Essai - Renault Clio dCi 100 (2024) : la poussière sous le tapis

Note

de la rédaction

13,8/20

Note

des propriétaires

14,1/20

Le restylage de la Clio opéré au printemps dernier semble avoir porté ses fruits puisque la citadine de Renault vient de récupérer son titre de voiture la plus vendue en France en 2023, devant la Peugeot 208 et la Dacia Sandero, avec 97 471 exemplaires. Les évolutions principalement cosmétiques s’accompagnent en ce début d’année 2024 d’une réorganisation de la gamme. Le constructeur a réparti ses nombreuses motorisations (essence, GPL, diesel et hybride) à travers trois finitions : Evolution, Techno et Esprit Alpine.

L’âge d’or de la Clio diesel est révolu. Le dCi 100 est uniquement disponible en finition d’accès, équipée d’un bouclier standard et de jantes tôle de 16”. Bon point, elle conserve la nouvelle signature lumineuse.

La motorisation 1.5 dCi de 100 ch, modifiée à de nombreuses reprises pour répondre aux nouvelles normes de pollution, est toujours au catalogue. Une rareté à l’heure actuelle sur le segment des citadines polyvalentes où la tendance est à l’abandon du diesel. Comme si l’on mettait la poussière sous le tapis, Renault cache pratiquement la présence de cette motorisation politiquement incorrecte en la proposant exclusivement avec la version d’accès “Techno”, facturée tout de même 22 000 €.

Malgré une planche de bord en plastique dur (les autres finitions ont droit à du plastique moussé), la qualité de présentation est bonne.

Ainsi la Clio n’a pas droit aux raffinements des versions hybrides et essence. La citadine doit se contenter de jantes tôle de 16’’, d’un bouclier standard et faire l’impasse sur les chromes. Rien de rédhibitoire en soi, puisqu’elle conserve la nouvelle signature lumineuse en forme de flèche et la calandre à damiers. A bord, en revanche, cette finition Techno offre le minium syndical. A commencer par le démarrage à la clé (!) et un bon vieux frein à main mécanique. Le tour du propriétaire se poursuit avec une instrumentation numérique de petit format et un écran multimédia du même tonneau. A savoir 7’’.

Impossible de bénéficier du démarrage sans clé avec le diesel.

L’écran multimédia ne dépassera pas 7”. Malgré quelques lenteurs, il s’avère simple d’utilisation.

Il bénéficie des connectivités Android et Carplay. La navigation est proposée en option (400 €) ou sur les finitions supérieures. L’interface est claire mais assez peu réactive. Malgré une coiffe de planche de bord en plastique dur dans cette finition d’entrée de gamme (les autres versions ont droit à du plastique moussé), la présentation est de bonne qualité. Le volant en similicuir, le bandeau gris moussé et les revêtements en tissu font cossus. S’il vous venait à l’idée d’enrichir l’équipement, il faudra oublier le diesel car le catalogue des options est mince comme un sandwich SNCF : roue de secours temporaire (200 €), pack navigation (400 €) et pneus 4 saisons (200 €). L’âge d’or du diesel est bel et bien révolu.

Crit’Air 2, pas de malus et une sobriété record

A ce propos, c’est toujours le bon vieux 1.5 dCi (K9K) qui se charge d’animer la petite Française. Modifié à de nombreuses reprises pour répondre aux normes de pollution, il est renommé « dCi » et propose une puissance unique de 100 ch. Il intégre toujours un système de réduction catalytique sélective (SCR) fonctionnant à l’aide d’AdBlue. Il est ici associé à une boîte mécanique à 6 rapports offrant un maniement agréable. Ce diesel civilisé sait se faire oublier dans toutes les situations, à bas régime comme en charge, il fait preuve de discrétion et de souplesse. Le conducteur peut aussi compter sur une belle réserve de couple (260 Nm) pour jouir d’une conduite dynamique. Les accélérations sont vigoureuses et les relances solides. Vous n’aurez même pas besoin de tomber un rapport, tant le 1.5 reprend bas. En somme, vous ne serez jamais en déficit de puissance.

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Boîte mécanique imposée avec la Clio dCi 100.

Le 4 cylindres est équipé d’un système SCR qui nécessite des ajouts périodiques d’ADblue.

Clou du spectacle : sa consommation. Au terme d’un essai de 500 km, réalisé sur un parcours mixte comprenant de la ville, des routes secondaires et une belle portion d’autoroute, nous avons observé une moyenne de 5,1l/100 km. A cette soif mesurée, il convient d’ajouter des rejets de CO2 très bas (110 g de CO2/km) qui lui permettent d’échapper au malus écologique. Malheureusement vu son statut, cette Clio ne peut prétendre à mieux qu’une vignette Crit’Air 2, dont l’accès à certaines ZFE-m, sera restreint potentiellement en 2028 (ex Lyon et Paris). Si vous êtes amenés à rouler de longues distances régulièrement, cette offre peut convenir. Il faudra en revanche aligner les kilomètres, car la Clio GPL s’avère tout aussi intéressante. Cette dernière également (et uniquement) disponible en version d’entrée de gamme est facturée 20 300 €.

En ville, sur route ou autoroute, la Clio est à l’aise sur tous les terrains avec en prime une consommation en carburant ridiculement basse.

Seule déception, l’espace pour les jambes à l’arrière. Au delà d’1,80m, les genoux touchent.

Le coffre est l’un des plus vaste de la catégorie avec 300 litres, une belle profondeur et un plancher modulable.

A vivre, la Clio est plutôt une bonne élève, privilégiant toutefois les bagages avec un grand coffre de 300 litres. Les passagers arrière ont de la place aux épaules, un peu moins pour les jambes, et la ligne de caisse qui remonte donne un petit sentiment d’être engoncé.

La Clio dCi 100 est disponible en France avec une unique finition d’entrée de gamme appelée « Techno ». Facturée 22 000 € elle embarque comme principaux équipements de série les jantes tôle de 16”, le volant similicuir, les rétroviseurs extérieurs dégivrants, réglables et rabattables électriquement, la sellerie textile grise, le système multimédia easy link 7” avec réplication smartphone, le compteur numérique de 7″, les vitres électriques avant, les vitres arrière teintées, la banquette arrière rabattable 60/40, la climatisation manuelle, l’assistant de maintien de voie, l’éclairage avant et arrière Full LED pure vision, l’aide au démarrage en côte, l’aide au parking arrière, le régulateur de vitesse, la reconnaissance des panneaux de signalisation, etc.

Le point techno : peu d’options accessibles

S’il vous venait à l’idée d’enrichir l’équipement, il faudra oublier le diesel car le catalogue des options est mince comme un sandwich SNCF : roue de secours temporaire (200 €), pack navigation (400 €) et pneus 4 saisons (200 €). L’âge d’or du diesel est bel et bien révolu.

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Equipements et options

Version : V (2) 1.5 DCI 100 EVOLUTION

Equipements de sécurité

• Airbags rideaux

• ABS

• Déconnexion airbag passager AV

• Airbags conducteur et passager

• Alerte d'oubli de ceinture de sécurité

• Aide au démarrage en côte

• Système de fixations ISOFIX aux places latérales AR

• Feux de stop à LED

• Feux AR cristal Full LED

Equipements de confort

• Régulateur de vitesse

• Ceinture centrale AR 3 points

• Vitres teintées

• Alerte d'oubli de ceinture de sécurité

• Rétroviseurs extérieurs dégivrants, réglables et rabattables électriquement

• Climatisation manuelle

• Rétroviseur intérieur jour/nuit

• Banquette AR 60/40

• Lève-vitres AV électriques

• Volant similicuir

Esthétique / Carrosserie

• Sellerie textile gris motif avec motif 3D

Autres équipements

• Kit de gonflage

• Aide au parking AR

• Reconnaissance des panneaux de signalisation

• Clé rétractable

• Assistant maintien de voie

• Mode ECO

• Appuie-têtes AR

• Harmonie beige

• Allumage automatique des essuie-glaces

• Eclairage AV et AR Full LED Pure Vision

• Enjoliveurs 16″ Amiticia

• Aide au freinage actif d'urgence

• Appel d'urgence

• Réplication smartphone sans fil

• Liseuses AV

• Easy link 7″: système multimedia connecté avec replication smartphone

• Avertisseur de distance de sécurité

• Roues tôle 16″

• Compteur numérique 7″

• Freinage d'urgence

Options disponibles

• Pneus tout temps

  200 €

• Roue de secours temporaire

  200 €

• Peinture métallisée Noir Etoile

  600 €

• Peinture métallisée Rouge Flamme

  600 €

• Peinture métallisée Bleu Iron

  600 €

• Peinture métallisée Gris Rafale

  600 €

• Peinture métallisée Gris Schiste

  600 €

• Peinture opaque Blanc Glacier

  200 €

• Peinture nacrée Orange Valencia

  0 €

La concurrence : le diesel en voie d’extinction chez les citadines

Il reste peu de citadines polyvalentes équipées de moteur diesel à l’heure actuelle sur le marché. La principale rivale de la Clio, la Peugeot 208 vient de l’abandonner tout comme l’Opel Corsa, également membre du groupe Stellantis. A ce jour, seule la Citroën C3 (BlueHdi 100 : 22 900 €) continue de le proposer mais pour peu de temps encore. Au sein du groupe Volkswagen, on a fait table rase du diesel. Les Polo, Seat Ibiza et Skoda Fabia ne sont proposées qu’en essence micro-hybridé. Même topo pour les Toyota Yaris, Suzuki Swift, Hyundai i20 disponibles en essence ou hybride.

A retenir : bien mais chère !

Si la Clio est la voiture la plus vendue en France, ce n’est donc pas par hasard. La copie rendue est d’une très grande homogénéité. Concernant cette motorisation diesel, facturée un peu cher, il faudra prendre en compte votre usage. Cette Clio diesel peut se positionner en sérieuse alternative à une berline compacte. En revanche, si votre usage est principalement urbain et péri-urbain, le GPL sera plus économique à l’usage.

Caradisiac a aimé

• Le moteur performant (accélération, reprises et discrétion)
• La faible consommation
• L’absence de malus écologique
• Le grand coffre
• Le confort et le comportement routier

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Caradisiac n’a pas aimé

• Le tarif salé
• L’équipement réduit
• Le faible espace aux places arrière

Les prix

La Renault Clio 1.5 dCi, à partir de 100 ch et 22 000 € est évaluée dans la catégorie des citadines polyvalentes diesel qui comprend notamment

La Citroën C3 BlueHdi, à partir de 100 ch et 22 900 €.

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