La Porsche Taycan adopte le label GTS et étrenne cette version sur sa nouvelle silhouette Sport Turismo, dérivée du Cross Turismo. De quoi offrir une proposition performante, mais aussi endurante avec près de 500 km d'autonomie.
- PORSCHE Taycan Sport Turismo GTS
- Prix, autonomie et temps de recharge
- Au volant
- Dans l’habitacle
- Concurrence
- PORSCHE Taycan Sport Turismo GTS
- Bilan essai Taycan GTS Sport Turismo
- Fiche technique Porsche Taycan GTS Sport Turismo
- Prix et équipements
Voir les photos
La Porsche Taycan GTS Sport Turismo est disponible à la commande à partir de 136 619 €. Les premières livraisons auront lieu en février 2022.
Porsche
PORSCHE Taycan Sport Turismo GTS
- – Moteur : Electrique
- – Puissance: 517 ch
- – Lancement : Février 2022
- – A partir de 136 619 €
- – Ni bonus ni malus
- Voir la fiche technique
Comme tous les modèles de la gamme Porsche, le Taycan a désormais droit à sa version GTS. Il s’agit d’une déclinaison plus affûtée, mais dans une logique de compromis : avec une puissance de 517 ch, le GTS s’insère ainsi dans la gamme entre les 4S et Turbo. Il reprend le moteur arrière de cette dernière, la grosse batterie Performance Plus de 93,4 kWh et adopte des trains roulants aux réglages spécifiques. La sonorité retravaillée et le look différenciant font aussi partie de la signature GTS.
Le Taycan GTS affiche une puissance de 517 ch… et 598 ch sous overboost.
Les boucliers et bas de caisse ont droit à un traitement sportif avec des parties noir brillant contrastées, les étriers sont peints en rouge, et à l’intérieur un joli mélange de cuir et Race-Tex (un revêtement rappelant l’Alcantara) assure l’ambiance sportive, complétée par de beaux sièges baquets. Le Taycan GTS est proposé en berline, mais aussi dans une nouvelle déclinaison de carrosserie nommée Sport Turismo. Elle correspond au dérivé routier du break Cross Turismo, les appendices typés SUV et 2 cm de garde au sol en moins. Au final, cette auto très élégante, dont la ligne tend encore plus vers le break de chasse, propose un peu plus de volume de chargement que la berline (446 l au lieu de 407 l) et une garde au toit arrière supérieure de 45 mm.
Prix, autonomie et temps de recharge
À 136 619 €, le prix du Taycan Sport Turismo GTS se situe logiquement à mi-chemin entre ceux des versions 4S et Turbo. Environ 22 000 € les séparent de part et d’autre si l’on considère les versions Cross Turismo pour la comparaison. Des tarifs bien haut de gamme pour ce modèle d’exception. Seul le supplément demandé pour passer de la carrosserie berline au Sport Turismo est très raisonnable : 960 €. C’est moins le cas pour certaines options, pourtant indispensables, comme le régulateur de vitesse adaptatif (1 764 €), l’accès confort qui permet de conserver la clé dans la poche (1 104 €) ou l’assistance de parking arrière avec caméra de recul et vue à 360° (1 428 €).
Même les aspects pratiques concernant la partie électrique ne sont pas tous de série, comme le chargeur embarqué de 22 kW au lieu de 11 kW (1 680 €) ou la pompe à chaleur (852 €) qui permet une optimisation de la gestion de l’énergie de la climatisation. En version berline, le Taycan GTS est le premier de la gamme à dépasser les 500 km d’autonomie WLTP. Moins aérodynamique, le Sport Turismo pointe tout de même à 491 km. Ce gain d’autonomie n’est pas à mettre au crédit de la batterie, inchangée, mais à l’optimisation de la gestion de la batterie et du moteur, notamment avec des phases où le bloc avant est plus souvent coupé lorsqu’on roule en mode de conduite Normal. Ultra-rapide, la recharge en courant continu atteint 270 kW sur une borne compatible grâce à l’architecture 800 V. Ainsi, la batterie peut passer de 5 à 80 % en 22 min selon Porsche (93 min sur une borne DC en 50 kW).
Au volant
La position de conduite du Taycan reste une référence, parfaitement dans l’esprit des coupés signés Porsche.
La carrosserie Sport Turismo ne pèse que 15 kg de plus que celle de la berline, mais c’est tout sauf un poids plume avec près de 2,4 t affichés sur la balance. Pourtant cette masse ne se ressent pas au volant, littéralement gommée par l’efficacité toujours aussi bluffante du Taycan. La calibration de suspension plus dynamique de la version GTS accentue encore cette impression de grande agilité, soutenue par une configuration incluant de série la suspension pneumatique active à hauteur variable avec le PASM (Porsche Torque Vectoring Plus) et le 4D Chassis Control.
Les accélérations collent bien sûr aux sièges grâce aux 517 ch (598 ch en overboost) délivrés par les deux moteurs synchrones à aimants permanents. Ils autorisent des accélérations radicales, réclamant seulement 3,7 s pour passer de 0 à 100 km/h et 12 s pour atteindre les 200 km/h. Afin d’accompagner ces performances, la bande-son est à la mesure, avec un Sport Sound retravaillé particulièrement présent et heureusement déconnectable. Les nouveaux disques avant de 390 mm et leurs étriers à six pistons assurent un freinage serein, que l’option disque en céramique peut encore améliorer.
Fort de 598 ch avec le Launch Control, le break électrique accélère en 12 s de 0 à 200 km/h.
Quelques tours de circuit – malheureusement dans des conditions très humides – permettent de se rendre compte de l’efficacité et de l’équilibre impressionnants de l’auto. Bien calé dans les baquets Sport Plus, on apprécie sa direction à la précision chirurgicale et sa capacité à se montrer joueuse si on le souhaite, mais sans réactions piégeuses. Certes, les garde-fous électroniques aident à ne pas se laisser embarquer par la masse en cas d’excès d’optimisme, mais cela ne retire rien au plaisir des relances phénoménales avec une agréable sensation éprouvée lors du passage de la seconde vitesse.
Bref, tout concourt à choyer le conducteur, qui pourra analyser ses exploits sur piste avec la nouvelle appli Porsche Track Precision App. Le confort n’est pas oublié pour autant. Il apparaît d’un excellent niveau sauf en mode Sport Plus, où les suspensions s’abaissent et se raidissent nettement jusqu’à devenir sautillantes sur les petites aspérités de la route. Enfin, la consommation officielle WLTP annoncée entre 21 et 24,1 kWh/100 km est bien en deçà de ce que nous avons relevé (autour de 32 kWh/100 km en conduite rapide), ce qui nous donne une autonomie réelle d’environ 260 km. Avec le pied plus léger il est bien entendu possible de faire nettement mieux.
Dans l’habitacle
Les habillages Race-Tex noirs de l’habitacle et du volant offrent au Taycan une jolie touche sportive. De nombreuses possibilités de personnalisation sont bien sûr au programme, au risque de vite grever la facture…
Concurrence
Difficile de trouver des concurrents à un modèle aussi unique sur le marché. Il y a bien sûr sa cousine Audi e-tron GT, mais celle-ci n’a pas de variante de carrosserie comparable. Parmi les offres disponibles, celle qui s’en rapproche peut-être le plus est le crossover Kia EV6 GT, fort de 585 ch et capable d’accélérations proches avec 3,5 s revendiquées de 0 à 100 km/h. Sa tension de 800 V permet aussi des recharges ultra-rapides. Mais les prestations, le comportement et la présentation sont d’un autre registre. Tout comme son prix de seulement 66 990 €. Il faudra peut-être attendre l’arrivée de modèles de start-up électriques premium comme Lucid Motors pour voir s’ils sont capables de se hisser au niveau de l’allemande.
Retrouvez le bilan de l’essai Porsche Taycan GTS Sport Turismo, la fiche technique et les équipements en page suivante.
Voir les photos
La Porsche Taycan GTS Sport Turismo est disponible à la commande à partir de 136 619 €. Les premières livraisons auront lieu en février 2022.
Porsche
PORSCHE Taycan Sport Turismo GTS
- – Moteur : Electrique
- – Puissance: 517 ch
- – Lancement : Février 2022
- – A partir de 136 619 €
- – Ni bonus ni malus
- Voir la fiche technique
Bilan essai Taycan GTS Sport Turismo
Focalisé sur le plaisir de conduite, le Taycan GTS fait honneur à son badge. Précis, performant et très plaisant, il n’en oublie pas moins de rester pragmatique avec son confort excellent et son autonomie de bon niveau. Il saura jouer les familiales (relativement) pratiques, les grands voyageurs comme les complices de roulage sportif, sur route et même sur circuit. Une réalisation remarquable pour ceux qui ont le budget… et la patience face à un réseau de bornes de recharge ultra-rapides encore trop peu développé et fiable pour voyager sereinement dans une voiture électrique haut de gamme.
- Performances et comportement
- Habitabilité et coffre
- Autonomie et charge très rapide
On regrette
- Tarif élevé et bornes ultra-rapides trop peu nombreuses
- Certaines lacunes d’équipement
- Consommation important en conduite sportive
Les lignes de break de chasse des deux versions Turismo devraient représenter à terme la moitié des ventes de la Porsche Taycan.
Fiche technique Porsche Taycan GTS Sport Turismo
Dimensions Longueur : 4,96 m Largeur : 1,97 m Hauteur : 1,39 m Empattement : 2,90 m Volume du coffre : 446 à 1 212 l + 84 l (avant) Pneumatiques : 245/45 R 20 (avant) et 285/40 R 20 (arrière)
Poids à vide : 2 385 kg
Technique Moteurs : synchrone à excitation permanente (avant et arrière) Puissance : 517 ch (598 ch en overboost) Couple : 850 Nm (en mode Launch Control) Transmission : intégrale
Boîte de vitesses : 2 rapports
Batterie, autonomie et temps de charge Capacité brute / utile de la batterie : 93,4 / 83,7 kWh Charge sur wallbox 11 kW : 9 h de 0 à 100 % Charge rapide DC 50 kW : 93 min de 5 à 80 % Charge rapide DC 270 kW : 22 min de 5 à 80 %
Autonomie annoncée : 424 à 491 km (mixte WLTP)
Performances 0 à 100 km/h : 3,7 s (avec Launch Control)
Vitesse maximale : 250 km/h
Consommation et bonus Mixte WLTP : 21 à 24,1 kWh/100 km
Bonus 2022 : aucun
Fiscalité et garantie Puissance fiscale : 10 CV Voiture : 2 ans, kilométrage illimité Batterie : 8 ans ou 160 000 km
Prix et équipements
Porsche Taycan GTS Sport Turismo 2021 : 136 619 € Équipement de série.
Suspension pneumatique à hauteur variable incluant le PASM et Smart Lift. Porsche Torque Vectoring Plus. 4D Chassis Control. Mode Sport avec Launch Control. Electric Sport Sound. Jantes Turbo S Aero Design 20”. Étriers 6 pistons à l’avant, 4 à l’arrière, peints en rouge. Phares matriciels. Alerte de franchissement de ligne avec détection de la signalisation. Régulateur de vitesse avec fonction limiteur de vitesse. Climatisation automatique bizone. Pré-climatisation du véhicule avec pré-conditionnement de la batterie. Intérieur Race-Tex et cuir. Sièges Sport Plus adaptatifs à l’avant (18 positions) avec pack mémoire et réglage électrique du volant. 2 sièges arrière individuels. Radio 10 HP 150 W. Apple CarPlay sans fil et Android Auto. Hayon arrière automatique.
Options
- Peinture métallisée/spéciale/personnalisée : 1 104 à 8 880 €
- Jantes optionnelles : 552 à 5 652 €
- Rampes de pavillon noires : 588 €
- Pack SportDesign carbone : 3 600 €
- Toit panoramique fixe : 1 620 €
- Vitrage insonorisant et thermo-isolant avec vitrage arrière fumé : 1 854 €
- Pré-équipement porte-vélos : 492 €
- Rétroviseurs rabattables électriquement : 300 €
- PDCC Sport : 3 300 €
- Freins céramique composite : 9 012 €
- Servotronic Plus (direction variable) : 288 €
- Roues arrière directrices avec Servotronic Plus (direction variable) : 2 352 €
- Accès sans clé : 1 104 €
- Affichage tête haute : 1 608 €
- Régulateur de vitesse adaptatif : 1 764 €
- Assistant de changement de voie : 780 €
- Assistance de vision nocturne : 2 232 €
- Assistance au parking arrière avec caméra de recul et vue à 360° : 1 428 €
- Pack assistance parking à distance : 2 166 €
- Écran passager : 1 032 €
- Chronographe Porsche Design : 1 014 €
- Sono Bose : 1 362 €
- Sono haut de gamme Burmester : 5 988 €
- Module de divertissement aux places arrière : 1 920 €
- Sièges chauffants avant et arrière : 876 €
- Fonction massage avec sièges avant ventilés : 2 028 €
- 5e siège : 480 €
- Filet de séparation du coffre : 240 €
- Chargeur embarqué 22 kW : 1 680 €
- Gestion intelligente de l’autonomie : 288 €
- Pompe à chaleur : 852 €
- Kit anti-crevaison : 60 €
