Réputés pour leur grande sobriété, les modèles hybrides Toyota peuvent désormais enfiler leur tenue de sport. Après les Yaris, Corolla, C-HR et RAV4, voici le SUV urbain Yaris Cross flanqué du logo GR Sport. Vrai athlète ou sportif du dimanche ?
- TOYOTA Yaris Cross 116h GR Sport
- Au volant
- À bord du Yaris Cross GR Sport
- Prix et concurrence
- Bilan du test Yaris Cross GR Sport
- Équipements de série Yaris Cross GR Sport
- Options
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Prix, fiche technique et avis : retrouvez toutes nos infos dans cet essai de la Toyota Yaris Cross GR Sport.
Etienne Roville
TOYOTA Yaris Cross 116h GR Sport
- – Moteur : Hybride
- – Puissance: 116 ch
- – Lancement : Octobre 2022
- – A partir de 32 900 €
- – Ni bonus ni malus
- Voir la fiche technique
D’abord née en compétition, l’appellation Gazoo Racing a intégré la gamme des Toyota de série en 2018. Après le coup d’essai Yaris GRMN (pour Gazoo Racing Masters of Nürburgring !), c’est le coupé GR Supra qui a lancé officiellement cette turbulente famille en 2019, suivi par la diabolique GR Yaris en 2020 et l’authentique GR86 en 2021. Autant taillées pour la castagne que contraignantes au quotidien, ces sportives ne visent pas exactement le grand public mais présentent un autre intérêt : faire ruisseler leur image dynamique sur les modèles conventionnels. Ainsi est né le plus sage label GR Sport…
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Aucune hausse de puissance pour ce Yaris Cross GR Sport, borné à 116 ch cumulés.
Etienne Roville
Désormais, c’est au tour du SUV urbain Yaris Cross d’en profiter. Au menu de cette finition haute ? Des nids-d’abeilles perçant la calandre et les boucliers, de grandes jantes de 18 pouces à effet diamanté, des sièges en suédine/similicuir un poil plus creusés, un pédalier en aluminium et bien sûr une tripotée de logos GR (volant, appuie-tête, seuils de porte, bouton de démarrage, etc.). Toyota annonce enfin une suspension raffermie et abaissée de 10 mm… ou l’unique modification technique de cette suggestive appellation.
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Les jantes alliage de 18 pouces font partie de l'équipement de série.
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Le Yaris Cross GR Sport bénéficie d'une calandre spécifique en nid-d'abeilles.
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Le logo GR s'invite aussi dans l'habitacle.
Etienne Roville
Au volant
Surtout pas de méprise. Malgré son petit volant à surpiqûres rouges, ses sièges plus enveloppants et ses inscriptions GR disséminées dans l’habitacle, le Yaris Cross GR Sport n’a nulle intention de titiller les vrais SUV de sport façon Ford Puma ST. Comme feu le Renault Captur E-Tech Hybrid « RS Line », notre japonais n’a de sportif que les atours : son trois-cylindres hybride de 116 ch cumulés s’égosille toujours un peu lors d’un besoin de puissance. Sa direction directe subit des effets de couple à l’accélération roues braquées. Quant au mode de conduite Sport, qui hâte légèrement la réponse de la pédale de droite en début de course, il n’a plus la moindre incidence sur les performances une fois l’accélérateur au plancher. Tout juste les suspensions affermies repoussent-elles l’adhérence en virage sur sol sec. Mais, entre nous, qui irait explorer les limites d’adhérence de son SUV urbain ?
Comme son statut l’indique, le Yaris Cross est taillé pour la cité et il n’y a rien perdu de son talent. Gabarit court, assise haute, capot plat bien visible, diamètre de braquage resté réduit malgré les larges godasses en 18 pouces, tout concourt à faciliter les stationnements dans les trous de souris et les « faufilages » dans la circulation en accordéon. La suspension tolérante ne transforme pas le passage de dos-d’âne en supplice (seuls les bosses asymétriques génèrent de mouvements transversaux un poil plus secs), et la chaîne de traction hybride fait toujours autant apprécier les bouchons. Si, si.
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Bien que débrouillard sur la route, le Yaris Cross préfère toujours les évolutions en ville.
Certes plus rares qu’à bord d’un Captur E-Tech, les phases de roulage en 100 % électrique assurent ainsi une belle douceur de conduite et un silence reposant. Avec un avertisseur piéton moins chuintant dans l’habitacle à basse vitesse ce serait encore mieux ! Et si le réveil du moteur thermique s’entend distinctement vers 20 km/h environ, il ne génère pas le moindre à-coup ni la plus petite vibration. Remarquable pour un trois-cylindres, dont la tremblote à bas régimes est généralement supérieure à celle d’un quatre-cylindres. La consommation achève de séduire avec un remarquable 4,5 l aux 100 km indiqués par l’ordinateur de bord, et ce, quelle que soit la fluidité du trafic ou la durée des encombrements. Voici la preuve qu’en ville une petite batterie non rechargeable sur secteur (elle se régénère au freinage ou via le moteur thermique) suffit à faire nettement chuter les consommations.
L’appétit croît logiquement sur la route, avec une valeur plus proche des 6 l aux 100 km si l’on sollicite un peu le trois-cylindres. L’absence de turbo et le faible apport en couple de l’électrique ne compriment pas les passagers au fond de leur siège lors des relances, mais celles-ci restent suffisantes dans le flot de la circulation. Reste à s’habituer à la sensation de faire du surplace lors d’un besoin de puissance à cause d’une boîte à train épicycloïdal dont les sensations restent celles d’un variateur. Les propriétaires de Toyota hybrides connaissent la chanson depuis 2000 et la première Prius.
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Le niveau GR Sport n'est pas proposé avec la transmission intégrale i-AWD, qui ajoute un petit moteur électrique sur l'essieu arrière.
Etienne Roville
Notre parcours d’essai s’achève par une session sur autoroute, histoire d’apprécier l’affichage tête haute bien lisible dans le champ de vision et le système de conduite semi-autonome efficace malgré un volant qui oscille souvent pour conserver l’auto au centre de sa file. Deux équipements utiles et issus du segment supérieur… mais insuffisants pour transformer la Yaris Cross en autoroutière patentée. Cette fois supérieure à 7 l aux 100 km, sa consommation à 130 km/h fait remarquer la petitesse de son réservoir, dont les 36 l de contenance imposent un ravitaillement dans les coûteuses stations d’autoroute sur long trajet. Quant à l’insonorisation, elle y est apparue très perfectible. Au-delà du ronron des pneumatiques sur le goudron, on peste vite contre les bruits d’air, présents dès 110 km/h, envahissants à 130 km/h. Acceptable sur une Yaris hybride vendue dès 23 950 €, un peu moins sur ce Yaris Cross GR Sport facturé 32 900 €.
À bord du Yaris Cross GR Sport
Reprise de la citadine Yaris, la planche de bord respecte les codes de l'ergonomie. Mais certains matériaux manquent de cachet vu le tarif réclamé ici. Etienne Roville
Inaugurée par la Corolla restylée, la nouvelle interface multimédia à écran tactile de 9 pouces est annoncée 2,4 fois plus rapide que l'ancienne. Etienne Roville
Elle est en effet plus claire, plus fluide et plus moderne (polices, cartographie). On apprécie aussi les touches physiques pour revenir au menu principal ou basculer vers Android Auto/Apple CarPlay. Etienne Roville
Le tachymètre numérique de 7 pouces est secondé de série par un affichage tête haute projeté dans le pare-brise. Ce dernier ne sait pas répliquer les informations du nouveau système GPS. Etienne Roville
Faible espace aux jambes et dossier trop vertical n'invitent pas aux longs trajets à l'arrière. Etienne Roville
Volume de coffre (397 l) et modularité séduisent entre dossiers fractionnables 40/20/40 et plancher de coffre amovible divisé en deux parties. Les matériaux font hélas un peu cheap. Etienne Roville
Prix et concurrence
Disponible dès 27 400 € en finition Dynamic correctement dotée (clef mains libres, régulateur de vitesse adaptatif, caméra de recul), le Yaris Cross GR Sport culmine à 32 900 €. L’équipement de série devient plus riche, mais des options demeurent comme le toit vitré fixe (750 €) ou le hayon motorisé (inclus dans un pack à 1 000 €, voir détails en bas d’article). Le stationnement semi-automatique à caméras 360° apparaît curieusement gratuit… mais il impose le retour à l’écran central de 8 pouces doté de l’ancienne interface Touch & Go au lieu de la version 9 pouces associée à la moderne interface Smart Connect.
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Peinture métallisée et toit noir viennent de série en GR Sport.
Etienne Roville
Comme souvent chez Toyota, une ristourne de 2 500 € est offerte dès le configurateur du site officiel, ramenant le prix à 30 400 € sans conditions de reprise ou de financement. Une somme toujours rondelette pour un SUV urbain de 4,18 m de long et 116 ch cumulés, qui tutoie le tarif des SUV hybrides de puissance et gabarit supérieurs. Ainsi, les Renault Captur E-Tech Techno (4,23 m, 145 ch), Honda HR-V e:HEV Executive (4,34 m, 131 ch) et Hyundai Kona Hybrid Intuitive (4,42 m, 141 ch) pointent respectivement à 30 900 €, 33 620 € et 33 400 €. Le Toyota reste le seul à brandir un argument de taille chez certains acheteurs : une fabrication en France, dans la fameuse usine d’Onnaing (Nord).
Bilan du test Yaris Cross GR Sport
- Un rien plus efficace en virage sans devenir inconfortable, le Yaris Cross GR Sport digère bien son unique modification technique (suspension affermie). Mais avec son modeste trois-cylindres hybride de 116 ch cumulés, le petit Toyota séduira plutôt par sa sobriété et sa douceur de conduite en ville. Pour la majorité des acheteurs, cette nouvelle finition est surtout l’occasion de dynamiser le style et d’enrichir l’équipement, au prix d’un tarif supérieur à 32 000 € avant ristourne. À cette altitude, les menus défauts du Yaris Cross (espace arrière étriqué, habitacle un peu cheap, bruits d’air élevés sur autoroute) deviennent moins faciles à pardonner.
On aime
- Les consommations toujours riquiquis en ville
- La douceur de conduite préservée
- Le style plus dynamique
On regrette
- L’insonorisation insuffisante sur autoroute
- L’espace arrière étriqué
- Le tarif encore plus élevé
| Fiche technique Toyota Yaris Cross hybride 116h GR Sport | |
| Dimensions et poids | |
| Longueur | 4,18 m |
| Largeur sans rétroviseurs | 1,77 m |
| Hauteur | 1,60 m |
| Empattement | 2,56 m |
| Volume du coffre | 397 à 1 097 l |
| Capacité du réservoir | 36 l |
| Pneus sur modèle d’essai | 215/50 R18 |
| Poids à vide | dès 1 175 kg |
| Moteurs et performances | |
| Type de moteur thermique | essence, 3 cylindres atmosphérique |
| Cylindrée | 1 490 cm3 |
| Puissance et couple thermique | 92 ch et 120 Nm |
| Puissance et couple électrique | 80 ch et 141 Nm |
| Capacité batterie | 0,75 kWh |
| Puissance cumulée | 116 ch |
| Transmission | aux roues avant |
| Boîte de vitesses | à variation continue (train épicycloïdal) |
| 0 à 100 km/h | 11,2 s |
| Vitesse maximale | 170 km/h |
| Consommation – CO2 – Malus | |
| Mixte WLTP | 4,9 l aux 100 km |
| Rejets de CO2 | 112 g/km |
| Malus CO2 – 2023 | aucun |
| Malus au poids – 2023 | aucun |
| Puissance fiscale | 5 CV |
| Garantie | 3 ans ou 100 000 km |
| Pays de production | France |
Équipements de série Yaris Cross GR Sport
- Clim’ 2 zones, feux 100 % LED et essuie-glaces automatiques
- Instrumentation numérique de 7 pouces
- Écran central tactile de 9 pouces
- Navigation GPS à applications connectées
- Apple CarPlay sans fil et Android Auto via prise USB
- Régulateur de vitesse adaptatif jusqu’à l’arrêt
- Surveillance d’angle mort et de trafic en marche arrière
- Radars de stationnement AV/AR et caméra de recul
- Accès et démarrage par clef mains libres
- Affichage tête haute
- Sellerie suédine/similicuir et sièges AV chauffants
- Dossier de banquette fractionnable 40/20/40
- Double plancher de coffre modulable
- Jantes en alliage de 18 pouces
- Toit noir et peinture métallisée (gris, blanc, rouge ou bleu)
Options
Caméras à 360° et stationnement semi-automatique : gratuit (impose le retour à l’écran 8” Toyota Touch & Go au lieu de l’écran 9” Toyota Smart Connect)
Toit vitré fixe : 750 € (incompatible avec roue de secours et double plancher de coffre)
Roue de secours temporaire : 200 € (incompatible avec toit vitré)
Pack Techno : 1 000 €
- Chargeur de smartphone par induction
- Système audio JBL à 8 haut-parleurs
- Hayon électrique à ouverture au pied
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