À moins de 40 000 € bonus déduit, le Volvo XC40 électrique devient le moins cher de la gamme, toutes énergies confondues. Reste à savoir si cette version premier prix ne rogne pas trop sur l’équipement et tient ses promesses en matière d’autonomie sur notre parcours-test.
- VOLVO XC40 Recharge Start
- Quelle autonomie sur autoroute ?
- Quelle autonomie sur route ?
- Durée et coût de la recharge
- Bilan de l’essai Volvo XC40 Recharge
- Prix hors bonus et équipements par finition
Voir les photos
Prix, autonomie, temps de recharge… Vous saurez tout dans ce test du Volvo XC40 électrique, baptisé Recharge en version monomoteur de 231 ch.
GF
VOLVO XC40 Recharge Start
- – Moteur : Electrique
- – Puissance: 231 ch
- – Lancement : Janvier 2022
- – A partir de 45 800 €
- – 6000 € de bonus.
- Voir la fiche technique
C’est du jamais vu, ou presque. Grâce à une finition Start allégée de quelques équipements, le Volvo XC40 électrique décroche le bonus maximal et devient, à 39 800 € prime déduite, le moins cher de sa gamme. La preuve ? L’essence micro-hybride débute à 41 000 € (B3 de 163 ch) et l’hybride rechargeable, à 51 050 € bonus de 1 000 € retranché (Recharge T4 de 211 ch cumulés). Un prix canon pour ce XC40 Recharge, flanqué d’un unique moteur électrique de 231 ch et 330 Nm pour animer ses roues avant. Modeste face au XC40 Recharge « Twin » cumulant deux moteurs, quatre roues motrices, 408 ch et 660 Nm (!), mais ce grand frère ne s’achète pas sous les 58 050 € avant bonus.
Côté dotation, le XC40 Recharge Start supprime quelques équipements des versions thermiques pour contenir son prix catalogue sous les 47 000 € (seuil d’obtention du bonus maximal). Sont ainsi relégués au vestiaire le hayon motorisé, l’accès mains libres ou la recharge de smartphone par induction. Mais cette finition d’appel conserve les radars de stationnement avant et arrière, la caméra de recul, le système d’infotainment signé Google et même les pneus quatre saisons permettant d’accéder aux zones concernées par la fameuse loi Montagne. Reste à savoir si ces gommes n’influent pas négativement sur la consommation.
Affiché 45 800 € avant bonus de 6 000 €, le XC40 Recharge Start chute même à 43 950 € après remise officielle de 4 % dans le réseau Volvo participant. Soit 37 950 € prime déduite ! MS
À ce prix, il faut se contenter d'une sellerie en tissu, mais les sièges réglables en tous sens (lombaires, longueur d'assise) assurent un bon confort. MS
L’instrumentation numérique de 12,3 pouces et l'écran central tactile de 9 pouces viennent de série dès le niveau Start. MS
L'application Google Maps intégrée comprend un planificateur d'itinéraire avec arrêts aux bornes de recharge et peut s'afficher entre les compteurs. MS
En cycle mixte WLTP, l’autonomie du XC40 Recharge est homologuée entre 416 et 425 km. C’est une quinzaine de kilomètres de moins que le XC40 Recharge Twin, lequel profite d’une batterie de meilleure capacité (75 kWh utiles, contre 67 kWh ici). La consommation du Recharge devrait toutefois se montrer bien inférieure grâce à son poids en baisse de 160 kg (il en reste 2 030 à vide…) et à la propulsion monomoteur. Sur notre parcours-test en effet, le XC40 Recharge Twin de 408 ch n’avait pas franchement brillé : 370 km de rayon d’action maximal sur route et seulement 230 km sur autoroute.
Pour rappel, notre itinéraire d’essai se compose de 109 km d’autoroute A4 avalés à 130 km/h, avant 140 km de routes secondaires parcourus entre 50 km/h (traversées de villages), 80 km/h (départementales droites ou sinueuses) et 110 km/h (voies rapide). À mi-parcours, une borne Ionity permet de vérifier la puissance de charge maximale, promise à 150 kW comme la version Recharge Twin. Volvo annonce 32 minutes minimum pour ravitailler de 10 à 80 % en courant continu. Une charge complète en courant alternatif réclame au moins 7 heures sur borne 11 kW triphasée, et plus de 35 heures sur prise domestique classique.
Quelle autonomie sur autoroute ?
Privé du système de conduite semi-autonome de la finition supérieure (facturée 9 500 € de plus à cause d’un bonus ramené de 6 000 à 2 000 €), notre Volvo XC40 Recharge Start se contente d’un régulateur de vitesse non adaptatif et d’une simple aide anti-franchissement de ligne. Pas de centrage actif dans la voie donc (bien plus doux dans ses interventions sur la direction), dont l’absence ne rend pas le Volvo fatigant sur long trajet. Les bruits d’air sont correctement contenus, les raccords de chaussée bien absorbés, et les performances suffisantes pour retrouver rapidement les 130 km/h après une zone de travaux, même en forte côte. Les accélérations en sortie de péage apparaissent même énergiques (7,4 s de 0 à 100 km/h) et ne font pas regretter les performances du XC40 Recharge Twin, impressionnantes (4,9 s seulement !) mais futiles au quotidien.
Les performances du « petit » XC40 électrique séduisent sur autoroute.
MS
Sa consommation est hélas moins heureuse à 130 km/h réels.
MS
La consommation d’énergie en profite directement : 27,7 kWh aux 100 km sur ce parcours, quand le XC40 à deux moteurs avait dépassé les 32 kWh. Cela reste hélas élevé sur ce segment et prouve que les lignes plus aérodynamiques des Volkswagen ID.4 et Renault Mégane E-Tech servent davantage l’autonomie que le profil cubique du XC40, d’abord conçu comme un modèle thermique. Les deux électriques précitées contenaient leur consommation autoroutière sous les 25 kWh, déjà supérieurs aux 23 kWh de la référence Kia Niro EV. À l’arrivée, l’autonomie du Volvo en souffre : à peine plus de 240 km à ce rythme (donc environ 200 km en conditions réelles car il est rare de risquer l’arrivée à une borne avec une batterie à 0 %) quand l’ID.4 pouvait assurer 310 km grâce à sa généreuse batterie de 77 kWh.
| Parcours autoroute | Départ | Arrivée |
| Niveau de batterie | 45 % | 0 % |
| Kilométrage parcouru | 109 km | |
| Consommation estimée* | 27,7 kWh/100 km | |
| Autonomie estimée* | 242 km | |
Quelle autonomie sur route ?
Ravitaillé de 0 à 80 % en à peine plus de 30 minutes (voir ci-dessous), le XC40 Recharge est fin prêt pour le parcours routier. Il met rapidement en lumière sa facilité d’usage, bien supérieure à celle des modèles électrifiés souvent complexes : pas de bouton de démarrage (une pression sur le frein, et le passage en marche avant suffit), pas de modes de conduite, pas de palettes pour moduler la récupération d’énergie à la décélération. Seuls réglages possibles dans les menus de l’intuitif écran central ? Le degré d’assistance de direction et l’activation du « One Pedal », qui chamboule les sensations de conduite. Dans ce mode, le XC40 n’effectue plus aucune roue libre à la décélération, mais il invite un freinage régénératif bien plus franc au lâcher d’accélérateur. Avec l’habitude, il n’est même plus utile de toucher la pédale de frein pour ralentir ou s’arrêter totalement. Ici, chacun aura sa préférence, mais tous apprécieront le facile dosage de la pédale de gauche. Sur un modèle électrique, c’est assez rare pour être signalé.
Sur route dégradée, l'amortissement reste perfectible.
MS
La gestion du freinage régénératif est en revanche soignée.
MS
Si les performances sur route continuent de séduire (les dépassements ? Une formalité !), le XC40 reste perfectible en certains points. Sa suspension apparaît un rien ferme à basse vitesse, puis un peu lâche sur les grosses déformations. Sa direction souffre d’effets de couple en forte accélération roues braquées, que n’arrange pas l’adhérence moyenne des pneus quatre saisons sur sol sec (la pluie ne devrait rien arranger…). Quant à sa consommation, cette fois similaire à celle du XC40 Recharge Twin (19,6 kWh/100 km, soit juste 0,8 kWh de moins), elle se montre très supérieure à celle des modèles du même segment : environ 14 kWh pour les Renault Mégane E-Tech et Kia Niro EV. Le léger vent de face au retour explique en partie ce résultat… et confirme la traînée élevée du XC40 face aux crossover concurrents. L’autonomie en souffre à nouveau, avec 341 km possibles sur route pour le Volvo, contre 420 km pour la Mégane et presque 470 km pour le Niro.
| Parcours route | Départ | Arrivée |
| Niveau de batterie | 85 % | 44 % |
| Kilométrage parcouru | 140 km | |
| Consommation estimée* | 19,6 kWh/100 km | |
| Autonomie estimée* | 341 km | |
* Valeurs calculées en fonction du pourcentage de batterie consommée (ici 41 %) et de sa capacité utile (67 kWh).
Durée et coût de la recharge
Malgré sa capacité inférieure à celle du XC40 Recharge Twin (67 kWh utiles contre 75 pour ce dernier), la batterie du XC40 Recharge tolère une puissance de charge maximale identique sur le papier : 150 kW en courant continu. Le pic n’a toutefois jamais dépassé 135 kW sur borne rapide, s’est vite stabilisé sous les 120 kW (dès 30 % de charge), puis a chuté sous les 100 kW dès 60 %. Un score moyen, qui a certes permis de récupérer 80 % de la charge en 30 minutes, mais qui réclame la même durée pour rejoindre 100 %… comme c’est souvent le cas pour préserver la durée de vie de l’accumulateur.
Sur borne rapide, le XC40 accepte 150 kW de puissance de charge.
Une valeur qu'il n'atteindra jamais sur notre borne de test Ionity.
GF
Volvo ne fait pas partie du consortium Ionity composé des groupes BMW, Daimler, Volkswagen, Hyundai et Ford. Il assure tout de même une réduction sur ce réseau, en facturant le kWh à 0,35 € (au lieu de 0,69 € hors abonnement). Elle est hélas limitée à douze mois après l’activation de la carte de recharge Plugsurfing livrée avec l’auto. Avec la promotion, notre « plein » de 0 à 86 % est revenu à 21,30 €, offrant environ 290 km d’autonomie sur route et moins de 210 km sur autoroute. Hors ristourne, cette même recharge aurait coûté 42 €. Soit environ 10 € de plus qu’un SUV à essence s’il s’était ravitaillé au sans-plomb 95 facturé 1,66 € le litre (prix relevé en station d’autoroute Total le jour de notre essai).
À lire aussi Autonomie électrique : tous les résultats de nos tests
Bilan de l’essai Volvo XC40 Recharge
S’offrir un Volvo XC40 électrique au prix d’une Renault Mégane E-Tech ? Voilà qui est tentant, surtout car la dotation du niveau « Start » n’a rien d’indigent, l’interface signée Google est un modèle d’intuitivité, et l’agrément de conduite a peu à envier à celui du surpuissant XC40 Recharge Twin. Hélas, il ne faut pas espérer davantage d’autonomie qu’à bord de ce dernier à cause d’une batterie de moindre capacité et d’une consommation toujours élevée face aux meilleurs modèles du segment. Suffisant en usage quotidien, le rayon d’action du XC40 Recharge manque toujours d’envergure sur long trajet. À savoir avant de craquer !
Le XC40 est livré d'office avec deux câbles de recharge : l'un pour prise domestique, l'autre pour Wallbox ou borne publique triphasées (11 kW maxi).
MS
On aime
- Les performances énergiques, même avec un seul moteur
- La facilité d’usage (peu de modes de conduite, interface Google intuitive)
- Le prix bien placé en version Start grâce au bonus maximal
On regrette
- L’autonomie, moyenne sur route et insuffisante sur autoroute
- Peu d’options possibles sans perdre le bonus maximal
- L’adhérence moindre des pneus quatre saisons de série
Prix hors bonus et équipements par finition
- XC40 Recharge Start : 45 800 €
Climatisation 2 zones. Feux et essuie-glaces automatiques. Instrumentation numérique 12,3”. Écran central tactile de 9” à applis Google connectées. Apple CarPlay. Système audio 8 HP 250 W. Radars de stationnement AV/AR. Caméra de recul. Rétros rabattables électriquement. Jantes en alliage de 19”. Câble de recharge de 7 m pour prise domestique. Câble de recharge de 4,50 m pour borne publique (32 A). Radar anti-collision et aide active au maintien dans la voie. Reconnaissance des panneaux.
- XC40 Recharge Plus : 51 450 €
Régulateur de vitesse adaptatif. Radars d’angle mort et de trafic en marche arrière. Clef mains libres. Hayon motorisé. Plancher de coffre rabattable et filets de retenue des bagages. Alarme.
- XC40 Recharge Ultimate : 56 700 €
Caméras de stationnement à 360°. Sièges avant électriques et volant chauffants. Système audio Premium 1 3HP 600 W. Toit ouvrant panoramique en 2 parties. Feux antibrouillard à LED. Pompe à chaleur.
Options
- Peinture métallisée à toit noir contrasté : 1 000 €
- Peinture métallisée exclusive : 1 350 €
- Feux LED Pixel adaptatifs : 1 100 € (Ultimate)
- Vitres arrière surteintées : 390 €
- Jantes en alliage de 20” : 660 €
- Pack Hiver avec sièges et volant chauffants et pompe à chaleur : 1 000 €
| Fiche technique Volvo XC40 Recharge | |
| Dimensions | |
| Longueur | 4,43 m |
| Largeur sans rétroviseurs | 1,86 m |
| Hauteur | 1,65 m |
| Empattement | 2,70 m |
| Volume du coffre | 452 à 1 527 l (+ 32 l à l’AV) |
| Pneus sur modèle d’essai | 235/50 R19 à l’AV, 255/45 R19 à l’AR |
| Poids à vide | 2 030 kg |
| Puissance et performances | |
| Type de moteur électrique | synchrone à aimants permanents |
| Puissance | 231 ch |
| Couple | 330 Nm |
| Transmission | aux roues avant |
| Boîte de vitesses | réducteur, 1 rapport |
| 0 à 100 km/h | 7,4 s |
| Vitesse maximale | 160 km/h |
| Batterie, autonomie et consommation | |
| Type de batterie | lithium-ion |
| Capacité brute – utile de la batterie | 69 kWh – 67 kWh |
| Puissance chargeur AC – DC | 11 kW – 150 kW |
| Consommation mixte WLTP | 18,7 à 19,8 kWh aux 100 km |
| Consommation constatée sur route | 19,6 kWh aux 100 km |
| Consommation constatée sur autoroute | 27,7 kWh aux 100 km |
| Autonomie mixte WLTP | jusqu’à 533 km |
| Autonomie constatée sur route | 341 km |
| Autonomie constatée sur autoroute | 242 km |
| Temps de charge annoncés de 0 à 100 % | |
| Prise domestique 1,8 kW | > 35 h |
| Borne AC 11 kW | 7 h |
| Borne DC 150 kW (10 à 80 %) | 32 min |
| Bonus et garantie | |
| Bonus 2022 | 6 000 €* |
| Puissance fiscale | 6 CV |
| Garantie voiture | 2 ans – km illimité |
| Garantie batterie | 8 ans ou 160 000 km** |
| Pays de production | Belgique |
* si prix final facturé inférieur à 47 000 €
** si capacité inférieure à 70 %
