Le nouveau crossover Volvo C40 est attrayant au plan esthétique, agréable à conduire et généreux en sensations. Mais sa propulsion 100 % électrique avec une unique version de 408 ch fait exploser son prix et limite son rayon d'action.
- VOLVO C40 First Edition
- Prix, autonomie et recharge Volvo C40
- Au volant
- À bord du Volvo C40 First Edition
- Concurrence
- VOLVO C40 First Edition
- Bilan essai Volvo C40 Recharge Twin
- Fiche technique Volvo C40 Recharge Twin
- Prix et équipements de série Volvo C40
Voir les photos
Le Volvo C40 permet à la marque suédoise d’intégrer une silhouette qui manquait à son catalogue : le SUV coupé.
Ace Team, www.ace-team.fr
VOLVO C40 First Edition
- – Moteur : Electrique
- – Puissance: 408 ch
- – Lancement : Novembre 2021
- – A partir de 62 250 €
- – 2000 € de bonus.
- Voir la fiche technique
Volvo est fier de présenter son crossover C40 : c’est son premier modèle 100 % électrique. Il ne connaîtra donc pas de motorisation thermique ou hybride, à l’inverse du XC40 qui propose tous les types d’énergie. À propos de XC40, ce C40 s’en inspire visuellement et c’est normal puisque les deux modèles ont la même plate-forme technique, le même groupe motopropulseur et le même mobilier intérieur.
Si les C40 et XC40 montrent quelques similitudes sur leur faciès comme la calandre fermée, les différences se creusent au-dessus de la ceinture de caisse : la baie de pare-brise du C40 est plus inclinée que celle du XC40, son pavillon est posé 6 cm plus bas, et sa chute de toit est en pente douce vers une poupe inédite qui accentue le profil sportif du modèle. Pour répondre à ce look dynamique, le groupe électrique ne fait pas dans la demi-mesure avec deux moteurs délivrant 408 ch.
Prix, autonomie et recharge Volvo C40
La batterie du Volvo C40 affiche une capacité utile de 75 kWh et autorise une autonomie mixte WLTP de 441 km. La recharge sur une prise domestique s’avère interminable (voir temps de charge en page suivante), et le chargeur AC de 11 kW est standard pour les besoins d’appoint sur borne publique. Le chargeur rapide en courant continu pointe à 150 kW, ce qui est dans la moyenne de la catégorie. Mais les Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 et Tesla Model Y, pourvus de chargeurs ultra-rapides à près de 250 kW font nettement mieux. À noter que Volvo fournit une carte avec un tarif préférentiel sur le réseau Ionity (35 centimes d’euro la minute).
Au volant
Si la position de conduite et le mobilier de bord rappellent le XC40, on ne ressent pas la même impression que dans le SUV. Le pare-brise plus incliné et le toit plus bas délivrent ici une ambiance plus sportive. Les performances sont forcément au diapason avec un moteur électrique par essieu, 408 ch au total et un couple de 660 Nm. L’ensemble n’a aucun mal à faire oublier le poids de la voiture (2,2 t) pour procurer des départs canons et des reprises éclairs. La puissance se maîtrise facilement, et il est à noter que Volvo ne s’embarrasse pas de multiples modes de conduite ou de régénération comme c’est le cas à bord de la majorité des véhicules électriques.
Le C40 fonctionne de manière tout à fait classique avec de la roue libre bien calibrée au lever de pied. Il propose juste un mode One Pedal, qui permet de stopper le véhicule sans toucher au frein. Ce système est pratique en ville mais, à notre avis, moins adapté à la route. Comme pour le XC40 Recharge que nous avions testé, on retrouve une grande homogénéité dans la conduite de ce modèle. La direction est précise et sans lourdeur, tandis que la pédale de frein offre un dosage bien équilibré. Volvo a revu les réglages du C40 pour lui apporter un peu plus de tempérament qu’au XC40 et cela se ressent au niveau la suspension, dotée d’un amortissement plus ferme. Un réglage opéré au profit de la tenue de caisse et au détriment du confort. Rien de dramatique, mais le toucher de route est moins soyeux qu’à bord du XC40. À noter que notre version d’essai était équipée des jantes de 20 pouces optionnelles (au lieu de 19 pouces en série), qui ne favorisent pas le confort.
À bord du Volvo C40 First Edition
Le Volvo C40 reprend la planche de bord du XC40. La présentation est avenante, et les matériaux sont de belle facture.
Concurrence
L’offre en SUV 100 % électrique explose, les concurrents les plus proches du Volvo C40 étant les Audi Q4 e-tron Sportback et Mercedes EQA. Le premier adopte le même concept de SUV coupé, quand le second affiche une compacité équivalente. Si le Volvo est cher, l’Audi Q4 e-tron Sportback l’est encore plus : 65 700 € en version 50 quattro s Line, moins puissante que le C40 (299 ch). Le Mercedes EQA n’offre pas le même dynamisme au plan du style mais, comme le suédois, il ne fait pas de concession sur sa présentation intérieure, et son agrément de conduite est très homogène. En version EQA 350 4Matic de 292 ch, il évolue dans la même zone tarifaire que le Volvo. Retrouvez le bilan de l’essai, la fiche technique et tous les prix et équipements en page suivante. Voir les photos
Le Volvo C40 permet à la marque suédoise d’intégrer une silhouette qui manquait à son catalogue : le SUV coupé.
VOLVO C40 First Edition
- – Moteur : Electrique
- – Puissance: 408 ch
- – Lancement : Novembre 2021
- – A partir de 62 250 €
- – 2000 € de bonus.
- Voir la fiche technique
Bilan essai Volvo C40 Recharge Twin
Avec son allure de crossover coupé, sa puissance haut perchée et son agrément de conduite plutôt dynamique, le C40 se positionne clairement sur le créneau de la performance électrique. La démonstration est réussie, mais cet exercice a ses limites : le prix prohibitif et le rayon d’action trop court mettent le Volvo hors jeu pour beaucoup. La future version monomoteur à deux roues motrices de 231 ch avec prix et consommation plus raisonnables permettra au C40 de recevoir un accueil plus favorable auprès des convertis à la voiture électrique. Une version plus sage, que les concurrents Audi Q4 Sportback et Mercedes EQA proposent déjà.
On aime
- Performances élevées et agrément de conduite
- Présentation générale et finition avenante
- Habitabilité peu rognée par rapport à celle du XC40
On regrette
- Prix élevé et autonomie
- Confort ferme (avec jantes de 20”)
- Rétrovision
Fiche technique Volvo C40 Recharge Twin
| Dimensions |
| Longueur : 4,44 m |
| Largeur : 1,87 m |
| Hauteur : 1,59 m |
| Empattement : 2,70 m |
| Garde au sol : 17,1 cm |
| Volume du coffre : 413 à 1 205 l |
| Pneumatiques de série : 235/50 R19 (avant) – 255/45 R19 (arrière) |
| Poids à vide : 2 185 kg |
| Technique |
| Moteur : deux blocs électriques |
| Puissance : 408 ch |
| Couple : 660 Nm |
| Transmission : aux quatre roues |
| Boîte de vitesses : non |
| Batterie, autonomie et temps de charge |
| Capacité brute/utile de la batterie : 78/75 kWh |
| Puissance du chargeur embarqué : 11 kW (AC) et 150 kW (DC) |
| Temps de recharge : |
| • sur prise domestique : 20 à 100 % en 39 h |
| • sur borne 11 kW : 10 à 80 % en 6 h |
| • sur borne rapide : 0 à 80 % en 40 min |
| Autonomie annoncée : 441 km (mixte WLTP) |
| Autonomie constatée : 340 km (sur route) |
| Performances |
| 0 à 100 km/h : 4,7 s |
| Vitesse maximale : 180 km/h |
| Consommation et bonus |
| Mixte WLTP : 20,8 à 22,3 kWh pour 100 km |
| Bonus 2022 : 2 000 € (grâce à la remise de 4 % sur le prix catalogue) |
| Garantie – Fiscalité |
| Puissance fiscale : 12 CV |
| Voiture : 3 ans, km illimité |
| Batterie : 8 ans ou 160 000 km |
Prix et équipements de série Volvo C40
Volvo C40 Recharge Twin First Edition : 62 250 € (avant remise systématique de 4 %)
Équipement de série.
Accès et démarrage sans clé Combiné numérique pour les compteurs Ecran tactile avec système Google Android Eégulateur de vitesse adaptatif Caméras 360° Radars de stationnement avant et arrière Surveillance des angles morts Pompe à chaleur Hayon électrique Sellerie mixte sans cuir animal Sièges avant chauffants Volant chauffant Chargeur sans fil Toit panoramique Système audio Harman Kardon 600 W et 13 HP Feux à LED adaptatifs Jantes de 19” Peinture métallisée Toit noir contrasté
Câbles de recharge secteur et type 2
Options Peinture métallisée exclusive : 350 € Jantes de 20” : 660 € Vitrage arrière surteinté : 390 €
