Lancée en 2017, la seconde génération du Volvo XC60 reçoit son premier restylage. Interface signée Google à bord, autonomie étendue en mode électrique, gamme remaniée... ou l'occasion de reprendre le volant de sa version la plus vendue, l'hybride rechargeable XC60 T6 forte de 350 ch cumulés.
- Voiture à l’essai : Volvo XC60 Recharge T6 AWD
- Page 1Essai et avis Volvo XC60 T6 hybride rechargeable
- Prix XC60 T6 Recharge
- Au volant
- À bord
- Concurrence
Voiture à l’essai : Volvo XC60 Recharge T6 AWD
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À partir de ni bonus |
Page 1Essai et avis Volvo XC60 T6 hybride rechargeable
Le Volvo XC60 a 5 ans. Autant dire bien trop dans l’univers premium, friand de nouveautés et d’écrans tactiles de plus en plus vastes… ou si possible davantage que celui du voisin. L’afficheur du XC60 se limite à 9 pouces de diagonale – c'est moins que celui d’une Peugeot 308 de 2022 –, et son implantation verticale évoque immédiatement Tesla, dont les grandes dalles culminent à 17 pouces. Attendre une surenchère de la part de Volvo serait mal connaître le constructeur suédois, dont les habitacles chaleureux et les traits équilibrés ont toujours privilégié l’élégance au spectacle. Que le restylage chamboule à peine les boucliers est donc la première bonne nouvelle, le XC60 n’ayant pas pris une ride de carrosserie.
Le bouclier avant est l'élément qui évolue le plus sur le XC60 restylé.
Son homologue arrière simule la présence de sorties d'échappement.
Le remodelage concerne d’autres points. On annonce de nouveaux sièges, des aides à la conduite recalibrées, un écran (encore lui) désormais animé par une interface Google comme celui du petit frère XC40. Et des versions hybrides rechargeables T6 (350 ch cumulés) et T8 (455 ch) à l'autonomie franchement étendue en mode 100 % électrique. Fini les 54 km maximum homologués en cycle mixte WLTP : la batterie passée de 11,6 à 18,8 kWh de capacité brute pousse le rayon d’action à 78 km maximum. La puissance électrique culmine enfin à 145 ch (87 ch précédemment), tandis que le quatre-cylindres turbo stagne à 253 ch. Comme lui, le tarif reste stable et c'est tant mieux, vu son altitude.
Prix XC60 T6 Recharge
L'excellent système audio Bowers & Wilkins optionnel compte 1 400 W et 12 haut-parleurs.
Le chargeur embarqué plafonne à 3,7 kW. C'est un peu juste pour la nouvelle capacité de batterie.
La liste des options omet hélas un chargeur embarqué plus puissant, pour remplacer celui de série borné à 3,7 kW seulement. Temps de recharge de la batterie ? Cinq heures au minimum sur Wallbox ou borne publique de 7, 11 ou 22 kW, contre 13 heures sur prise domestique qui suffira donc en usage quotidien (ravitaillement nocturne). Pour les commandes passées après le 4 juillet 2022, un nouveau chargeur de 6,4 kW permet de raccourcir le délai à 3 heures… seulement sur les bornes en courant triphasé et avec le câble compatible disponible en accessoire. Contrairement à un Range Rover Evoque P300 capable de récupérer 80 % de charge en 30 minutes sur borne rapide, le XC60 ne pourra reprendre beaucoup de « jus » le temps d’un rendez-vous, d’un déjeuner, ou d’une pause sandwich sur long trajet. Dommage, car sa belle autonomie électrique permet de réduire efficacement les consommations d’essence.
Au volant
Bouton de démarrage pivoté d’un quart de tour, deux pichenettes (au lieu d’une auparavant) sur le micro-levier de vitesses pour passer la marche avant, et voilà le XC60 prêt pour des dizaines de kilomètres en silence. Batterie chargée à bloc, il assure jusqu’à 70 km en ville, 60 km sur voie rapide et un peu plus de 40 km à 130 km/h. Des valeurs quasi doublées par rapport à celles de l’ancienne version en usage réel. Suffisant pour assurer les trajets quotidiens sans recharge ou pour réduire notablement la consommation sur long trajet. Lors d’un parcours autoroutier de 200 km démarré batterie pleine (et débuté par 30 km de ville et d’encombrements), notre XC60 affichait une moyenne 7 l/100 km quand il pointe à plus de 10 l/100 km, batterie vide, à 130 km/h.
Un diesel n’aurait pas fait mieux… ni montré le même agrément car le XC60 T6 évite les habituels défauts des modèles hybrides rechargeables. Les relances, très efficaces, ne réclament pas de temps de latence entre l’enfoncement de l’accélérateur et le réveil du moteur thermique, toujours discret. Le réservoir de sans-plomb de 72 l n’impose pas de ravitaillements trop fréquents sur autoroute. Le train avant, plutôt incisif, et la direction, légère mais précise, ne donnent pas le sentiment de mouvoir un engin de 2,2 t sur route tortueuse.
Le poids élevé du XC60 T6 ne se ressent pas trop au volant.
Merci au calibrage soigné des commandes, de l’amortissement et des aides à la conduite, qui dispensent de fouiner dans les menus de l’écran tactile pour désactiver l’alerte de sortie de voie (très discrète sur route sinueuse) ou pour jongler entre les différents modes de conduite (le programme Hybrid est parfait). Seul oubli ? Une touche physique de recyclage d’air, qui éviterait moult pressions sur l’écran tactile quand un soudain nuage de fumée impose de fermer rapidement les écoutilles. L’unique accroc à la fluidité de l’interface Google dont devraient s’inspirer les systèmes maison des autres constructeurs.
Ici, un catalogue d’applications (accessible gratuitement pendant quatre ans) propose Google Agenda, Google Music, YouTube, Spotify, mais aussi et surtout Google Maps comme système de navigation intégré. Plus besoin de raccorder son smartphone pour profiter d’un guidage efficace, d’une commande vocale pertinente et d’une info trafic fiable. En outre, contrairement aux classiques connexions Android Auto ou Apple CarPlay (d’ailleurs indisponibles), la cartographie s’affiche directement entre les compteurs dans cet écosystème intuitif et naturel. Cela paraît tout bête, mais c’est pourtant rare, même à ce niveau de gamme.
À bord
Certes encore plus chaleureuse avec des teintes claires et/ou des inserts en bois, la planche de bord du XC60 séduit toujours avec sa jolie qualité perçue et son ergonomie soignée.
L'écran central tactile stagne à 9 pouces de diagonale mais accueille une interface intuitive qui utilise les applications Google.
La cartographie Google Maps s'affiche entre les compteurs, ce qui est impossible via Android Auto ou Apple CarPlay chez les rivaux.
Dès la finition Plus, les sièges avant évoquent des fauteuils : fonction massage, longueur d'assise réglable et confort soigné.
Assise longue, maintien latéral efficace, espace aux jambes correct : il fait bon voyager à l'arrière… sauf au centre.
à 468 l en cinq places, le volume de coffre perd juste 15 l par rapport aux versions non hybrides rechargeables.
Un petit espace sous le plancher permet d'accueillir les câbles de recharge, à condition de les enrouler soigneusement.
Concurrence
En repoussant son autonomie électrique homologuée à 78 km maximum, le Volvo XC60 reprend de l’air face à ses rivaux hybrides rechargeables. L’Audi Q5 50 TFSI e culmine à 62 km (pour 299 ch cumulés) et le BMW X3 30e (292 ch), à 50 km. Borné à 46 km maxi sur l’ancienne génération, le Mercedes GLC 300 e vient de présenter sa toute nouvelle génération, annoncée à plus de 100 km d’autonomie (comme la Classe C 300 e ici à l’essai). Par ailleurs, le Volvo XC60 impose une dotation de série et une puissance cumulée élevées qui propulsent son prix d’appel à 72 380 € quand celui-ci débute à 62 250 € chez BMW, à 64 810 € chez Audi et à 65 380 € chez Mercedes (GLC actuel). Une remarque futile dans le cercle premium, puisque la quasi-totalité des clients boude les versions d’entrée de gamme.
Retrouvez le bilan de l'essai, la fiche technique, ainsi que tous les prix et équipements du XC60 T6 Recharge en page suivante.
