Essai - Toyota Yaris 1.0 (2022) : que vaut la moins chère des Yaris ?

Note

de la rédaction

13,6/20

Note

des propriétaires

15,3/20

En bref

Moteur 3 cylindres atmo

Équipement riche

Dès 19 150 €

On a souvent l’image d’autos d’entrées de gamme très dépouillées, sous-motorisées et tristement présentées. Leur raison d’être ne serait que d’afficher un prix d’appel alléchant dans les publicités, précédé d’un « à partir de » écrit en tout petit. Tout ceci se vérifie-t-il avec la Yaris la moins chère ?

Mécaniquement, la simplicité domine. En effet, sous le capot, on retrouve le petit 3-cylindres essence 1,0 l équipant déjà l’Aygo actuelle, mais aussi l’ancien modèle, donc également les Peugeot 108 et Citroën C1. Une vieille connaissance.

Le petit moteur ne manque pas de bonne volonté, mais il demeure trop juste vu le poids de la voiture.

Dans la Yaris, ce bloc atmosphérique à distribution variable et injection directe développe 72 ch, soit une puissance spécifique honorable. Mais le coupe demeure malingre (93 Nm) et haut perché (4 400 tr/min). Seulement, la petite française  – cette Yaris est fabriquée à Onnaing – contient relativement bien son poids : 960 kg. Ce sont seulement 20 kg de plus que pour l’Aygo. Aussi les performances annoncées semblent-elles suffisantes : 160 km/h au maxi, pour un 0 à 100 km/h abattu en 14,6 s. En l’absence de stop and start, et de 6 rapports pour la boîte de vitesses, la consommation ne bat pas de records : 5,6 l/100 km, soit des émissions de CO2 s’élevant à 127 g/km.

Deux versions sont proposées, la Dynamic et la Design. Nous prenons le volant de la première, qui se contente de jantes de 15 en tôle. Ah ça, la présentation de cette Yaris Dynamic est simple. Mais à bord, non seulement, la finition est honorable (tableau de bord moussé, vous l’aurez deviné) mais en plus, l’équipement de cette version de base n’a strictement rien d’indigent.

A 286 l, le coffre de la Yaris compte parmi les moins spacieux de la catégorie.

À l’arrière, c’est moins joyeux, l’espace disponible s’avérant assez limité en longueur. D’ailleurs, pour rabattre la banquette, il faut préalablement en ôter les appuie-tête, sinon ils butent contre les dossiers avant : pas pratique. Pour sa part, le coffre présente un volume correct, mais ne permet pas d’obtenir un plancher plat.

Sur la route : patience exigée

La moins chère des Yaris offre un équipement très complet, y compris du côté des aides à la conduite. La finition est également de bon niveau.

Une fois assis au volant, devant soi, on trouve un combiné analogique : une très bonne chose, car il est plus facile à lire que la plupart des aberrations digitales sévissant dans des modèles plus chers. Ensuite, on fait une chose folle : on tourne une clé pour lancer le moteur. Et là… C’est un diesel ? Non, un 3-cylindres essence vibrant. Heureusement, dès qu’on roule, celui-ci s’adoucit, et devient silencieux. Je suis même étonné par sa bonne volonté à bas régime : on peut rouler tranquillement en troisième sur un filet de gaz à 30 km/h puis obtenir une reprise franche quand on réaccélère. Ça, de nombreux petits blocs suralimentés en sont incapables. D’une manière générale, en ville, le moteur de la Toyota, plaisamment réactif (c’est l’avantage des atmos), s’acquitte très bien de sa tâche, et se voit secondé par une boîte agréable à manier. En revanche, dans ce même contexte urbain, la visibilité laisse franchement à désirer. À l’avant, le rétroviseur intérieur descendant trop bas empêche de voir correctement les feux tricolores, alors que les panneaux de ¾ arrière, très épais, induisent des angles morts assez pénibles.

Excellente position de conduite, même si le rétroviseur descendant trop bas pose des soucis de visibilité avant.

Sur route, la Yaris 1.0 demeure plaisante à conduire tant qu’on ne la brusque pas. Le moteur ne rechigne pas à la tâche, surtout que la boîte tirant court (environ 30 km/h pour 1 000 tr/min en 5è) le soutient bien dans ses efforts. Mais il ne faut pas lui demander l’impossible : il est inutile de chercher un semblant de punch, sauf à frôler sans arrêt la zone rouge. Mieux vaut profiter de sa relative bonne volonté en prenant son temps, et en jouant sur l’élan, un peu comme avec une 2CV. La Toyota reprend même à 70 km/h sur le rapport supérieur, mais sans vigueur aucune : le manque de couple est ici criant. Je me suis amusé à comparer la Yaris à ma vieille Fiat Uno, forte d’un 1,3 l de 65 ch, moins puissante donc, mais 150 kg plus légère et coupleuse. C’est un avion de chasse en comparaison, malgré sa 5e plus longue !

Cela dit, la Toyota se montre plutôt silencieuse à allure routière. Les aides à la conduite (avertisseur de franchissement de ligne blanche, régulateur actif), fonctionnent de façon fluide), même si leurs commandes au volant ne sont pas toujours logiques. L’autoroute ? Ce n’est pas son truc. Elle roulera aisément à 130 km/h sur le plat, mais aura bien du mal à conserver son allure au moindre début de montée, à moins de rétrograder. De surcroît, les bruits de roulement sont trop présents.

Si on cherche à se faire plaisir sur route sinueuse, la Yaris est assez étonnante. On retrouve les gênes de l’excellent châssis dont profite la sublime version sportive GR. La plateforme, rigide et bien équilibrée, permet aux trains roulants de travailler dans de très bonnes conditions. Rigoureusement guidés et amortis, ils procurent un certain plaisir, même si la direction, certes précise et consistante, manque de feeling. La tenue de route apparaît très sûre, et on peut même faire jouer la poupe si on la provoque. Revers de la médaille, la suspension, sautillante, manque un poil de confort sur mauvais revêtements, sans que cela ne soit rédhibitoire. Évidemment, avec une telle base, on a envie de tester la version 1,5 l 122 ch !

Un mot sur la consommation réelle : en mixte, cette Yaris se contente de 5,5 l/100 km, une valeur raisonnable, même si c’est la plus élevée de la gamme, à l’exception de la GR…

On l’a vu, la Yaris est proposée en deux finitions.

La première, dite Dynamic (19 150 €), propose déjà une panoplie très intéressante. En série, elle comprend déjà la clim manuelle, le GPS, le régulateur de vitesse actif, le centrage sur la file, l’écran central tactile (7 pouces) à réplication de smartphone (avec fil), la caméra de recul, les rétros et vitre avant électriques, le volant cuir multifonctions, les phares et essuie-glaces automatiques et la sono (de bonne qualité).

La Design (+ 1 500 €) ajoute les jantes en alliage de 16 pouces, les feux de route à LED, les vitres surteintées, la clim auto, l’écran central plus grand (8 pouces), le rétroviseur intérieur électrochrome, ou encore le démarrage sans clé.

Le point techno

Voici un modèle de base doté de série d’aides à la conduite avancées, comme le régulateur de vitesse actif, l’aide au maintien de file mais aussi le centrage sur la voie, ces deux dernières étant découplables du régulateur, qui plus est. Bien des constructeurs dits premium feraient bien d’en prendre de la graine.

Equipements et options

Equipements de sécurité

• Détecteur de pluie

• Système de fixation ISOFIX aux places AR

• Feux de jour à LED

• Allumage automatique des feux

• Airbags centraux

• Toyota Safety Sense Système de sécurité précollision avec détection des véhicules, piétons et cyclistes, actif également dans les intersections. Alerte de franchissement de ligne avec aide au maintien dans la file, assistant de trajectoire et détecteur de fatigue, Lecture des panneaux de signalisation avec limiteur de vitesse, Gestion automatique des feux de route

• Feux AR à LED (hors clignotants)

• Feux de route halogènes

Equipements de confort

• Rétroviseurs extérieurs chauffants

• Rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie

• Volant cuir

• Banquette AR rabattable 60/40

• Climatisation manuelle

• Régulateur de vitesse adaptatif (ACC)

• Ecran tactile 7″ multifonction

• Toyota Touch: radio digitale (DAB), système de téléphonie Bluetooth et connectique auxiliaire/USB

Esthétique / Carrosserie

• Sellerie tissu

• Antenne de toit aileron de requin

• Ciel de toit gris clair

• Peinture Blanc Pur

Autres équipements

• Caméra de recul

• Tableau de bord moussé

• Enjoliveurs 15″

• Système d’appel d’urgence automatique e-Call

• Services connectés MyT

• Haut-parleurs x 4

• Toyota Touch & App compatible avec Apple CarPlay et Android Auto

Options disponibles

• Peinture Rouge Intense

  750 €

• Roue de secours temporaire

  200 €

• Peinture Blanc Lunaire Nacré

  750 €

• Peinture métallisée Orange Colorado

  550 €

• Peinture métallisée Bronze Impérial

  550 €

• Peinture métallisée Bleu Kyanite

  550 €

• Peinture métallisée Gris Atlas

  550 €

• Peinture métallisée Gris Minéral

  550 €

• Peinture métallisée Noir Intense

  550 €

La concurrence

La concurrence de la Yaris 1.0 est fournie. On pense aux Citroën C3 You ! 83 ch, Dacia Sandero Expression Sce, Hyundai i20 Initia 1.2, Kia Rio 1.2, la Peugeot 206 Like, Mazda 2 1.5 Elegance, Nissan Micra Visia Pack 1.0, Opel Corsa Edition 75 ch, Seat Ibiza Reference 1.0, Skoda Fabia Active 1.0, Renault Clio Authentic Sce, et autre Suzuki Swift Avantage Dualjet. La Yaris n’est pas la moins puissante, mais c’est la mieux équipée et… pratiquement la plus chère. Toyota consent d’ailleurs souvent à des rabais sur son site commercial. À noter que toutes disposent de la climatisation, sauf la Nissan.

À retenir

La Yaris de base impressionne par sa dotation de série, inédite à ce niveau de gamme. Elle profite aussi d’un excellent comportement routier ainsi que d’un moteur plutôt volontaire, allié à une boîte judicieusement étagée. Elle se révèle donc agréable en conduite tranquille, où elle procure des sensations de conduite très pures, et plutôt frugale. Mais son manque de punch à mi-régime constitue un réel handicap, tout comme sa visibilité arrière problématique en ville. Et son prix, très élevé, limite ses chances de réussite. Affichée 1 200 € de plus seulement, la 1.5 122 ch (+ 50 ch) est à la fois bien plus performante et… moins gourmande.

Caradisiac a aimé

• Équipement riche
• Comportement routier
• Moteur volontaire
• Boîte bien étagée 
• Présentation soignée

Caradisiac n’a pas aimé

• Manque de couple flagrant
• Visibilité problématique
• Amortissement sec
• Insonorisation perfectible 
• Prix élevé 

Les prix

La Toyota Yaris 1.0 (19 150 €, 72 ch) est évaluée dans catégorie des citadines polyvalentes, comprenant notamment les :

Citroën C3 You ! (83 ch), à partir de 16 240 €

Dacia Sandero Expression (65 ch), à partir de 13 100 €

Hyundai i20 Initia (84 ch), à partir de 17 100 €

Kia Rio (84 ch), à partir de 16 090 €

Mazda 2 1.5 Elegance (90 ch), à partir de 19 700 €

Nissan Micra Visia Pack (92 ch), à partir de 17 190 €

Opel Corsa Edition (75 ch) à partir de 16 450 €

Renault Clio Authentic (65 ch), à partir de 17 100 €

Seat Ibiza Reference (80 ch) à partir de 16 900 €

Skoda Fabia Active (65 ch), à partir de 17 070 €

Suzuki Swift Avantage Dualjet (83 ch), à partir de 16 490 €

Les chiffres clés