Tout avait commencé il y a une dizaine d'années par la Renault Zoé. Désormais, l'électrification du marché des citadines est en marche, à une marche forcée même. Découvrez comment et sous quelle forme Fiat, Renault et Volkswagen mèneront leur offensive au cours des 5 prochaines années.
- Fiat Centoventi: une famille de Panda à venir
- Renault 5 : une success-story façon Fiat 500 ?
- Volkswagen ID. Life : l’ID.2 en avant toute !
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Futures Renault 5 électrique, Fiat Panda et Volkswagen ID.2 se livreront une bataille sans merci.
Thierry Buyse
Reines des villes et de leur périphérie, les citadines polyvalentes « wattées » sont les candidates rêvées pour l’électromobilité. Il y a dix ans, Renault dégainait le premier avec sa Zoé.
Depuis les rivaux se sont mis en ordre de marche avec une stratégie qui verse bien souvent dans la nostalgie. C’est un argument rassurant pour le client qui, séduit, n’hésite pas à dépenser plus pour s’offrir un modèle dont le prix est plus haut perché que celui de son équivalent thermique. La Fiat 500 électrique en est le parfait exemple. “La marque au losange changera son fusil d’épaule et jouera son va-tout sur une Renault 5 nettement plus « bankable » que la Zoé.“ Volkswagen qui, depuis le lancement de la berline compacte ID.3, se proclame chantre de l’électrique, se positionnera lui aussi à l’étage inférieur, sur ce segment qui promet d’être hautement lucratif. Fiat, Renault, Volkswagen découvrez les stratégies des trois futurs ténors du marché.
Fiat Centoventi: une famille de Panda à venir
Surprise du salon de Genève en 2019, le concept-car Fiat Centoventi annonce toute une famille de véhicules électriques à partir de 2023 dans la gamme du constructeur italien.
En 2019, au salon de Genève, Fiat présente dans le cadre ses 120 ans, le concept-car baptisé Centoventi. Au-delà de son look aussi cubique que craquant, qui évoque la Fiat Panda des années 1980, ce prototype ne se contente pas de regarder dans le rétroviseur. Par son architecture électrique à batteries modulables, il incarne une vision du futur de la marque. Une famille Centoventi est attendue chez Fiat à partir de 2023.
Petit clin d’oeil à son aïeule, un Panda sur la planche de bord.
Le hayon peint en noir évoque celui de la Volkswagen ID.3.
Malin et minimaliste l’habitacle modulable à souhait de la Fiat Centoventi offre une polyvalence encore rarement vu à ce jour. Tout comme son autonomie « à la carte » reposant sur des packs autorisant chacun une tranche de 100 km supplémentaires. Le rayon d’action maximal atteint 500 km. Pas mal pour une citadine ! Le petit véhicule utilitaire chinois ACM City One croisé au Salon de Munich présente une technologique similaire. Pouvoir changer soi-même ses batteries afin de faire plus rapidement le plein d’électrons, est-ce la solution ?
Renault 5 : une success-story façon Fiat 500 ?
Présentée le 14 janvier 2021, la Renault 5 Prototype franchira le cap de l’industrialisation mi-2024.
Janvier 2021, dans le cadre de la “Renaulution”, la marque au losange dirigée par l’italien Luca De Meo, lance son offensive électrique avec pour arme de séduction massive, une icône de la marque revisitée : la Renault 5 Prototype. Au vu du buzz sur Internet et de la foule massée autour d’elle sur le stand au salon de Munich, l’affaire semble bien engagée. D’ailleurs pour battre le fer tant qu’il est encore chaud, Renault dévoilera pas à pas, dès 2022, les traits extérieurs – promis par Gilles Vidal, le patron du style Renault comme très fidèle à ceux du concept – et surtout l’habitacle de la version de série attendue en 2024.
La filiation cosmétique avec la R5 de 1972 est manifeste.
La Renault 5 E-Tech Electric sera produite à partir de 2023 dans l’usine française de Douai (59). Comme son aïeule des années 1970-1980, elle fera le grand écart entre une version dont le prix d’appel se situera aux environs de 20 000 € et des déclinaisons plus huppées facturées autour de 30 000 €. Cerise sur le gâteau, Renault exploitera aussi le filon sous la marque Alpine, avec une variante boostée à 200 ch laquelle devrait reprendre certains gimmicks cosmétiques de la Renault 5 Turbo. Après tout, pourquoi se priver de ratisser large, il serait vraiment dommage de laisser le champ libre aux Fiat 500 et Abarth 500 électriques ou même à la futur « petite » Cupra esquissée par le concept-car Urban Rebel.
Volkswagen ID. Life : l’ID.2 en avant toute !
Présenté en première mondiale au salon de Munich IAA 2021, en septembre, le concept-car Volkswagen ID. Life préfigure la future VW ID.2
Lors de ce même salon de Munich IAA 2021, où le concept-car Renault 5 électrique a pris son premier bain de foule, Volkswagen s’est lancé à son tour dans la bataille de la citadine électrique longue de 4 mètres. L’étude de style, baptisée Volkswagen ID. Life, prend l’apparence d’un SUV au design comme à l’équipement très rudimentaire afin de garantir un prix promis à 20 000 €. C’est aussi pourquoi l’auto aura une une implantation moteur à l’avant et de fait une architecture traction.
La future Volkswagen ID.2 aura son électromoteur placé à l’avant.
Ses lignes cubiques et son code couleur gris et blanc sont d’ailleurs très proches de ceux de la Fiat Centoventi. Et si la future Volkswagen ID.2 de série joue la carte du véhicule de loisirs comme la plupart de ses rivales c’est tout simplement parce qu’une silhouette haute perchée est celle qui habille le mieux les épaisses batteries logées dans le plancher. Tandis que des arches de roues typées façon baroudeur accueillant des jantes de grand diamètre sont aussi l’ingrédient idéal pour équilibrer les proportions d’ensemble. Contrairement à ses futures rivales Fiat et Renault, la Volkswagen ID.2 ne jouera pas la carte du néo-rétro. Sa plastique ne fait pas référence à un ancien modèle de la gamme. Volkswagen a déjà tellement pratiqué cette politique (Concept ID. Buggy en 2019 ou encore Up Buggy en 2011) qu’il n’est plus nécessaire de creuser ce sillon, le filon est épuisé.
