Essai vidéo : Toyota Corolla Touring Sports (2023) - restylage mécanique

Note

de la rédaction

14,4/20

Note

des propriétaires

18,1/20

EN BREF

Restyling

Break compact

Moteurs hybrides plus puissants (140 ou 196 ch)

À partir de 32 400 € (1 000 € de plus que la berline)

La Corolla, c’est LE modèle incontournable chez Toyota. Depuis ses débuts en 1966, plus de 50 millions d’exemplaires ont été écoulés dans le monde au travers de 12 générations. Quel que soit le continent, le succès est au rendez-vous. Ainsi, en Europe, l’an passé, plus de 117 000 exemplaires ont été mis en circulation, faisant d’elle le deuxième modèle de la marque le plus vendu derrière la Yaris Cross. Situation similaire en France où elle constitue une valeur sûre du marché hexagonal et encore plus de celui des compactes puisqu’elle se situe à la 6e place de la catégorie derrière notamment les Peugeot 308, Renault Mégane, Citroën C4 et Volkswagen Golf. Et parmi les deux carrosseries au catalogue (berline et break), c’est justement cette version Touring Sports (break) qui représente la majorité des ventes avec 60% des commandes. Elle est même le break compact préféré des automobilistes européens devant la Kia Ceed SW et la Volkswagen Golf SW.

Les boucliers avant et arrière spécifiques aux versions “GR Sport” sont les principales modifications esthétiques de ce restylage.

Devant cette situation, il ne fallait pas s’attendre à une révolution en matière de style.Toyota ne prend donc aucun risque et il n’y a les projecteurs avant et arrière qui changent très légèrement. Seules les versions « GR Sport », celle de notre essai reçoivent un traitement particulier plus significatif avec l’adoption de nouveaux boucliers avant et arrière, calandre, diffuseurs et jantes 18 pouces spécifiques.

La planche de bord conserve sa présentation agréable et sa bonne qualité de fabrication. Elle en profite pour hériter d’une instrumentation paramétrable 12 pouces et d’un écran multimédia 10 pouces.

Comme c’est le cas à l’extérieur, les évolutions intérieures sont minimes et portent principalement sur la modernisation de la planche de bord. Ainsi, dès le second niveau de finition, vous aurez droit à une instrumentation numérique de 12,3 pouces totalement paramétrable qui côtoie un écran multimédia tactile de 10 pouces, qui remplace l’ancien qui mesurait 8 pouces auparavant. Tout cela, peut être complété par un affichage tête haute en option inclut dans le pack Techno à 1 700 €. Rien à redire concernant le dessin toujours agréable et il en est de même des plastiques moussés valorisants.

Avec son empattement allongé par rapport à la berline, l’espace aux genoux est satisfaisant, mais attention à la garde au toit.

Venons-en au sujet qui fâche avec les aspects pratiques et comme on pouvait s’y attendre pas de modification de ce côté-là. Alors certes, cette version Touring Sports avec son empattement plus grand de 60 mm fait mieux que la berline, mais on est très loin des références. Ainsi, les passagers arrière devront composer avec un espace aux jambes plutôt correct et il en est de même de la garde au toit. Et attention, c’est encore pire si vous choisissez le toit ouvrant panoramique (option à 1 100 €) qui vous privera de 22 mm supplémentaires.

Le coffre n’est pas le plus grand de la catégorie mais avec ses formes bien rectilignes, son plancher bien plat et son large double fond, il se révèle très pratique.

Constat approximativement identique pour le volume de chargement. La berline doit se contenter de seulement 313 litres. Cette version break, fait bien évidemment mieux. Rien d’extraordinaire pour autant puisque le volume de chargement oscille suivant les motorisations entre 581 litres avec le 2.0 et 598 litres avec le 1.8. Banquette rabattue, on atteint un peu plus de 1 600 litres et on profite d’un plancher parfaitement plat.

Les principales nouveautés portent sur la mécanique. Ainsi, les 1.8 et 2.0 sont toujours présents, mais leur puissance augmentent. Ainsi, le premier voit sa puissance passer de 122 ch à 140 ch, tandis que le second atteint désormais 196 ch contre 184 ch auparavant. Comme on pouvait s’en douter les performances s’améliorent de façon significative notamment pour la Corolla 1.8, qui abat maintenant le 0 à 100 km/h en 9,2 secondes contre 10,9 secondes précédemment. Progression aussi pour le 2.0 mais de façon moins marquante car le gain s’élève à 0,5 s avec un 0 à 100 km/h franchit en 7,5 s.

Pour réussir cela, Toyota a principalement modifié l’électronique avec une batterie plus légère mais surtout plus puissante de 14% par rapport à la précédente, mais à la capacité inchangée. Toyota donne par conséquent plus de cohérence à sa gamme avec une Corolla 1.8 qui se démarque plus aisément de la Yaris Cross, mais surtout face à la concurrence. Avec le 2.0, elle apparaît comme mieux adapté pour la Corolla Cross, la future déclinaison SUV compact, qui arrivera prochainement.

Toyota conserve donc sa technologie et l’améliore. Pour rappel, cette hybridation se compose d’un bloc thermique couplé à un bloc électrique qui permet de rouler en tout électrique à basse vitesse – en ville notamment -, mais également dans certaines situations. Idéal donc pour faire baisser la consommation. Afin de mettre en avant cet avantage, l’instrumentation affiche désormais le temps durant lequel on a circulé en tout électrique. Il n’est pas possible de rouler en tout électrique sur plusieurs dizaines de kilomètres en zéro émission comme sur une hybride rechargeable, mais ici pas besoin de se raccorder à une prise pour faire le plein d’énergie. Tout se fait en roulant. D’ailleurs, la Corolla dispose d’un original système de récupération d’énergie. Fonctionnant bien évidemment au levier de pied, il agit aussi automatiquement et même sans que le régulateur de vitesse soit enclenché lorsque les radars détectent un véhicule devant vous avant même toute intervention humaine. Une façon de limiter le rythme de collision et d’optimiser la recharge.

Dès les premières accélérations, on sent une Corolla plus tonique. Cette sensation est toutefois plus franche sur le 1.8 qu’avec le 2.0, qui disposait déjà d’une puissance confortable. Plus alerte, on prend toujours plaisir au volant de la compacte de Toyota, qui propose un très bon compromis dynamique/confort. La direction s’avère précise et relativement consistante. Le remonté d’informations est probant. Il en est de même de l’amortissement qui arrive à distiller un confort de bon niveau tout en ne pénalisant l’agilité. Alors que c’est généralement l’inverse, la version break reçoit un tarage des suspensions moins ferme que celui de la berline. Il faut préciser toutefois que la finition GR Sport profite de réglages spécifiques. La Corolla n’a clairement pas à rougir de la concurrence sur la route. Malheureusement, ce tableau demeure entaché par une transmission, qui n’est encore pas au niveau du reste de la mécanique. Ainsi, si on conduit avec un œuf sous la pédale d’accélérateur, tout se passe bien avec des changements de rapports doux et fluides. En revanche, les choses se gâtent quand on accélère plus fortement puisque la boîte devient nettement plus bruyante en donnant l’impression de mouliner au moindre effort. Vraiment dommage.

La gamme de la Corolla Touring Sports est relativement complexe puisqu’elle se compose de pas moins cinq finitions destinées aux particuliers plus une dédiée aux professionnels.

L’entrée de gamme « Active » ( à partir de 32 400 €) comprend les jantes alliage 16 pouces, 7 airbags, l’allumage automatique des phares, le Toyota Safety Sense (incluant le système de précollision, l’alerte de franchissement de ligne avec aide au maintien dans la voie, le régulateur de vitesse adaptatif, la lecture des panneaux de signalisation et la gestion automatique des projecteurs), la banquette rabattable 60/40, la caméra de recul, la climatisation automatique bizone, l’instrumentation numérique 7 pouces, la sellerie tissu, le démarrage sans clé, la centralisation, le système multimédia, mais aussi les rails de toit, le plancher de coffre réversible et le cache bagages « intelligent ».

Le second niveau « Dynamic » (à partir de 33 400 €) hérite notamment en complément des jantes alliage 16 pouces particulières, de l’instrumentation 12,3 pouces, de l’écran multimédia 10,5 pouces, des essuie-glaces automatiques, de la banquette arrière rabattable depuis le coffre et des rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement.

La finition « Design » (à partir de 35 000 €) est dotée des jantes 17 pouces, des vitres arrière surteintées, des phares bi-LED, des palettes au volant pour le 2.0 uniquement, du chargeur par induction, de l’ouverture sans clé et des sièges chauffants.

Le niveau à vocation sportive baptisé « GR Sport » (à partir de 36 200 €) se caractérise par une carrosserie bi-ton, un kit esthétique spécifique ( calandre, diffuseur, jantes 18 pouces), des sièges sport et la sellerie cuir/tissu.

Enfin, le haut de gamme « Collection » (à partir de 38 750 €), qui prend pour base la définition Design se distingue par la carrosserie bi-ton, les jantes 18 pouces, l’avertisseur d’angles morts et de circulation arrière, l’alerte de détection des cyclistes et véhicules à l’ouverture des portes, les radars anti-collision avant et arrière, les projecteurs adaptatifs, l’affichage tête haute, la sono JBL à 8 haut-parleurs, la sellerie sport cuir/alcantara et le coffre à ouverture électrique du hayon.

Le point techno : la sécurité en priorité, mais en haut de gamme

Dès l’entrée de gamme, Toyota propose une dotation en matière de sécurité active et passive très complète réunie dans le dispositif dénommé « Toyota Safety Sense ». Toutefois, il faudra passer obligatoirement par le haut de gamme « Collection » pour disposer de toutes les aides électriques existantes aujourd’hui sur le marché.

Equipements et options

Version : XII (2) TOURING SPORTS 2.0 HYBRIDE 196 GR SPORT

Equipements de sécurité

• Phares antibrouillard

• Système de fixation ISOFIX aux places latérales AR

• Limiteur de vitesse

• Feux AR à LED

• Essuie-glace AV avec détecteur de pluie

• Feux de jour à LED

• Système de démarrage sans clé “Smart Start”

• Indicateur de perte pression de pneus

• Système d’assistance au démarrage en côte (HAC)

• Vitres électriques AV et AR à fonction anti-pincement avec descente et remontée à impulsion

• 7 Airbags (frontaux et latéraux pour conducteur et passager AV, rideaux AV et AR et protège-genoux conducteur)

• Système de freinage antiblocage (ABS), BA et EBD

• Feux AV à extinction différée (Follow-me home)

• Toyota Safety Sense Alerte de franchissement de ligne avec aide au maintien dans la file, assistant de trajectoire et détecteur de fatigue, Gestion automatique des feux de route, Régulateur de vitesse adaptatif, Système de précollision avec detection des piétons (jour et nuit) et des cyclistes.

Equipements de confort

• Accoudoir central AR

• Allumage automatique des phares

• Rétroviseurs extérieurs noirs

• Rétroviseur intérieur électrochromatique

• Climatisation automatique bizone

• Lunette et vitres AR surteintées

• Palettes au volant

• Vitres électriques AV et AR à fonction anti-pincement avec descente et remontée à impulsion

• Accoudoir central AV avec compartiment de rangement

• Contour de vitres noir

• Siège passager réglable manuellement en hauteur

• Rétroviseurs extérieurs chauffants, réglables et rabattables électriquement

• Siège conducteur réglable en hauteur manuellement

• Volant multifonction en cuir perforé avec surpiqûres rouges, réglable manuellement

• Ordinateur de bord avec écran couleur TFT 7″ multifonction à effet 3D

• Banquette AR rabattable 60/40 depuis le coffre

• Système audio Toyota Touch avec écran couleur tactile 8’’ multifonction, radio digitale (DAB), bluetooth, connectique USB et 6 haut-parleurs.

• Toyota Safety Sense Alerte de franchissement de ligne avec aide au maintien dans la file, assistant de trajectoire et détecteur de fatigue, Gestion automatique des feux de route, Régulateur de vitesse adaptatif, Système de précollision avec detection des piétons (jour et nuit) et des cyclistes.

Esthétique / Carrosserie

• Cache-bagages intelligent

• Antenne de toit type requin

• Carrosserie bi-ton avec toit et piliers peints en noir

• Jantes alliage 18″ bi-ton noir avec cerclages de centres roues rouges

• Sellerie mi-cuir noir avec inserts tissu gris et surpiqûres rouge et gris – type Sport

• Peinture bi-ton Blan Pur

• Rails de toit finition noir métallisé

Autres équipements

• Poignées de portes extérieures couleur carroserie

• Système de contrôle de stabilité (VSC) + Système de contrôle de motricité (TRC)

• Caméra de recul

• Kit anti-crevaison

• Système d’ouverture/fermeture des portes sans clé “Smart Entry”

• Phares Bi-LED

• Console centrale noire laquée

• Baguettes latérales noires

• Frein de statlionnement électrique

• Système d’appel d’urgence automatique e-Call

• Plancher de coffre réversible avec position basse

• Aérateurs aux places AR

• Lumière de coffre à LED

• Badge “GR SPORT”

• Services connectés MyT

• Tapis de sol en velours AV/AR

• Système d’avertissement acoustique d’approche du véhicule (AVAS)

• Seuils de portes GR Sport

• Double sortie d’echappement chromée spécifique GR Sport

• Système de connectivité smartphone Apple CarPlay / Android Auto

• Sélection mode de conduite : ECO, NORMAL, SPORT, EV

• Calandre AV spécifique GR Sport avec contour noir laqué

• Logos Toyota AV et AR noirs

• Contour et pommeau de levier de vitesses en cuir

• Contre-portes avec inserts noirs laqués et chrome

• Eclairage d’ambiance intérieur

• Tableau de bord avec surpiqûres grises

• Système intelligent de plancher plat Toyota EasyFlat

Options disponibles

• Peinture bi-ton métallisé

  650 €

• Peinture bi-ton Rouge Intense

  850 €

• Peinture bi-ton Premium Blanc Lunaire Nacré

  850 €

La concurrence : seule ou presque sur le marché des breaks hybrides

Le segment des berlines compactes demeure une valeur sûre du marché français. Même si les ventes des breaks ne sont pas majoritaires, elles sont loin d’être ridicules bien au contraire. Les principales marques sont présentes dans cette catégorie. Face à cette Corolla, on trouve les Renault Mégane Estate, Peugeot 308 SW disponibles à ce niveau de puissance en hybride rechargeables et la Volkswagen Golf SW, mais ces dernières ne sont pas hybrides au contraire de la Suzuki Swace, qui est pour rappel une Toyota Corolla rebagdée, mais celle-ci est uniquement commercialisée avec le moteur 140 ch. Cette Corolla Touring Sports 196 ch s’avère être donc une proposition unique sur le marché.

À retenir : une proposition à prendre au sérieux

Leader et expert en matière d’hybridation, Toyota continue d’améliorer son dispositif afin de le rendre plus puissant et performant. De quoi freiner les réticences de certains. La Corolla s’affirme comme un break toujours aussi bien né. Agréable à regarder et à conduire, on aurait toutefois aimé une transmission moins sonore. On regrettera également son habitabilité moyenne, mais il n’en reste pas moins qu’elle demeure une valeur sûre et surtout une offre rare sur le marché. Les breaks hybrides étant l’apanage du constructeur japonais, exception faite de la Suzuki Swace, qui est la fausse jumelle de cette Corolla.

Caradisiac a aimé

• Pas d’évolution des lignes réussies

• Mise à jour des équipement numériques

• Performances meilleures

• Présentation intérieure plaisante

• Consommations intéressantes

• Equipement complet

Caradisiac n’a pas aimé

• Habitabilité arrière juste

• Transmission bruyante

• Moyenne sur autoroute

Les prix

La Toyota Corolla Touring Sports 2.0 (196 ch, à partir de 32 400 €) est évaluée dans la catégorie des breaks  qui comprend notamment

Peugeot 308 SW Hybrid (180 ch, à partir de 40 620 €)

Renault Mégane Estate E-Tech Plug in Hybrid (160 ch, à partir de 43 550 €)

Volkswagen Golf SW 1.5 e-Tsi (150 ch, à partir de 41 270 €)

Les chiffres clés