Essai vidéo - Audi Q8 e-tron restylé (2023) : les carottes sont-elles Q8 ?

Note

de la rédaction

13,6/20

EN BREF

Changement de nom de e-tron en Q8 e-tron

Grand SUV 100 % électrique

340 ou 408 ch, 95 ou 114 kWh de batterie

Jusqu’à 532 km d’autonomie

À partir de 86 700 €

Présenté fin 2018 pour une commercialisation début 2019, l’e-tron fut le premier modèle 100 % électrique de la marque aux anneaux. Il n’avait alors aucune concurrence sur le segment des gros SUV 100 % électriques, et il s’en est écoulé depuis 175 000 exemplaires dans le monde, ce qui n’est pas ridicule.

Mais depuis, la concurrence réplique, et les deux autres marques premium allemandes ont sorti, côté BMW, un iX3 et surtout un iX, tandis que Mercedes lançait l’EQA, l’EQC et surtout désormais l’EQE SUV, concurrent frontal de l’e-tron.

D’ailleurs, celui dont on a raillé le nom pendant un peu plus de 4 ans en change avec ce restylage. Mais garde cependant e-tron pour devenir “Q8 e-tron”, le rapprochant ainsi de la gamme Q8, synonyme de SUV très haut de gamme de la marque.

Esthétiquement, les évolutions sont finalement assez mineures, et se concentrent sur la face avant, avec une nouvelle calandre à motif en nid d’abeille plutôt qu’en lamelles. Elle est désormais enchâssée dans une sorte de masque noir (sur notre version d’essai), qui fait la jonction avec les optiques. Le tout forme un bloc compact et homogène. Le bas des boucliers avant et arrière sont aussi revus, avec à l’avant des ouïes latérales d’aération plus imposantes, et à l’arrière un diffuseur visuellement plus présent.

L’e-tron avant restylage avant sa calandre dite “contrastée”.

Après restylage, seule la proue a évolué suffisamment pour faire la différence.

Le profil est inchangé avec seulement de nouveaux dessins de jantes, ces dernières étant plus aérodynamiques. Pas grand-chose donc, mais suffisant pour distinguer la phase 2 de la phase 1.

À l’arrière, seul le bas du bouclier a été redessiné, avec un diffuseur plus imposant.

Sur le profil, on note seulement de nouvelles jantes. La longueur est inchangée à 4,91 m.

Un habitacle inchangé

Dans l’habitacle, c’est bien simple, rien n’a changé, mis à part la provenance de certains matériaux, issus désormais du recyclage. C’est le cas de certains plastiques ou placages de planche de bord.

On trouve donc toujours 3 écrans numériques. Un pour l’instrumentation, configurable, et deux pour le système multimédia MMI, celui du bas servant essentiellement à régler la climatisation. Ces deux écrans de 10,5 et 8,5 pouces bénéficient du retour haptique : on a l’impression, grâce à une vibration, de “cliquer” sur l’écran.

La planche de bord n’a pas changé d’un iota. Son ergonomie est bonne mais la qualité des matériaux, par endroits, laisse franchement à désirer. Heureusement que les assemblages sont parfaits.

L’ergonomie globale est toujours bonne, mais ce Q8 e-tron déçoit par certains plastiques employés en bas de planche de bord. Ils sont fins et sonnent aussi creux que ceux de modèles Dacia à 15 000 €. Et clairement, ce n’est pas digne du standing d’une auto facturée près de 100 000 € pour notre modèle d’essai. La concurrence est plus rigoureuse sur cet aspect, qu’Audi néglige depuis quelques années sur ses nouveaux modèles.

À l’arrière, l’habitabilité est excellente, avec beaucoup d’espace aux jambes, aux épaules et à la tête, tandis que les volumes de coffre n’ont pas changé, soit 569 litres à l’arrière, plus 62 litres à l’avant, grâce au “frunk” situé sous le capot, et qui permet de ranger facilement les câbles de recharge par exemple. Le volume global est meilleur que chez les concurrents (BMW iX 500 litres et EQE SUV 520 litres seulement).

Aux places arrière, l’espace aux jambes est royal, et la troisième place est praticable, grâce à la quasi-absence de tunnel de servitude.

Le volume de coffre de 569 litres (1 665 litres banquette rabattue) est plus élevé que chez les concurrents. Alors si on ajoute les 62 litres du frunk…

Des grosses évolutions côté batteries

Au contraire de l’esthétique, le Q8 e-tron évolue assez largement techniquement parlant. Si on trouve toujours deux niveaux de puissance, soit 50 de 340 ch et 55 de 408 ch (une version SQ8 e-tron de 503 ch est prévue), et un moteur arrière optimisé au niveau de son bobinage (plus de couple) ce sont surtout les capacités des batteries qui font un bon impressionnant.

Ainsi, la version 50 voit sa “petite” batterie passer de 71 à 95 kWh de capacité brute (64 à 89 kWh nets), ce qui permet d’augmenter son autonomie de 44 % selon Audi, l’efficience ayant été également améliorée. Il est désormais possible de parcourir au mieux 468 km sur une charge avec la carrosserie Sportback (coupé) et 453 km pour le SUV. Pour cette batterie, la puissance de recharge maximale passe de 130 kW à 150 kW, ce qui permet de passer de 10 à 80 % en 28 minutes. Il faut par contre 9h15 pour charger complètement en courant alternatif, avec le chargeur embarqué de 11 kW (4h45 avec le chargeur optionnel 22 kW).

Le restylage a surtout été l’occasion d’augmenter les capacités des batteries. Elles passent de 71 à 95 kWh pour la version 50, et de 95 à 114 kWh pour la version 55 (capacités brutes).

La version 55, elle, passe de 95 kWh à 114 kWh, une des plus grosses capacités du marché, tous modèles confondus (86 à 106 kWh nets). Cela permet d’augmenter l’autonomie de 32 % selon Audi, et ainsi afficher 552 km pour la carrosserie Sportback, et 532 km pour le SUV. Cet énorme accumulateur accepte désormais une recharge à 170 kW contre 150 précédemment, ce qui permet de passer de 10 à 80 % en 31 minutes sur une borne de charge rapide DC. La charge complète en AC 11 kW prend, elle, 11h30 (6h avec le chargeur optionnel 22 kW).

Pour augmenter les autonomies, le Cx a aussi été particulièrement optimisé (dessin, volets mobiles, fond caréné) et passe aussi de 0,26 à 0,24 pour le Sportback, et de 0,28 à 0,27 pour le SUV. D’excellente valeur en effet.

Pour le reste, rien n’a évolué et l’on retrouve un système d’amortissement pneumatique à dureté et hauteur réglable selon le mode de conduite sélectionné via le Audi Drive Select, une direction progressive, et des trains roulants à 5 bras, à l’avant comme à l’arrière.

Il nous tardait donc de prendre le volant pour constater si oui ou non, l’autonomie était plus confortable désormais.

C’est donc au volant d’une version 55 de 408 ch que notre essai est effectué. Comme nous l’avosn dit, Audi n’a rien changé au châssis du Q8 e-tron par rapport à l’e-tron. Mais le poids a tout de même quelque peu augmenté avec l’augmentation de capacité de la batterie (+ 28 kg seulement).

On a donc entre les mains un SUV d’un gabarit maousse costaud (4,91 m de long, 1,93 m de large), et dont le poids élevé se ressent immédiatement à la conduite. Au premier virage abordé un peu vite ou au premier freinage un peu fort, on se rend compte que ce n’est pas une Clio qu’on a entre les mains. Malgré les gros pneus, le grip est mis à mal par la masse, et le Q8 e-tron élargit très vite ses trajectoires. Si on met trop vite du gaz en sortie de courbe, le risque est de glisser des quatre roues et de partir tout droit. Même l’ESP a un peu de mal à gérer les limites de la physique.

Sur route, le Q8 e-tron ne peut cacher sa masse imposante (2 585 kg à vide), que ce soit lors des enchaînements de virages ou au freinage.

Cependant, à rythme plus tranquille, la direction est agréable et la précision appréciable. Et le diamètre de braquage est bon, ce qui rend les manoeuvres aisées malgré le gabarit.

Concernant l’autonomie, oui, évidemment, elle a augmenté. La phase 1 autorisait à peu près 350 km en condition réelle, et on peut désormais espérer atteindre les 400 km en conduite traditionnelle. Nous avons obtenu une consommation moyenne de 27 kWh sans chercher à économiser la batterie, ce qui donne 392 km d’autonomie théorique avec les 106 kWh de capacité nette de notre version d’essai 55 e-tron. En mode “tortue roulante”, difficile de tomber sous les 23 kWh de moyenne, soit au maximum 460 km, sans emprunter un seul km d’autoroute. Un peu décevant par rapport aux 532 km annoncés en mixte WLTP, toutefois.

Et en mode “bourrin”, en profitant de la puissance disponible, on grimpe allègrement à plus de 33 kWh/100. L’efficience n’est donc pas son fort. Nous avons par exemple observé lors de l’essai du BMW iX50 de 523 ch une consommation moyenne de 20 kWh/100 km. Son autonomie est donc bien meilleure. Et ce sera certainement aussi le cas du Mercedes EQE SUV, bientôt à l’essai sur Caradisiac, puisque l’on sait Mercedes très doué sur cet aspect.

Le confort en bon point

Pas si dynamique (même en mode de conduite éponyme), mais en tout cas très confortable, grâce à sa suspension pneumatique. Les grosses jantes tamponnent sur les saignées mais globalement, le moelleux est de mise.

En termes de comportement, le confort est de mise dans la plupart des situations, sauf sur les saignées de la route, ou les nids de poule, où l’on confirme que les jantes de 21 pouces ne sont pas celles qui filtrent le mieux ce type d’obstacle.

Le freinage est lui aussi un peu troublant, car il faut appuyer très fort pour obtenir de franches décélérations. Tout aussi troublant, les rétroviseurs caméra, auxquels je n’ai pas réussi à me faire.

Les performances sont de leur côté certes consistantes, avec un 0 à 100 km/h en 5,6 secondes, mais on n’est pas impressionné par rapport aux 408 ch affichés. Encore la faute au poids, évidemment…

Restent les bons points sur la filtration des bruits, de roulement, d’air, un intéressant et efficace système de récupération d’énergie en mode automatique, qui module la récupération, et donc le freinage en fonction du profil de la route et des voitures de devant : si elles freinent, le Q8 e-tron freine plus fort (en fait récupère plus). Les aides à la conduite sont aussi efficaces et pas trop intrusives.

Pour résumer, une auto agréable, mais ni la plus performante, ni la plus efficiente, ni la meilleure freineuse, etc. Vous aurez compris, ça va être compliqué pour elle face aux Mercedes EQE SUV ou BMW iX…

La gamme du Q8 e-tron restylé a été très largement simplifiée avec ce restylage. En effet, des 4 finitions précédentes (base, S Line, Avus, Avus Extended), Audi n’a conservé que les S Line et Avus, et s’est concentré sur une politique de “packs” d’options, comme cela se fait de plus en plus aujourd’hui chez les marques premium.

La gamme débute donc directement avec la finition S Line, qui offre déjà un équipement de série conséquent. On trouve ainsi : les suspensions pneumatiques avec sélection des modes de conduite Audi Drive Select, la direction progressive, la transmission Quattro, le freinage automatique d’urgence avec détection des piétons jusqu’à 85 km/h et des véhicules jusqu’à 200 km/h, l’ouverture et démarrage sans clé, les sièges avant sport, chauffants et électriques, le hayon électrique, la navigation, les trois écrans numériques (instrumentation + 2 écrans pour le Audi MMI), les phares LED, la reconnaissance des panneaux, l’aide active au maintien dans la voie, les caméras 360°, le rétroviseur intérieur électrochromatique, les jantes alliage 20 pouces, et les attributs esthétiques de la finition S Line (entourage de calandre noir, peinture intégrale couleur carrosserie, étriers de freins rouges, sellerie cuir/dinamica, ciel de toit noir, volant sport à méplat, etc.)

Contre 8 500 € supplémentaires, la finition Avus ajoute : la sellerie en cuir véritable avec cuir étendu sur la planche de bord, les sièges avant ventilés, le toit panoramique vitré, le vitrage latéral acoustique, la recharge de smartphone par induction, les sièges arrière chauffants, la climatisation 4 zones, l’affichage tête haute, la sono Bang & Olufsen, les rétroviseurs extérieurs électrochromatiques, les feux Matrix LED adaptatifs.

Et on peut donc piocher dans un listing d’options et de packs d’options, comme :

– Les rétroviseurs caméras (1 910 €)

– La calandre single frame rétro-éclairée (450 €)

– L’affichage tête haute (sur S Line, 1 650 €)

– Les feux Matrix LED (sur S Line, 1 700 €)

– Les feux Matrix Digital LED (5 250 € sur S Line et 3 550 € sur Avus, feux Matrix LED plus projection d’informations sur le sol en cas d’accident, éclairage de voie de circulation, éclairage d’orientation, personnalisation de la projection dynamique de la fonction coming home/leaving home, etc.)

– Le pack Assistance Plus avec Park Assist Plus à 4 150 € (sur S Line) ou 350 € (sur Avus), qui comprend les deux packs du dessus plus l’assistant aux manœuvres de stationnement avec système d’aide au stationnement “plus”.

– La recharge AC 22 kW (au lieu de 11 kW en série, 1 950 €).

Le point techno

Le Q8 e-tron restylé, avec le Q8 reste une sorte de porte-drapeau de la gamme Audi, les équipements technologiques ne manquent donc pas. On peut citer le mode automatique de récupération d’énergie, qui fait varier le niveau de récupération selon le profil de la route, sa déclivité, et selon la vitesse des véhicules qui précèdent, grâce au GPS et à la caméra frontale. Mais Audi n’est pas le seul à avoir ce système. Citons aussi les feux Matrix LED évolués, qui permettent de délimiter un couloir de circulation pour mieux le suivre la nuit, la navigation 3D, le route planer avec calcul prédictif de l’autonomie et de la consommation selon le profil de route emprunté et le style de conduite, le système de parking autonome géré depuis l’extérieur de l’auto avec l’application MyAudi, et bien sûr les caméras rétroviseur, toujours présentes en option, l’e-tron ayant été le premier modèle à les proposer sur le marché.

Equipements et options

Version : E-TRON 55 QUATTRO 408 114 KWH S LINE

Equipements de sécurité

• Commande de désactivation de l'airbag passager AV

• Fixation pour sièges enfants ISOFIX pour le siège passager AV

• Pack Assistance Stationnement

• Système avancé de contrôle de pression des pneus

• Affichage de contrôle de pression des pneus

• Airbags latéraux à l'AV et système d'airbags de tête

• Fixation pour sièges enfants ISOFIX et Top Tether pour les places AR extérieures

• Trousse de secours avec triangle de présignalisation

• Alerte de sortie de voie avec pilotage semi-automatique du véhicule en cas d'urgence médicale

Equipements de confort

• Rétroviseur intérieur jour/nuit automatique

• Sièges AV chauffants

• Sièges AV à réglages électriques et à mémoire pour siège conducteur

• Interface Bluetooth

• Réception radio numérique (DAB)

• Système audiophonique Audi

• Fixation pour sièges enfants ISOFIX pour le siège passager AV

• Sièges AV Sport

• Pack Assistance Stationnement

• Boîtiers de rétroviseurs extérieurs dans la couleur de la carrosserie

• Vitres AR surteintées (Privacy glass)

• Clé à fréquence radio (sans safelock)

• Fixation pour sièges enfants ISOFIX et Top Tether pour les places AR extérieures

• Climatisation automatique confort 2 zones

• Régulateur de vitesse

• Appui lombaire à 4 axes pour les sièges AV (réglage électrique horizontal et vertical du soutien lombaire)

• Climatisation stationnaire confort

• Rétroviseurs extérieurs avec commutation jour/nuit automatique des deux côtés et fonction mémoires

• Navigation MMI plus avec MMI touch response

• Rétroviseurs extérieurs avec les fonctions suivantes : réglables électriquement, dégivrants, avec clignotants à LED intégrés

• Vitres athermiques : teintées vertes, lunette AR dégivrante, avec minuterie

• Volant Sport 3 branches avec méplat et zones de préhension élargie

• Accoudoir central confort AV

• Navigation & Infotainment Audi connect

• Prise USB pour les passagers AR (prises USB embarquées au format Type C)

• Pack Rangement et Coffre

• Sellerie combinée en Cuir/Dinamica Fréquence avec embossage ''S'' sur les dossiers des sièges AV

Esthétique / Carrosserie

• 2ème trappe de charge (côté passager AV)

• Pack Extérieur S line avec peinture unie

• Jantes en aluminium coulé style 5 branches dynamiques gris contrasté partiellement polies, 9Jx20″, Pneus 255/50 R20

• Sellerie combinée en Cuir/Dinamica Fréquence avec embossage ''S'' sur les dossiers des sièges AV

Autres équipements

• Ciel de pavillon en tissu noir

• Capot de coffre à ouverture et fermeture électriques

• Pack Brillance

• Audi Pre Sense Basic

• Adaptive Air Suspension

• Audi smartphone interface

• Clé Audi connect

• Audi Pre Sense front

• Ecrous de roues antivol et indicateur de desserrage d'écrous

• Audi Music Interface

• Pack Non fumeur

• Rampes de pavillon en Aluminium, anodisées

• Outillage de bord

• Touches de commande façon verre en noir avec retour haptique

• Reconnaissance par caméra des indicateurs de limitation de vitesse/panneaux de circulation

• Clé confort incluant déverrouillage du coffre par capteur (poignée virtuelle)

• Direction progressive

• Transmission intégrale e-quattro

• Tapis complémentaires à l'AV et à 'AR

• Appel d'urgence et service Audi connect incluant commande de véhicule e-tron

• Projecteurs à technologie LED

• Caméra frontale multifonction pour systèmes de sécurité active du véhicule

• Audi parking system plus avec indicateur de zone environnante

• Prise de recharge Combo 2

• Préparation pour crochet d'attelage

• Suspension Adaptative Pneumatiques Sport

• Pack design intérieur S line

• Partie supérieure du tableau de bord et éléments de l’habitacle inférieurs en similicuir

• Application décoratives aluminium brossé mat foncé

• Audi Virtual cockpit Plus

• Système AVAS de sonorisation extérieure du véhicule

• Câble de recharge mode 3 pour recharge publique 22 kW

• Système de recharge compact

• Etriers de frein laqués de couleur Rouge

• Moulures de seuil avec insert en aluminium AV/AR, éclairées, avec inscription “S” à l'AV

• Eclairage au sol à LED avec projection du logo

Options disponibles

• Crochet d’attelage

  700 €

• Rideaux pare-soleil manuels pour les vitres de portières AR

  250 €

• Volant réglable électriquement en hauteur et en profondeur

  475 €

• Airbags latéraux AR

  510 €

• Rampes de pavillon Noires

  0 €

• Suppression de l’identification du modèle

  0 €

• Extension de garantie 2 ans supplémentaires (2 + 2) ou 80000 km

  971 €

• Extension de garantie 3 ans supplémentaires (2 + 3) ou 100000 km

  1812 €

• Extension de garantie 3 ans supplémentaires (2 + 3) ou 150000 km

  2712 €

• Peinture métallisée

  1250 €

• Affichage tête haute

  1650 €

• Audi phone box

  600 €

• Boitiers de rétroviseurs extérieurs en carbone

  800 €

• Applications décoratives en Carbone

  500 €

• Extension de garantie 1 an supplémentaire (2 + 1) ou 120000 km

  1216 €

• Extension de garantie 1 an supplémentaire (2 + 1) ou 150000 km

  1737 €

• Bang & Olufsen Premium Sound System avec son 3D

  1400 €

• Ouvre-porte de garage (HomeLink)

  300 €

• Audi Pre sense pack AR

  875 €

• Fermeture assistée des portières (soft close)

  750 €

• Outillage de bord et cric

  30 €

• Projecteurs Matrix LED

  1700 €

• Toit panoramique en verre

  1750 €

• Sièges AV Sport “S”

  1200 €

• Boitiers de rétroviseurs extérieurs noir

  125 €

• Jantes en aluminium forgé style 15 branches gris contrasté partiellement polies, 9,5Jx21″ Pneus 265/45 R21

  1050 €

• Pare-soleil extensibles avec miroir de courtoisie éclairé

  100 €

• Applications décoratives en frêne veiné gris volcan naturel

  200 €

• Appuie-tête confort (réglables en hauteur et distance)

  200 €

• Filet de séparation amovible

  130 €

• Tapis de coffre variable repliable

  150 €

• Clé confort incluant déverrouillage du coffre par capteur (poignée virtuelle) + Alarme antivol

  600 €

• Rétroviseurs extérieurs virtuels

  1910 €

• Roue de secours pliante

  350 €

• Support mural à clip

  150 €

• Extension de garantie 1 an supplémentaire (2 + 1) ou 60000 km

  687 €

• Extension de garantie 1 an supplémentaire (2 + 1) ou 90000 km

  861 €

• Extension de garantie 2 ans supplémentaires (2 + 2) ou 120000 km

  1355 €

• Essuie-glace adaptatifs avec buses de lavage intégrées

  450 €

• Vitrage acoustique pour les vitres latérales

  600 €

• Système de recharge e-tron Connect jusqu’à 22 kW

  900 €

• Applications décoratives en tissu technique Antracite

  600 €

• Jantes aluminium Audi Sport 22″ style 5 branches,structure design, gris titane Dimension : 9,5 J x 22″ Pneumatiques : 265/40 R 22

  2250 €

• Chargeur de batterie embarqué 22kW

  1950 €

• Projecteurs Audi Digital Matrix LED

  5250 €

• Jantes 21″ en aluminium forgé style 5 branches en turbines, noir contrasté partiellement polies 9,5 J x 21″, pneus 265/45 R 21

  1200 €

• Jantes style turbine à 5 bras, Noir, tournées brillantes, 9.5J x 21″ Pneus: 265/45 R 21

  1050 €

• Jantes aluminium Audi Sport 21′ 5 bras de type “aéro” noires, 9.5J x 21 Pneus: 265/45 R21

  1450 €

• Jantes Audi Sport, à 6 branches segmentées, Noir Métallisé, tournées brillantes, 9.5J x 22 Pneus: 265/40 R22

  2250 €

• Calandre Singleframe rétro-éclairée

  450 €

• Partie supérieure du tableau de bord et éléments de l’habitacle inférieurs en cuir

  800 €

• Sièges AV et AR chauffants

  450 €

• Climatisation automatique confort 4 zones

  950 €

• Surpiqûres rouges Audi Sport sur sièges

  800 €

• Sellerie Cuir Valcona avec surpiqûres en losanges avec embossage “S” sur dossiers AV

  1200 €

• Volant Sport 3 branches rond avec couronne de volant chauffant

  0 €

• Jantes Audi Sport, style rotor à 10 branches, Noir Anthracite, tournées brillantes, 9.5J x 21 Pneus: 265/45 R21

  1400 €

Depuis sa sortie, la concurrence s’est organisée et aujourd’hui, le Q8 e-tron, vendu 86 700 € minimum, trouve sur son chemin le BMW iX (le iX3 est plus petit et moins puissant), et le tout nouveau Mercedes EQE SUV, essentiellement. On peut aussi penser au Lexus RZ, moins cher (à partir de 75 500 €), mais il est moins puissant et doté d’une bien plus petite batterie. Chez Volvo, le nouveau XC90 est positionné un bon cran au-dessus niveau tarif (à partir de 107 000 €) et il est encore plus gros, ce n’est pas pour nous un concurrent frontal.

Restent donc les deux autres allemands. Le BMW iX propose lui aussi deux puissances et deux tailles de batterie (76,6 et 111,5 kWh). Son prix de base est environ 2 000 € en dessous de celui du Q8 e-tron (avec une plus petite batterie et une autonomie théorique plus faible), mais celui de la version haute est 15 000 € au-dessus, ce qui s’explique par une puissance largement supérieure (523 ch). Bref, le tout est difficilement comparable, sauf l’équipement, qui est équivalent. On va dire que globalement, le rapport prix/prestation se vaut. Mais à la conduite, le BMW est plus agréable.

Quant au Mercedes EQE SUV, il est doté d’une plus petite batterie de 90,6 kWh, mais son efficience est meilleure et ses autonomies affichées, selon les puissances développées, sont meilleures que celles du Q8 e-tron. Las, il est vendu bien plus cher, soit 93 150 € minimum. Alors sauf à vouloir absolument de l’autonomie, il est moins intéressant financièrement, que ce soit par rapport à l’Audi ou au BMW. Reste que si les impressions de conduite sont dignes de la berline EQE ou du petit frère EQC, le Q8 e-tron sera largué en agrément.

À retenir : le Q8 e-tron est cuit…

Le verdict peut paraître sévère. Car le Q8 e-tron n’est pas fondamentalement mauvais. Il est très confortable, bien filtré, suffisamment performant dans l’absolu, même si on se demande où sont passés les 408 ch des deux moteurs électriques. Mangés par le poids c’est une évidence. Et son équipement reste d’actualité, là encore dans l’absolu.

Mais c’est surtout que la très récente concurrence lui fait du mal. L’équipement technologique d’un Mercedes EQE SUV, avec son impressionnante dalle “Hyperscreen” et sa possibilité future de conduite autonome de niveau 3, son efficience qui s’annonce remarquable mettent en lumière que le SUV aux anneaux manque d’efficience, ce que n’arrive pas à compenser l’énorme batterie montée dedans lors de ce restylage.

Un BMW iX est aussi plus efficient et plus agréable à mener rapidement sur route. Il semble plus léger.

Et ces deux-là ne commettent aucun impair au niveau de la qualité de finition, là ou le Q8 e-tron déçoit un peu. Ce qui est acceptable (et encore…) dans une A3, ne l’est plus dans une auto facturée près de 100 000 € hors option.

Il semble donc compliqué que cette nouveauté aux anneaux puisse faire beaucoup de tort aux nouveaux arrivants, même si la marque annonce vouloir doubler les ventes à l’avenir, soit passer de 500 à 1 000 exemplaires vendus par an.

Caradisiac a aimé

• Le confort global
• La filtration de tous les bruits extérieurs
• L’habitabilité arrière
• Le système de modulation automatique de la récupération d’énergie au lever de pied

Caradisiac n’a pas aimé

• Le manque d’efficience de l’ensemble
• Le poids élevé, et surtout qui se ressent
• Les sensations à la pédale de frein
• Les rétroviseurs caméra optionnels
• Les augmentations de tarif non négligeables

Les prix

Les chiffres clés