Essai Range Rover Evoque P300e 2024 : que vaut le plus petit Range en hybride rechargeable ?

Les plus

• Un SUV compact toujours décalé
• Ergonomie simplifiée
• Un certain dynamisme malgré le poids
• Performances de la versions hybride rechargeable

Les moins

• Confort qui pourrait être plus douillet
• Autonomie électrique perfectible

L’année 2023 devrait représenter une petite rupture pour Land Rover en France. Non pas en raison du lancement d’une nouveauté, mais plutôt d’un chamboulement dans le classement des ventes. Depuis qu’il a fait son apparition sur le marché, c’est bien le “petit” Evoque (4,37 m) qui séduit le plus de clients dans les concessions Land Rover. Logique, puisqu’avant sa naissance en 2010, la gamme du constructeur anglais débutait avec un Range Rover Sport qui frôlait déjà les 4,80 m de long et ne s’échangeait pas sans un chèque conséquent. Autant dire une taille et un budget moins en vue en Europe où Land Rover doit aussi faire de bons résultats en plus de l’Amérique du Nord et de l’Asie. Le moins que l’on puisse dire, c’est que l’élargissement de la gamme avec un SUV compact a porté ses fruits puisque la firme britannique a vendu près d’un million d’exemplaires depuis sa sortie.

L’Evoque détrôné mais restylé

Reste que cette année, l’Evoque va probablement perdre sa couronne au profit du “Sport” en France. A deux mois de l’échéance, le plus petit des “Range” accuse quelque 500 exemplaires (1 100 ventes) de retard sur son grand frère. Autant dire que le match est joué pour 2023. Il repartira donc de plus belle en 2024 avec l’arrivée de cet Evoque restylé. Une mise à jour qui porte surtout dans l’habitacle, la robe de l’anglais ayant déjà été rafraichie en 2019 et cette seconde génération. C’est simple, à part les barrettes de calandre moins nombreuses parce qu’élargies à l’avant et une signature LED légèrement modifiée, il n’y a tout simplement aucune différence entre ce nouveau millésime et l’ancien. Expert de la marque ou non, il faudra faire preuve d’un œil très attentif pour distinguer l’Evoque 2023 de l’extérieur.

Un habitacle toujours bien réalisé

En revanche, dans l’habitacle, inutile d’être fin connaisseur, les changements sautent aux yeux. Plus qu’un nouveau volant aux commandes redistribuées, c’est surtout le centre de la planche de bord qui n’a plus rien à voir. C’en est effectivement terminé de la doublette d’écran pour gérer le multimédia (écran inclinable en haut) et les paramètres de la voiture (écran fixe en bas). Désormais, une seule dalle de 11,4 pouces au format paysage et plutôt bien placée pour être accessible simplement depuis le poste de commande. Juste en-dessous, le levier de boîte automatique et…c’est tout. Cerveau de l’Evoque restylé, la nouvelle interface s’avère heureusement assez fluide. Les niveaux de menus ne sont pas trop nombreux et les commandes essentielles que sont la radio et la température restent accessibles. C’est évidemment moins ergonomique que des touches dédiées, mais au rayon de la “digitalisation” des fonctions de base, cet Evoque s’en sort avec les honneurs et l’ensemble de montre plus simple à appréhender que l’ancienne disposition. Au besoin, les passagers peuvent recevoir l’aide de l’assistant vocal Alexa, livré de série avec le nouveau système multimédia Pivi Pro.

Pour le reste, on se sent toujours choyé dans cet habitacle volontairement intimiste, notamment en raison des petites fenêtres. Pour habiller l’ensemble, Land Rover propose depuis quelques années le cuir “vegan”, doublé désormais de tissus à base de laine. Dans notre configuration d’essai toute noire, cet habitacle ne respire pas la gaieté, mais plutôt le sérieux dans la réalisation.

Notre classement et nos mesures des voitures hybrides rechargeables avec une grande autonomie électrique et une faible consommation d’essence

L’hybride rechargeable pour assurer les ventes

Le Range Rover Evoque restylé.© Land Rover

Séduisant sur la forme, l’Evoque l’était aussi sur le fond. Puisque Land Rover n’a apporté aucune modification technique sur le châssis, on retrouve donc ce SUV plaisant à conduire. En France, c’est assurément l’hybride rechargeable P300e – on peut aussi choisir l’essence P200 ou le diesel P200 – qui devrait représenter l’essentiel des ventes, notamment pour échapper ou diminuer les malus à l’immatriculation. Au premier coup d’œil, les 309 ch et 540 Nm de couple n’ont rien d’incongru pour déplacer ce gaillard de presque 2,2 tonnes… Mais dans le détail, on peut être dérouté par le moteur thermique, en l’occurrence un petit 3-cylindres 1.5 turbo de 200 ch. Heureusement, il peut compter sur un moteur électrique de 109 ch placé sur le train arrière et alimenté par une batterie de 15 kWh de capacité brute.

Un Evoque lourd mais assez performant

Le Range Rover Evoque restylé mesure toujours 4,37 m de long.© Land Rover

Lorsque celui s’éveille, la sonorité légèrement racleuse typique de cette architecture détonne un peu sous le capot d’un Range. Mais les performances, elles, sont bien au rendez-vous, bien que la boîte automatique à 8 rapports ne soit pas un modèle de réactivité. L’autre bonne surprise à ce chapitre est aussi l’appétit. Sur notre parcours d’essai à un rythme un peu plus élevé qu’une conduite quotidienne mais raisonnable malgré tout, l’ordinateur de bord du petit Range affichait entre 6,7 et 7,5 l/100 km de moyenne, une bonne partie du trajet ayant été parcourue batterie “vide”. S’il n’est probablement pas un modèle de sobriété, l’anglais ne semble pas glouton pour autant.

Pas déplaisant à conduire

Le Range Rover Evoque restylé ne se distingue que dans le détail de son prédécesseur.© Land Rover

Pour soutenir cet allant mécanique, l’Evoque peut compter sur un châssis assez dynamique. Si l’on aimerait une direction plus…directe, l’anglais se débrouille assez bien en dépit de son poids conséquent. La prise de roulis reste minime et le sous-virage n’est pas trop prononcé. Evidemment, tout cela s’obtient un peu au détriment du confort que l’on aimerait un peu plus douillet. L’Evoque n’est pas un rustre, mais contrairement aux variantes thermiques, l’hybride rechargeable ne peut s’offrir le luxe de suspensions pilotées pour atténuer les effets des battements des lourdes roues de 20 pouces tandis que les barres anti-roulis, passives elles aussi, répercutent quelques mouvements de caisse sur les passagers. Rien de rédhibitoire, mais on attend forcément plus d’un Range Rover. Surtout lorsque le bon de commande dépasse 80 000 € dans notre finition d’essai la plus haute Autobiography.

Le Range Rover Evoque restylé reste ce SUV compact sans concurrent direct.© Land Rover

Le Range Rover Evoque restylé pourrait offrir un confort plus douillet.© Land Rover

Le Range Rover Evoque restylé existe en essence, hybride rechargeable et diesel.© Land Rover

Fiches techniques