design de 21” peintes en Gris Vésuve

  2352 €

• Jantes RS Spyder Design de 21” peintes en Neodyme

  2352 €

• Jantes RS Spyder Design de 21” peintes en Noir (finition brillante)

  2352 €

• Jantes RS Spyder Design de 21” peintes en Noir Chromite métallisé

  2352 €

• Jantes RS Spyder Design de 21” peintes en couleur extérieure

  2352 €

• Jantes Cayenne Exclusive Design 21” en Gris Vésuve

  2712 €

• Jantes Cayenne Exclusive Design 21” en Neodyme

  2712 €

• Jantes Cayenne Turbo Design 21″ en Gris Vésuve avec élargisseurs d’ailes peintes couleur extérieure

  1752 €

• Jantes Sport Design 22″ avec élargisseurs d’ailes en couleur extérieure

  2772 €

• Jantes Sport Exclusive Design 22″

  2532 €

• Jantes Sport Exclusive Design 22″ peintes en Gris Vésuve

  3732 €

• Jantes Sport Exclusive Design 22″ peintes en Noir (finition brillante)

  3732 €

• Jantes Sport Exclusive Design 22″ peintes en Noir Chromite métallisé

  3732 €

• Jantes Sport Exclusive Design 22″ peintes en couleur extérieure

  3732 €

• Jantes RS Spyder Design 22″ avec élargisseurs d’ailes en couleur extérieure

  2172 €

• Jante GT Design 22″

  0 €

• Jantes Cayenne Exclusive Design 21” avec extensions de passage de roue en couleur

  1512 €

• Jantes Cayenne Exclusive Design 21” en Noir Chromite métallisé

  2712 €

• Jantes Cayenne Exclusive Design 21” peintes en couleur extérieure

  2712 €

• Jantes GT Design 22″ peintes en Noir (finition brillante)

  0 €

• Pneus Performance 22″

  600 €

• Boulons de roue avec protection antivol

  60 €

• Ecran Passager

  1374 €

• Carters de protection AV/AR en acier inoxydable

  1140 €

• Bouchon de réservoir Exclusive Design

  132 €

• Différenciation extérieure E-Hybrid en Vert Acide étendue

  0 €

• Toit en carbone allégé

  0 €

• Sticker latéral “PORSCHE” en Noir

  420 €

• Sticker latéral “PORSCHE” en Argent

  420 €

• Sticker latéral “PORSCHE” en Rouge

  420 €

• Suppression de la désignation du modèle

  0 €

• Sorties d’échappement sport en Argent

  828 €

• Sorties d’échappement sport en Bronze Foncé

  828 €

• Système d’échappement sport avec sorties d’échappement en Argent

  2868 €

• Système d’échappement sport avec sorties d’échappement en Bronze Foncé

  2868 €

• Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC)

  3300 €

• Phares HD Matrix LED teintés

  474 €

• Vitrage insonorisant et thermo-isolant AV, avec vitrage AR fumé

  1086 €

• Eléments du Pack SportDesign

  0 €

• Volant Sport GT multifonction chauffant en Race-Tex avec incrustation en carbone

  792 €

• Volant Sport GT multifonction, chauffant en cuir avec incrustation en carbone

  624 €

• Clé du véhicule peinte dans la couleur extérieure avec étui à clé Race-Tex

  372 €

• Clé du véhicule peinte sur mesure avec étui de clé en cuir

  744 €

• Clé du véhicule sur mesure en cuir avec étui à clé en cuir

  948 €

• Poignées de pavillon en Race-Tex

  780 €

• Baguettes de seuil de porte sur mesure en aluminium brossé, illuminées

  2100 €

• Porte document sur mesure en cuir

  768 €

• Baguettes de seuil de porte en aluminium brossé, illuminées

  600 €

• Baguettes de seuil de porte en aluminium brossé Noir, illuminées

  600 €

• Baguettes de seuil de porte sur mesure en aluminium brossé Noir, illuminées

  2100 €

• Baguettes de seuil de porte en carbone, illuminées

  1320 €

• Tapis de sol personnalisés gansé de cuir

  582 €

• Tapis de sol sur mesure gansés de cuir

  1164 €

• Ceintures de sécurité Vert Nuit

  492 €

• Centres des sièges en cuir, en couleur contrastante

  1440 €

• Base des sièges en cuir AV/AR

  1428 €

• Coutures décoratives en couleur contrastante

  3480 €

• Coutures décoratives et centres des sièges en cuir de couleur contrastée

  4680 €

• Désignation du modèle peint en couleur extérieure et logo PORSCHE peint en noir (finition brillante)

  468 €

• Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) – Etriers de frein peints en Jaune

  9012 €

• Etriers de freins peints en Noir (finition brillante)

  828 €

• Embossage sur mesure sur le couvercle du compartiment de rangement de la console centrale

  720 €

• Caméra 360°

  744 €

• Assistance parking à distance

  1926 €

• Rétroviseurs extérieurs peints en Noir (finition brillante)

  0 €

• Sièges Sport adaptatifs AV (18 positions, électriques) avec Pack Mémoire

  0 €

• Jantes Exclusive Design Sport 22″ peintes en Neodyme

  3732 €

• Différenciation extérieure E-Hybrid en Vert Acide, avec suppression de la désignation

  0 €

• Ecusson Porsche embossé sur les appuie-tête AV et AR

  456 €

• Ecusson Porsche embossé sur l’accoudoir de la console centrale

  312 €

• Système de qualité de l’air

  426 €

• Logo “PORSCHE” et désignation du modèle à l’AR peints en Noir (finition brillante)

  468 €

• Suppression de la désignation du modèle et lettering ‘PORSCHE’ peint en Noir (finition brillante)

  264 €

• Désignation modèle embossée sur l’accoudoir de la console centrale

  312 €

• Poignées de portes peintes en Noir (finition brillante)

  240 €

• Porsche InnoDrive avec guidage actif de la trajectoire

  2646 €

• Baguettes de seuil de porte sur mesure en carbone, illuminées

  2820 €

• Vitrage insonorisant et thermo-isolant (AV)

  582 €

• Volant Sport GT multifonction chauffant avec jante du volant en Race-Tex

  168 €

• Intérieur cuir Club bicolore avec coutures en croix

  2094 €

• Peinture spéciale Rouge Carmin

  2400 €

• Peinture spéciale Craie

  2400 €

• Peinture spéciale Gris Arctique

  2400 €

• Peinture spéciale Beige Cachemire

  2400 €

• Peinture Paint to Sample Paint to Sample

  9768 €

• Peinture métallisée Blanc Carrara

  0 €

• Peinture métallisée Gris Dolomite

  0 €

• Peinture métallisée Gris Quartzite

  0 €

• Peinture métallisée Noir Chromite

  0 €

• Peinture métallisée Bleu Montego

  0 €

• Peinture métallisée Bleu Algarve

  0 €

• Peinture unie Blanc

  0 €

• Peinture unie Noir

  0 €

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La concurrence : il faut bien chercher…

Les SUV hybrides rechargeables ultrapuissants ne courent pas les rues. Si le Cayenne Coupé S E-Hybrid de 519 ch à moteur 6 cylindres trouve sur sa route le Mercedes GLE Coupé dans sa déclinaison AMG 53 (V6 544 ch), ce Turbo n’a pas vraiment de concurrent direct. Seul modèle à disposer d’un V8 suralimenté hybride rechargeable : le récent BMW XM, plus encombrant (5,11 m de long) et au profil moins élancé. Si dans sa version classique, le Bavarois se “contente” de 653 ch (pour un 0 à 100 km/h en 4s3), il propose symboliquement 9 ch de plus que le Porsche dans sa version Label, soit 748 ch cumulés (0 à 100 km/h en 3s8).

À retenir : roi de la provoc !

Escroc pour les écolos, aubaine pour les amateurs de sensations fortes, ce Cayenne Turbo exempté de taxe écologique n’a pas fini d’enflammer les débats. Cela dit, en digne hybride rechargeable, il permettra à ceux qui ont un semblant de “conscience verte” de rouler tout ou partie des trajets quotidiens en électrique et de se délecter occasionnellement de la poussée et des beuglements extraordinaires du V8. Et à ceux qui se moquent de la planète de profiter sans-arrière pensée de ce type de mécanique tant que c’est encore possible, d’autant que le comportement routier bluffe par sa faculté à faire oublier les 2,6 tonnes, du moins sur le sec et avec les options qui vont bien. Reste à en accepter le tarif coquet, ses mesquineries d’équipement, et un volume de coffre juste.

Caradisiac a aimé :

• V8 envoûtant
• Performances de feu
• Motricité
• Comportement routier (avec options !)
• Confort préservé
• Habitabilité

Caradisiac n’a pas aimé :

• Tarifs
• Poids
• Volume de coffre juste
• Mesquineries d’équipement
• Rapport capacité de batterie/autonomie

Les prix

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Le Cayenne Coupé Turbo E-Hybrid (739 ch, à partir de 183 049 €) est l’un des rares représentants de la catégorie des grands SUV hybrides rechargeables de plus de 700 ch, qui comprend également :

-BMW XM Label (748 ch, à partir de 203 000 €)

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Les chiffres clés

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