Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo : de face
La version Cross Turismo corrige quelques défauts de la berline
Crédit : Adrien Cortesi / EMAS
Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo : en hors piste
Grâce à une garde au sol réhaussée et à un mode Gravel, la Cross Turismo peut faire un peu de off-road
Crédit : Adrien Cortesi / EMAS
Avec la Turbo S, les performances sont toujours dantesques
Crédit : Adrien Cortesi / EMAS
Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo : le coffre
Le coffre est un peu plus grand et un peu plus pratique
Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo : intérieur
L’intérieur est largement supérieur à ces des Tesla et même Audi
Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo : en charge
L’autonomie n’est pas le point fort de cette Porsche Taycan Cross Turismo
Crédit : Adrien Cortesi / EMAS
Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo : 3/4 arrière
La garde au sol est relevée de 20 mm par défaut
Crédit : Adrien Cortesi / EMAS
Le profil de break rend les places arrières plus accueillantes
Crédit : Adrien Cortesi / EMAS
Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo : arrière
La Cross Turismo peut accueillir un porte-vélo Porsche spécifique Crédit : Adrien Cortesi / EMAS
Porsche Taycan Cross Turismo Turbo S. Derrière ce nom à rallonge, Porsche tente de réconcilier l’irréconciliable : le sport, l’électrique, le tout-terrain et la praticité. Cette version ultime de la berline électrique est ainsi ultra-performante mais aussi pratique avec son profil de break. Mais est-ce pour autant une Porsche parfaite ? La réponse dans notre essai en vidéo :
Les défauts de la Taycan corrigés
La berline Porsche Taycan classique est l’une des plus sérieuse rivale de la référence Tesla, avec son intérieur de très haut niveau, son look de concept-car, et son comportement affûté. Mais elle n’est pas parfaite : le profil de coupé restreint la hauteur sous plafond à l’arrière, et la hauteur de caisse faible est un peu contraignante au quotidien. Deux défauts que vient corriger cette version Cross Turismo. Avec sa ligne de break de chasse, l’espace à l’arrière est bien plus accueillant. Les suspensions sont relevées de 20 mm (30 mm sur le pack Off-road Design ou en mode Gravel), ce qui n’en fait pas un SUV, mais lui donne suffisamment d’aisance en ville pour ne pas avoir à utiliser le levage des suspensions au moindre dos d’âne.
Une vraie Porsche
Deuxième élément de réponse : la Taycan Cross Turismo reste une vraie Porsche. Surtout dans la version essayée, la Turbo S. Cette dernière peut atteindre un pic de 760 ch en mode Launch Control, pour des 0 à 100 km/h expédiés facilement sous la barre des 3 secondes. C’est du brutal !
Et quand ça tourne, la Taycan Cross Turismo donne aussi le sourire. Malgré la masse très importante (2,4 tonnes quand même), le dynamisme est bluffant. D’autant que la direction est précise et communicative. Bref, un vrai régal.
Autonomie : le point noir de la Taycan
Reste la dernière couche d’irréconciliable : la Porsche Taycan Cross Turismo est-elle une bonne voiture électrique ? Là, le bilan est plus mitigé. Si Porsche promet des charges records grâce à une architecture à 800V, avec seulement 22 mn pour recharger de 5 à 80 %, l’autonomie n’est pas au niveau. Là où Tesla, avec ses modèles qui coûtent moins de la moitié du prix et qui dépassent les 500 km d’autonomie, Porsche annonce ici 419 km selon le cycle WLTP. Et d’après les mesures du Labo Auto Plus, une berline Taycan Turbo, sensée pouvoir aller plus loin que cette Turbo S Cross Turismo, plafonne à 399 km. Très loin de la référence d’Elon Musk donc.
Difficile à justifier, quand cette Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo est vendue presque 200 000€. Mais les nombreuses autres qualités de ce modèle pourront facilement vous faire craquer, si votre banquier vous le permet…
