- Bon à savoir : anticiper l’achat et la revente.
- Une autonomie électrique décevante
- Recharge obligatoire
Le Land Rover Range Rover Velar s’électrifie avec une inédite version de son SUV hybride rechargeable P400e. Toujours aussi confortable et raffiné, le SUV anglais veut soigner son bilan carbone et sa consommation. Mission réussie ?
Cela vous aura peut-être échappé mais le Range Rover Velar est passé par la case restylage l’année dernière. Ne vous blâmez pas si vous êtes passé à côté de l’information, cela s’est fait dans un certain anonymat et seuls les yeux les plus avertis auront remarqué les très légères retouches cosmétiques.
Le gros du changement a été opéré sous son capot le Velar ayant débuté sa mue en s’électrifiant partiellement. Comprenez par là qu’il est désormais disponible dans une version hybride rechargeable P400e. Logique puisque les Range Rover et Range Rover Sport ont déjà amorcé ce virage il y a quelques années.
Bon à savoir : anticiper l’achat et la revente.
Une autonomie électrique décevante
La mécanique est donc strictement la même que celle des gros SUV de la marque. Un 4-cylindres essence 2.0 de 300 chevaux est associé à un moteur électrique de 143 ch pour une puissance combinée de 404 ch et 650 Nm de couple, le tout envoyé aux 4 roues par l’intermédiaire d’une boîte automatique ZF à 8 rapports.
Pour se déplacer sans consommer la moindre goutte de carburant, le Velar P400e s’appuie sur une batterie de 17,1 kWh placée sous le plancher du coffre. De quoi amputer un peu le volume de chargement (503 litres) moyen pour un véhicule de ce gabarit (4,79 m de long et 2,04 m de long). Même chose pour l’habitabilité arrière, certes inchangée, mais toujours décevante par rapport à sa taille imposante.
Recharge obligatoire
En tout électrique, le Velar se déplace en toute quiétude en ville, profitant de son insonorisation parfaite et son confort ouaté. Dès que la vitesse limitée augmente, les 404 chevaux expédient les 2.233 kg du beau bébé anglais à 100 km/h en seulement 5,4 secondes, pour ensuite le relancer vigoureusement grâce aux 640 Nm de couple de la mécanique hybride.
Mais comme toujours avec ce type de véhicule, rouler en hybride fait exploser la consommation de carburant : 9 litres aux 100 km sur un parcours mixte. La recommandation est donc toujours la même, il faut recharger le Velar P400e le plus possible. Pour cela, il faut compter 30 minutes pour récupérer 80% de la batterie grâce à une puissance de charge pouvant monter jusqu’à 32 kW.
Vendu à partir de 82 300 € (près de 104 00 € pour notre version d’essai R Dynamic toutes options), le Range Rover Velar P400e n’est donc pas éligible au bonus écologique. Il sera en revanche exempté du futur malus au poids qui entrera en vigueur au 1er janvier 2023 pour les SUV et 4X4 de plus de 1.800 kg puisque son autonomie en tout électrique dépasse les 50 km.
Modèle essayé : Land Rover Range Rover Velar P400e R Dynamic HSE | |
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Dimensions L x l x h | 4,797 / 2,041 / 1,683 m |
Empattement | 2,874 m |
Volume mini / maxi du coffre | 503 / 1.335 l |
Poids à vide | 2.233 kg |
Cylindrée du moteur | 4 cylindres Turbo, essence – 1.997 cm3 + moteur électrique |
Puissances moteurs | 300 ch (moteur thermique) et 143 ch (moteur électrique) = 404 ch combinés |
Couple combiné | 640 Nm entre 1.500 et 4.400 tr/min |
0 à 100 km/h | 5,4 s |
Vitesse max | 209 km/h |
Batterie | 17,1 kWh |
Autonomie | 53 km en cycle WLTP (40 km relevés) |
Prix | A partir de 82 300 euros (104 000 € notre version d’essai) |
Bon à savoir : anticiper l’achat et la revente.
Que ce soit pour l’achat d’une voiture neuve ou d’occasion, Il est important de prévoir toutes les dépenses en comparant différentes offres d’assurance voiture.