Essai vidéo - Renault Austral (2022): l’anti Peugeot 3008 ?

Note

de la rédaction

14,1/20

EN BREF

Nouveau SUV compact

Remplaçant du Kadjar

Pas de diesel

À partir de 33 400 €

Apparu en 2015, le Renault Kadjar a connu une carrière plus que convenable avec près de 700 000 exemplaires écoulés, mais le SUV du losange n’a jamais réussi à faire de l’ombre à son ennemi juré, le Peugeot 3008, qui lui a dépassé le million de ventes. La situation française est similaire. Ainsi, en 2021, alors que 50 000 Peugeot 3008 trouvaient preneurs, seulement 11 000 Kadjar sortaient des concessions. Le SUV de Renault était même devancé par le Hyundai Tucson. Même constat en 2020, avec 45 000 Peugeot 3008 vendus contre seulement 19 000 Kadjar.  Le bilan est donc contrasté mais le nouveau venu, à savoir cet Austral, devra mieux faire.

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Essai vidéo – Renault Austral (2022): l’anti Peugeot 3008 ?

Et pour réussir ce challenge, Renault n’a pas souhaité marquer les esprits sur le plan stylistique. Le constructeur au losange a choisi le classicisme à l’inverse par exemple d’un Peugeot 3008, d’un Kia Sportage ou d’un Hyundai Tucson, qui ont misé sur une certaine audace au niveau du look et d’ailleurs avec une belle réussite au passage. Point de cela sur cet Austral, qui reprend le style initié par la Megane E-Tech.

Projecteurs en forme de C, large calandre avec en son centre le losange. Pas de doute, l’Austral est bel et bien une Renault.

L’arrière se distingue par des feux en forme de crochets qui inaugurent une technologie lumineuse apportant une signature lumineuse inédite.

On retrouve ainsi plusieurs éléments distinctifs comme la signature lumineuse en forme de C, le nouveau logo posé au centre d’une calandre élargie, un capot avec double bosselage et des lignes saillantes sur les passages de roues.  À l’arrière, les feux holographiques (le faisceau lumineux traverse du plexiglass travaillé) parcourent la largeur du hayon à la manière du dernier Koleos par exemple. Notons que les versions haut de gamme sont pourvues de jantes 20 pouces et d’une peinture bi-colore.

La teinte grise spécifique, les logos sur les ailes, les jantes 20 pouces badgées Alpine et la sellerie sont quelques-unes des particularités de cette finition “Esprit Alpine”.

Enfin, les déclinaisons Esprit Alpine bénéficieront pour leur part de certains détails spécifiques comme les jantes badgées Alpine, la teinte « Gris Schiste » ou les projecteurs Matrix LED.

Un intérieur en gros progrès

La planche de l’Austral reprend le système Opel R inauguré par la Megane R. Les progrès en matière de qualité sont énormes par rapport au Kadjar.

À l’intérieur, Renault reste dans la lignée de la dernière Mégane E, puisqu’on découvre le système OpenR orienté vers le conducteur qui associe une instrumentation grand format à un écran tactile pouvant aller jusqu’à 12 pouces  – 9 pouces en entrée de gamme – en forme de L, les deux affichent une résolution HD. Ils peuvent être complétés par un affichage tête haute (en option). Le système d’info-divertissement, développé avec Google dispose de nombreuses applications. Les progrès en matière de fluidité et d’ergonomie sont flagrants. On est donc à mille lieues de R-Link 2 et ses multiples bugs. La présentation marque clairement une rupture par rapport aux précédentes productions avec des matériaux de qualité et un assemblage de belle facture.

D’une longueur de 4,51 m, soit 4 cm de plus que le Kadjar, l’Austral soigne les aspects pratiques avec notamment au niveau de la console centrale un repose-coude coulissant. Aux places arrière, deux adultes seront confortablement installés. L’espace aux jambes est bon sans être extraordinaire. La garde au toit est excellente et la largeur aux coudes aussi. Tout cela est complété par une banquette coulissante de série (sur 16 cm) et fractionnable 2/3 – 1/3 avec dossiers inclinables, ce qui n’est pas très courant sur le marché.

Le coffre propose un volume oscillant entre 500 et 575 litres suivant la position de la banquette pour les versions hybrides légères. Les full hybrid peuvent recevoir entre 430 et 555. Des volumes intéressants supérieurs à ceux d’une 3008 (520 à 395 litres suivant les moteurs), mais inférieures à ceux proposés par un Kia Sportage hybride (587 litres).

Pour cet Austral, Renault a décidé de repartir d’une feuille blanche. Cela passe tout d’abord par l’utilisation d’une nouvelle génération de plateforme modulaire de l’Alliance, inauguré par le nouveau Qashqai. Au niveau motorisation, Renault a décidé de ne pas proposer de diesel, ni d’hybride rechargeable. Le constructeur prend donc le contre-pied de la plupart des marques rivales. Les clients ne pourront choisir que des moteurs essence avec différents niveaux d’hybridation. Au lancement, seront donc au catalogue deux blocs essence équipés d’une hybridation légère – les mild hybrid 130 ch 48 V et 160 ch 12 V, qui sont associés obligatoirement à une boîte manuelle pour le premier et à une boîte auto CVT pour le second. Viennent ensuite deux full hybrides de 160 et 200 ch. Une version 140 ch 12V devrait être ajoutée ultérieurement.

Aujourd’hui pour notre essai nous avons la E-Tech 200 ch, qui  vient chapeauter la gamme de l’Austral. C’est une motorisation assez complexe puisqu’elle se compose d’un tout nouveau bloc thermique 3 cylindres 1.2 de 130 ch, couplé à deux moteurs électriques, dont l’un sert de générateur pour remplir la batterie en phase de freinage et au lever de pied grâce à un système de récupération personnalisable par l’intermédiaire de palettes.

L’ensemble est accouplé à une boîte de vitesses à crabots, comme déjà vu sur Clio et Captur hybrides, mais elle propose sur l’Austral 7 rapports, 5 rapports pour le thermique, soit un de plus que sur les autres modèles, et 2 pour la machinerie électrique.

La consommation officielle est annoncée à 4,6 l/100 km pour 105 g de CO2 rejetés par km.

Ce moteur, qui ne représentera clairement pas l’essentiel des ventes, est toutefois très agréable à utiliser, avec un couple consistant et donc de bonnes reprises, le tout avec des consommations mesurées, puisque nous avons relevé 6,9 litres lors de notre essai. C’est loin des chiffres d’homologation, mais correct dans l’absolu, vu la puissance et les conditions d’essai sur parcours accidenté.

Renault n’a donc pas fait le choix de l’hybride rechargeable, ni du diesel, ceci dit la solution proposée nous semble intéressante ici.

Un comportement typé confort

En ce qui concerne le comportement, cet Austral, qui peut être pourvu de quatre roues directrices (en option), gagne grâce à cela en agilité mais aussi en maniabilité en zone urbaine. La direction est bien calibrée, plutôt précise. Le confort, lui, est très bon, notamment avec les jantes 20 pouces de notre modèle d’essai, qui laissaient craindre au départ le pire. L’insonorisation est correcte, sans être exceptionnelle.

Les mouvements de caisse sont bien contrôlés, et l’homogénéité est au rendez-vous, mais s’il est légèrement moins dynamique que son concurrent principal le Peugeot 3008. En tous les cas, les progrès par rapport au Kadjar sont flagrants.

Un petit bémol concernant le ressenti à la pédale de freinage, qui est peu naturel.

La grande nouveauté de l’Austral est l’introduction d’une finition inédite dénommée « Esprit Alpine » qui représente les versions sportives en reprenant l’appellation Alpine. La gamme se compose donc de cinq niveaux.

L’entrée de gamme « Equilibre » ( à partir de 33 400 €) comprend l’aide au parking arrière, l’assistant de maintien dans la voie, les projecteurs Full LED, le freinage actif d’urgence avec fonction intersection, le système multimédia OpenR Link avec écran tactile 9”, la compatibilité Android Auto et Apple CarPlay, l’instrumentation 12,3”, la carte d’accès et le démarrage mains libres, la climatisation automatique bizone, les rétroviseurs extérieurs électriques, dégivrants, rabattables électriquement, les jantes alliage 17 pouces, les passages de roue et bas de caisse noir brillant, la sellerie en tissu recyclé gris

La Finition « Techno » ( à partir de 35 900 €) hérite de l’aide au parking avant et latérale, de la caméra de recul, les projecteurs LED adaptatifs, du système Multi-sense avec plusieurs modes de conduite, du système OpenR Link avec écran tactile 12” et services Google, de la banquette arrière coulissante 1/3-2/3 avec rabattage depuis le coffre, le rétroviseur intérieur électrochrome sans cadre, les vitres arrière surteintées, les jantes alliage 19 pouces noires, la sellerie mixte similicuir/tissu.

Le niveau « Techno Esprit Alpine » ( à partir de 38 800 €) se caractérise par la banquette arrière 1/3-2/3 non coulissante, les barres de toit longitudinales noires satinées, le bouclier avant avec lame sport gris satiné, les Jantes alliage 20 pouces, les appuie-tête spécifiques avec broderie Alpine, les inserts de porte et de tableau de bord en Alcantara avec surpiqûres bleues, le pédalier en aluminium, le volant en cuir et Alcantara avec surpiqûres bleu/blanc/rouge ainsi que la sellerie mixte tissu carbone/Alcantara avec surpiqûres bleues.

La finition « Iconic » ( à partir de 40 200 €) se distingue par l’avertisseur d’angle mort et prévention de sortie de voie en cas de dépassement, la caméra vision 360°, le parking mains libres, le régulateur de vitesse adaptatif Stop & Go, le hayon motorisé mains libres, les sièges avant et volant chauffants, le siège conducteur électrique avec réglage lombaire et fonction massage, les barres de toit longitudinales chromées, le bouclier avant avec lame sport couleur carrosserie, les jantes alliage 20 pouces, la peinture bi-ton avec toit noir, la sellerie mixte similicuir/tissu carbone foncé avec surpiqûres or et les inserts de tableau de bord en bois véritable.

Enfin, le haut de gamme avec une inclinaison sport « Iconic esprit Alpine » ( à partir de 44 900 €) disponible uniquement avec le Full hybrid 200 ch comporte le régulateur de vitesse adaptatif intelligent avec centrage dans la voie, gestion de la vitesse, la reconnaissance des panneaux de signalisation, le siège passager électrique avec réglage lombaire, les appuie-tête avant grand confort avec broderie Alpine, les barres de toit longitudinales noir satiné, le bouclier avant avec lame sport gris satiné, les jantes alliage 20 pouces, les appuie-tête spécifiques avec broderie Alpine, les inserts de porte et de tableau de bord en Alcantara avec surpiqûres bleues, le pédalier en aluminium, le volant en cuir et Alcantara avec surpiqûres bleu/blanc/rouge et la sellerie mixte tissu carbone/Alcantara avec surpiqûres bleues.

Le point techno : des lacunes étonnantes

Si la dotation de cet Austral est complète, on remarque tout de même des manques. Ainsi, même en optant pour le haut de gamme, il faudra passer par la case option pour avoir des équipements technologiques à l’image des projecteurs Matrix Led, les quatre roues directrices ou l’affichage tête haute 9,2 pouces, mais le plus surprenant c’est qu’il en est de même de certains plus basiques comme le chargeur par induction.

Equipements et options

Version : E-TECH HYBRID 200 ICONIC ESPRIT ALPINE

Options disponibles

La concurrence : classique mais aiguisée

Dans un segment ultra-concurrentiel, le Renault Austral devra batailler dur pour espérer s’imposer. Il aura face à lui des modèles installés depuis longtemps à l’image, bien évidemment, des Peugeot 3008, Citroën C5 Aircross, Volkswagen Tiguan ou Opel Grandland. La menace viendra aussi de la doublette coréenne Kia Sportage et Hyundai Tucson. Il existe toutefois de grosses différences de politiques entre ces marques puisque Renault a fait l’impasse sur le diesel et a choisi des motorisations hybrides,  ce qui n’est pas le cas des autres marques qui continuent le diesel ou ont opté par des hybrides rechargeables comme pour Volkswagen ou les marques du groupe Stellantis. En termes de prix, notre modèle d’essai n’est pas extraordinairement placé en étant bien évidemment moins cher que les hybrides rechargeables mais notre Austral est nettement plus onéreux que les modèles coréens, pourtant plus puissants.

À retenir : dans la course

Après un Kadjar qui n’avait jamais réussi à s’imposer sur le segment des SUV compacts, Renault dégaine son Austral, un modèle nettement plus abouti, que ce soit au niveau de la présentation intérieur, de sa qualité de fabrication, de son comportement.

Ces qualités s’associent à un contenu technologique important, notamment au niveau des motorisations. Renault revient clairement dans le peloton de tête du segment. Les 3008 et Tucson peuvent commencer à se faire du souci.

Caradisiac a aimé

• La présentation moderne et valorisante
• Le système multimédia OpenR nettement plus fluide et fiable
• Les aspects pratiques bien pensés
• Le comportement dynamique homogène
• La consommation intéressante

Caradisiac n’a pas aimé

• Le look un peu trop consensuel
• L’utilisation du nom Esprit Alpine sur un SUV
• Certaines lacunes au niveau des équipements de série
• La sensation à la pédale de freinage

Les prix

Le Renault Austral (200 ch, à partir de 40 700 €) est évaluée dans la catégorie des SUV compacts qui comprend notamment :

Citroen C5 Aircross hybrid (225 ch, à partir de 43 950 €)

Hyundai Tucson hybrid (230 ch, à partir de 34 950 €)

Kia Sportage hybrid (230 ch, à partir de 38 690 €)

Opel Grandland Hybrid (225 ch, à partir de 44 450 €)

Peugeot 3008 e-Hybrid (225 ch, à partir de 45 500 €)

Volkswagen Tiguan e-hybrid (245 ch, à partir de 49 980 €)

Les chiffres clés