Essai vidéo - Toyota Corolla hybride (2023) : la compacte incontournable

Note

de la rédaction

13,5/20

Note

des propriétaires

17,4/20

En bref12 e générationHybride non rechargeable
À partir de 31 400 €

12 générations, 50 millions d’exemplaires vendus et la success story n’est pas près de s’arrêter pour la Corolla. Apparue en 2018, la douzième génération s’est immédiatement hissée sur le podium des compactes les plus vendues en Europe juste derrière le Volkswagen Golf. En cause, son style audacieux et ses motorisations hybrides qui ont su convaincre une clientèle déboussolée entre le diesel bashing et la crainte de passer à l’électrique.

La Corolla profite aujourd’hui d’un restylage avec comme stratégie le syndrome Golf. C’est-à-dire qu’on ne touche pas à ce qui fonctionne. Visuellement les changements sont très légers voir imperceptibles. Ils concernent le maillage de la calandre, la signature lumineuse et l’arrivée de nouvelles jantes et de coloris inédits (Bleu Geneviève et Gris Atlas).

Ici la Toyota Corolla avant restylage.

La Corolla restylée millésime 2023.

Les versions GR Sport ont droit à des boucliers avant et arrière un peu plus expressifs. Pas besoin d’en faire plus pour une voiture qui réalise près de 120 000 ventes par an en Europe et qui se décline en break et désormais en SUV avec la version Cross. Le regard acéré, le toit contrasté et les nombreux galbes sont donc toujours de la partie.

Visuellement, le restylage est très léger. Il concerne la signature lumineuse, le maillage de la calandre et les jantes.

A bord, la Corolla corrige son principal défaut, à savoir son système multimédia. Désormais la Japonaise profite d’un écran plus grand, affichant une meilleure résolution et surtout équipé du nouveau système d’exploitation du groupe Toyota, ô combien plus performant. Ce dernier fonctionne 2 fois plus vite que le précédent. Il bénéficie en série de quatre ans d’abonnement au Toyota Smart Connect, donnant accès à la navigation et à des informations en temps réel sur la circulation. Il dispose aussi d’un assistant vocal, assez performant, qui permet de commander certaines fonctions du véhicule comme l’ouverture des vitres. Plusieurs services sont aussi disponibles via l’application «Toyota » comme chauffer ou refroidir l’habitacle avant un voyage ou encore localiser le véhicule. On note aussi l’arrivée, dès le milieu de gamme, d’une instrumentation numérique.

L’habitacle, lui, reste dans le coup offrant un dessin moderne et une qualité perçue qui n’appelle pas à la critique. Soit tout l’inverse des aspects pratiques. Malheureusement négligés à l’image des rangements comptés, notamment au pied de la console centrale, et de l’espace aux places arrière restreint. Les passagers ne devront pas excéder 1,70 m pour voyager dans de bonnes conditions.

Les passagers seront à l’étroit aux places arrière.

Avec 361 litres le coffre se place dans la moyenne du marché.

Le coffre lui se positionne dans la moyenne du marché avec 361 litres sous tablette. Des prestations passables qui sont corrigées sur la version break à l’empattement plus important et au volume de coffre nettement supérieur, le tout pour « seulement » 1 000 € de plus. On comprend pourquoi la version Touring Sport remporte les faveurs de la clientèle (57%). En parallèle, Toyota a amélioré le contenu d’aides à la conduite avec notamment un système anti-collision avec évitement des collisions latérales.

Les deux moteurs essence atmposphériques reçoivent un électro-moteur et une batterie plus puissante.

La boîte CVT, meilleure alliée de l’hybride Toyota, est également reconduite.

La VRAIE nouveauté se situe sous le capot avec une importante mise à jour de l’hybridation. Le concept reste le même avec un moteur essence atmosphérique associé à un moteur électrique. Mais ce dernier est plus puissant mais aussi plus léger, au même titre que la batterie, elle aussi plus puissante et plus légère. Résultat des courses : des niveaux de puissance en hausse pour les deux motorisations disponibles au catalogue. Le 1.8 grimpe à 140 ch, disponibles avec l’ensemble des finitions et le 2.0 à 196 ch réservé à la version GR Sport.

La cinquième génération de motorisation hybride, non rechargeable, se compose toujours d’un moteur atmosphérique doté d’un cycle de combustion Atkinson associé une batterie lithium-ion dont la capacité n’a pas évolué (0,8 kWh utile). Ses dimensions et son poids, en revanche oui, ce qui permet en parallèle d’améliorer le refroidissement.  En parallèle Toyota a boosté la puissance du moteur électrique à 94 ch (+23 ch) pour le 1.8, et 111 ch (+ 4 ch) pour le 2.0. Les puissances totales grimpent donc respectivement à 140 ch pour le 1.8 et 196 ch pour le 2.0, exclusivement dédié à la version GR Sport.

Est-ce que ce gain de puissance se fait sentir ? La réponse est oui. Nous avons pris le volant de la version de 1.8 140 ch, la plus vendue. Le petit boost supplémentaire amené par le moteur électrique est bienvenu dans les accélérations et les reprises qui sont un peu meilleures qu’auparavant. Tempérons toutefois, la Corolla n’a rien d’une voiture sportive. Considérée par Toyota comme la solution la plus efficiente et la plus fiable pour une l’hybridation, la boîte CVT  (transmission par train épicycloïdal) est parfaite en ville.

En revanche, dès que la pression sur la pédale de droite est plus intense, on assiste toujours à des montées en régime intempestives, comme une sensation de pédaler dans la semoule. Une sensation assez désagréable sur les routes de montagne (où nous avons réalisé une partie de notre essai), lorsque la demande en couple est plus importante.

Une consommation moyenne de 5,3 l/100 km

Mais on n’achète pas une Corolla pour la sportivité mais pour son aspect économique et bonne nouvelle, malgré une puissance en hausse, les consommations restent toujours aussi basses. Nous avons ainsi relevé une moyenne de 5,3 l/100 km sur un parcours varié mélangeant ville, route de montagne et autoroute. Un très bon score. Les zones urbaines restent le domaine de prédilection de la Corolla où la consommation peut facilement descendre sous les 4 l/100 km. Les taux de CO2 aussi restent contenus aux alentours des 102 g de CO2/km, ce qui lui permet d’échapper au malus.

Le châssis n’évolue pas. Orienté confort, il offre aussi une bonne stabilité à haute vitesse et un comportement neutre. Une bonne voiture passe-partout sans mauvaise surprise, hormis peut-être la pédale de freins qui réclame un temps d’adaptation.

La nouvelle Corolla Hybride est disponible en France avec 5 niveaux de finition.

La Toyota Corolla démarre à 31 400 € avec la déjà très complète finition Active comprenant notamment les feux à LED avant et arrière, la caméra de recul, la climatisation automatique bi-zone, le démarrage sans clé, l’écran tactile de 8’’, les rétroviseurs dégivrants à réglages électriques, le système audio avec radio, lecteur CD, quatre haut-parleurs et Bluetooth, l’alerte de franchissement de ligne avec maintien dans la voie, la lecture des panneaux et le régulateur de vitesse adaptatif.

La finition Dynamic affichée à 32 400 € ajoute les antibrouillards, l’instrumentation numérique, les rétroviseurs rabattables électriquement, l’écran central de 8 pouces et l’instrumentation numérique, l’écran tactile de 10,5’’, les rétroviseurs électriques, l’essuie-glace automatique.

Le troisième niveau de finition, Design, à 34 000 €. Il enrichit la dotation précédente de jantes alliage de 17 pouces, des lunettes et vitres arrière surteintées, des phares bi-LED et de l’accès sans clé, le contour de vitres chromé, les palettes au volant, les lunettes et vitres arrière surteintées, le chargeur de smartphone à induction, l’éclairage d’ambiance intérieur, la sellerie mixte tissu/cuir synthétique et les sièges avant chauffants

La finition GR Sport fait son apparition au catalogue. Disponible à partir de 35 200 €, complète l’offre avec la carrosserie biton, les coques de rétroviseurs extérieurs noires, les badges spécifiques, la calandre et le diffuseur GR Sport, les jantes 18”, les sièges sport, la sellerie cuir et Alcantara GR Sport, les optiques avant à LED avec projecteurs adaptatifs et le volant cuir.

La finition haut de gamme Collection, proposé à 37 750 € ajoute à la finition Design, la sellerie cuir/ mixte cuir-Alcantara, les optiques à LED, les jantes 18”, la carrosserie biton, les radars de stationnement avant et arrière anticollision, l’alerte de détection des cyclistes, l’affichage tête haute, les sièges sport, le système audio premium JBL.

Le point techno : une appli pour l’éco-conduite

L’application « MyT » permet d’établir une connectivité entre votre smartphone et votre voiture. Cette dernière permet de planifier vos déplacements et d’obtenir des informations sur les périodicités d’entretient et de maintenance. Une fonction « coach » analyse également votre conduite et vous indique comment vous améliorer.

Equipements et options

Version : XII (2) 1.8 HYBRIDE 140 COLLECTION

Equipements de sécurité

• Phares antibrouillard

• Système de fixations ISOFIX aux places latérales AR

• Limiteur de vitesse

• Feux AR à LED

• Essuie-glace AV avec détecteur de pluie

• Feux de jour à LED

• Système de démarrage sans clé “Smart Start”

• Indicateur de perte pression de pneus

• Système d’assistance au démarrage en côte (HAC)

• Vitres électriques AV et AR à fonction anti-pincement avec descente et remontée à impulsion

• 7 Airbags (frontaux et latéraux pour conducteur et passager AV, rideaux AV et AR et protège-genoux conducteur)

• Système de freinage antiblocage (ABS), BA et EBD

• Feux AV à extinction différée (Follow-me home)

• Toyota Safety Sense Alerte de franchissement de ligne avec aide au maintien dans la file, assistant de trajectoire et détecteur de fatigue, Gestion automatique des feux de route, Régulateur de vitesse adaptatif, Système de précollision avec detection des piétons (jour et nuit) et des cyclistes.

Equipements de confort

• Accoudoir central AR

• Banquette AR rabattable 60/40

• Sièges AV chauffants

• Allumage automatique des phares

• Rétroviseurs extérieurs noirs

• Rétroviseur intérieur électrochromatique

• Climatisation automatique bizone

• Lunette et vitres AR surteintées

• Vitres électriques AV et AR à fonction anti-pincement avec descente et remontée à impulsion

• Accoudoir central AV avec compartiment de rangement

• Support lombaire du siège conducteur (électrique)

• Contour de vitres noir

• Système d’aide au stationnement intelligent avec radars AV/AR

• Siège passager réglable manuellement en hauteur

• Rétroviseurs extérieurs chauffants, réglables et rabattables électriquement

• Siège conducteur réglable en hauteur manuellement

• Ordinateur de bord avec écran couleur TFT 7″ multifonction à effet 3D

• Volant en cuir multifonction réglable et hauteur et en profondeur

• Toyota Safety Sense Alerte de franchissement de ligne avec aide au maintien dans la file, assistant de trajectoire et détecteur de fatigue, Gestion automatique des feux de route, Régulateur de vitesse adaptatif, Système de précollision avec detection des piétons (jour et nuit) et des cyclistes.

• Toyota Smart Connect : Ecran couleur tactile 10.5″ haute définition, Navigation connectée avec infotrafic en temps réel et Smart Parking, Reconnaissance vocale avancée, 4 ans de mises à jour cartographiques et services connectés ismartphone sans fil Apple CarPlay et filaire Android Auto

Esthétique / Carrosserie

• Antenne de toit type requin

• Carrosserie bi-ton avec toit et piliers peints en noir

• Jantes alliage 18″ Typhon

• Sellerie mi-cuir Noir – type Sport

Autres équipements

• Poignées de portes extérieures couleur carroserie

• Système de contrôle de stabilité (VSC) + Système de contrôle de motricité (TRC)

• Seuils de portes

• Caméra de recul

• Kit anti-crevaison

• Système d’ouverture/fermeture des portes sans clé “Smart Entry”

• Phares Bi-LED

• Console centrale noire laquée

• Baguettes latérales noires

• Frein de statlionnement électrique

• Système d’appel d’urgence automatique e-Call

• Aérateurs aux places AR

• Ornement de calandre AV noir

• Services connectés MyT

• Tapis de sol en velours AV/AR

• Système d’avertissement acoustique d’approche du véhicule (AVAS)

• Système de connectivité smartphone Apple CarPlay / Android Auto

• Sélection mode de conduite : ECO, NORMAL, SPORT, EV

• Calandre AV noir laqué avec contour chromé

• Contour et pommeau de levier de vitesses en cuir

• Contre-portes avec inserts noirs laqués et chrome

• Eclairage d’ambiance intérieur

• Planche de bord avec surpiqûres rouges

Options disponibles

• Peinture bi-ton Premium Rouge Intense

  0 €

• Toit ouvrant panoramique à ouverture électrique

  1100 €

• Peinture bi-ton Premium Blanc Lunaire Nacré

  0 €

La concurrence : traditionnelle

La Toyota Corolla hybride « auto-rechargeable » est une offre quasiment unique sur le marché des berlines compactes. La grande majorité de ses concurrentes préfèrent la micro-hybridation ou l’hybride rechargeable. Sur le papier, sa seule rivale est la nouvelle Honda Civic qui fait appel à une architecture hybride différente. Mais son gabarit à mi-chemin entre deux catégories (berlines compactes et familiales) et ses ventes confidentielles n’en font pas une rivale dangereuse. La Corolla se positionne davantage comme alternative aux compactes traditionnelles comme la Volkswagen Golf, la Peugeot 308 ou encore la Kia Ceed.

A retenir : une inflation justifiée

Plus puissante, plus performante et toujours aussi sobre, la Corolla renforce son statut de compacte hybride incontournable en Europe. Et si ses qualités d’hôte sont passables, la japonaise peut toujours compter sur sa déclinaison break, facturée 1 000 € de plus. Au final l’augmentation des prix, d’environ 3 500 €, nous semble justifiée compte tenu des améliorations du système hybride et de l’arrivée d’un système multimédia plus performant.

Caradisiac a aimé

• Le gain de puissance bienvenu
• Les consommations toujours très basses
• L’écran multimédia performant

Caradisiac n’a pas aimé

• L’espace restreint aux places arrière
• L’agrément de la boîte CVT
• La faible visibilité arrière

Les prix

La Toyota Corolla hybride, à partir de 140 ch et 31 400 €, est évaluée dans la catégorie des berlines compactes « hybrides non rechargeables » qui ne comprend quasiment aucune concurrente directe, hormis la Honda Civic qui évolue entre deux segments. La Corolla hybride s’oppose donc à des berlines compactes traditionnelles à l’image des :

Kia Ceed, à partir de 84 ch et 17 240 €

Peugeot 308, à partir de 110 ch et  29 420 €

Volkswagen Golf, à partir de 110 ch et 31 060 €

Les chiffres clés

Les chiffres clés