Lancé en 2017, le Citroën C3 Aircross dégaine un restylage pour rester au niveau des récents Renault Captur et Peugeot 2008 II. Reste à savoir quelle est la meilleure version, après l'essai des C3 Aircross 2022 en essence, diesel, à boîte manuelle ou automatique.
- Evolutions de gamme
- Les qualités du C3 Aircross
- Les défauts du C3 Aircross
- C3 Aircross Live
- C3 Aircross Feel
- C3 Aircross Feel Pack
- C3 Aircross Shine
- Test du C3 Aircross PureTech 82
- C3 Aircross PureTech 110 => notre choix
- Essai C3 Aircross PureTech 130
- Avis C3 Aircross 1.6 BlueHDi 100
- C3 Aircross 1.5 BlueHDi 100/110
- Test du 1.6 BlueHDi 120
- C3 Aircross 1.5 Blue HDi 120 EAT6
- Prix Citroën C3 Aircross (01/2022)
- Packs (2022)
- Options C3 Aircross (2022)
- Dimensions Citroën C3 Aircross
- Fiche technique gamme essence (2022)
- Fiche technique gamme diesel (2022)
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Quel Citroën C3 Aircross acheter en 2022 ? Réponse dans notre dossier essai du SUV urbain, qui vient d’opérer un profond restylage.
[Article mis à jour le 27/12/2021] Après quatre ans d’une carrière ponctuée d’évolutions régulières (voir plus bas), le Citroën C3 Aircross a bénéficié de son tout premier restylage à l’été 2021. Dehors, il a transfiguré sa face avant et élargi ses choix de personnalisations. A bord, il a agrandi son écran central tactile en finitions hautes, redessiné sa console centrale pour multiplier les rangements, et accueilli des sièges matelassés pour améliorer son confort (voir toutes les améliorations dans notre article sur le C3 Aircross 2021).
L’année 2022 nous dira si ces modifications suffisaient face aux voraces Peugeot 2008 et Renault Captur, face à qui le C3 Aircross conserve ses arguments historiques : gabarit contenu (4,16 m de long), bel espace à bord, modularité soignée. Et présentation plus ludique, en phase avec son statut de crossover urbain. Après avoir récapitulé ses évolutions et relevé ses principales qualités et défauts (lire ci-après), nous avons donc passé la gamme au peigne fin pour désigner les meilleurs C3 Aircross… et ceux à éviter.
Evolutions de gamme
A son lancement en octobre 2017, le C3 Aircross est arrivé avec une offre plutôt complète : 82, 110 et 130 ch en essence, 100 et 120 ch en diesel. Dès le mois de juin 2018, des modifications sont apparues pour respecter les normes Euro6d-Temp, avant que la gamme ne se resserre en 2019 puis évolue à nouveau fin 2020. 2021, elle, sera l’année du restylage évoqué en introduction… Petit récapitulatif.
Evolutions en 2018
- Arrivée d’une boîte 6 sur le PureTech 110 (juin)
- Arrêt du 1.6 BlueHDi 100 BVM5, remplacé par le 1.5 Blue HDi 100 BVM6 (juin)
- Arrêt du 1.6 Blue HDi 120 BVM6, remplacé par le 1.5 BlueHDi 120 EAT6 (juillet)
- Lancement de la série spéciale Rip Curl (juillet)
Evolutions en 2019
- Arrêt du 1.2 PureTech 82 (mai)
- Arrêt de la boîte automatique EAT6 en PureTech 110 (juillet)
- Arrivée d’une boîte automatique EAT6 sur PureTech 130 en remplacement de la boîte mécanique (juillet)
- Lancement de la série spéciale C Series (décembre)
Evolutions en 2020
- Retour de la série spéciale Rip Curl (juin)
- Remplacement du 1.5 BlueHDi 100 par le 1.5 BlueHDi 110 (octobre)
- Arrivée d’une nouvelle gamme à cinq finitions, dont les nouvelles Feel Pack et Shine Pack détaillées en page suivante
Evolutions en 2021
Les qualités du C3 Aircross
+ La présentation ludique. Avec son mufle haut et droit, ses chevrons reliant de minces feux à diodes et ses vitres arrière latérales possiblement entourées de stickers, le C3 Aircross ne laisse pas indifférent : on aime ou on déteste ! Dès lors, quitte à opter pour ce marginal, autant cocher le toit biton (entre 200 € et 600 € suivant les finitions), le pack Color (coques de rétros et inserts de boucliers colorés pour 200 €), ou le différentes ambiances intérieures avec fameux sièges Advanced Comfort en tissu (de 400 à 600 €) ou en cuir et tissu (600 à 1 000 €, voir détails en dernière page).
+ La modularité soignée. Le C3 Aircross demeure le seul SUV urbain à combiner un plancher de chargement à deux niveaux, une banquette coulissante 60/40, un siège avant droit repliable, et un volume de coffre généreux oscillant entre 410 et 520 l en cinq places. La banquette montée sur rails et le siège passager rabattable n’arrivent hélas de série qu’en finition Shine Pack et sont indisponibles en option sur Live, Feel et Feel Pack.
+ Le compromis confort/tenue de route. Bien sûr, le C3 Aircross n’évolue pas sur le même « tapis volant » que la petite C3 : sa hauteur bien supérieure nécessite une suspension affermie pour contenir le roulis en virages, notamment sur les versions diesels, plus lourdes. Cela dit, le C3 Aircross ne malmène jamais ses passagers sur les bosses, ne fait plus grise mine en virages comme l’ancien (et pataud !) C3 Picasso, et génère un meilleur maintien à l’avant grâce aux nouveaux sièges Advanced Confort… là aussi réservés au niveau Shine Pack ou disponibles en option.
Les défauts du C3 Aircross
– Le rapport prix/équipements. Le C3 Aircross démarre bien plus bas qu’un Renault Captur : 19 050 € en PureTech 110 Live, contre 22 450 € minimum pour un Captur TCe 90. Cette différence s’explique toutefois par la dotation de série bien moins généreuse du Citroën, qui se passe de climatisation sur le premier niveau Live et oblige à recourir à la finition haute Shine Pack (débutant à 25 000 €) pour disposer des pratiques banquette coulissante, siège passager repliable ou clef mains libres.
– Les boîtes automatiques perfectibles. Contrairement à la majorité des modèles ex-PSA, le C3 Aircross conserve une boîte automatique à six rapports au lieu de huit et l’impose d’ailleurs en BlueHDi 120 et PureTech 130. Cela ne pose pas de problème sur route (les rétrogradages moins fréquents lors des relances fluidifient même la conduite) mais, paradoxalement, c’est en ville que cette transmission déçoit : elle s’accorde mal avec le système Stop & Start qui coupe le moteur un peu tôt et empêche les freinages dégressifs. En essence, elle amplifie aussi les vibrations du trois-cylindres à bas régimes.
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C3 Aircross Live
Equipement de série. Six airbags. Pack Safety avec alerte de franchissement de ligne, reconnaissance des panneaux et alerte de temps de conduite. Radio DAB 6HP à commandes au volant. Bluetooth. Prise USB. Allumage automatique des phares. Feux de jour à LED. Régulateur de vitesse. Vitres avant et rétros électriques. Verrouillage centralisé par télécommande. Siège conducteur et volant réglables en hauteur et profondeur. Banquette rabattable 60/40.
Notre avis. Avec son alléchant prix d’appel (19 050 € en PureTech 110) et ses nombreux équipements de sécurité, le niveau Live semble d’abord recommandable. Question présentation hélas, cette version reste bien loin du C3 Aircross paradant dans les pubs : bas de boucliers en plastique brut, aucune barre de toit, enjoliveurs de roue, une seule ambiance intérieure « tristoune ». L’absence de climatisation, même manuelle, clôt le débat : elle n’est même plus disponible en option.
C3 Aircross Feel
En plus de Live. Climatisation manuelle. Ecran tactile de 7 pouces. Enjoliveurs de roues Steel&Design.
C3 Aircross Feel Pack
C3 Aircross Shine
En plus de Feel. Appel d’urgence automatique. Climatisation et essuie-glaces automatiques. Navigation GPS à écran tactile 9”. Jantes en alliage 16”. Plancher de coffre amovible. Prise 12V à l’arrière.
Notre avis. Le niveau Shine accueille enfin l’une des nouveautés majeures du restylage : l’écran central tactile de neuf pouces de diagonale au lieu de sept, qui intègre aussi la navigation GPS. La modularité gagne le pratique plancher de coffre amovible, mais le SUV Citroën attend (encore !) la finition suivante pour embarquer la banquette coulissante et le dossier avant droit repliable…
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Test du C3 Aircross PureTech 82
Essence, plus disponible depuis juin 2018. Avec 82 ch et seulement 118 Nm de couple, ce trois cylindres sans turbo augure peu d’espoirs en matière d’agrément de conduite. La légèreté du C3 Aircross sert finalement le PureTech 82, qui garantit des accélérations vivantes sur les premiers rapports et des relances honnêtes sur route… grâce à une boîte de vitesses « raccourcie » au maximum : sur le cinquième et dernier rapport, le moteur mouline à 4 200 tr/min à 130 km/h ! Le niveau sonore et la consommation en pâtissent logiquement sur long parcours (8,2 l relevés sur autoroute, soit 1 l de plus que le PureTech 110…), alors que cette version réitère les tares des anciennes Citroën C3 et Peugeot 208 PureTech 82 : commande de boîte imprécise, à-coups fréquents dans une circulation en accordéon. Dommage, pour une version axée sur l’utilisation urbaine.
C3 Aircross PureTech 110 => notre choix
Essence, dès 19 050 €. L’arrivée d’un turbo transfigure l’agrément du 1.2 PureTech, désormais fort de 110 ch et 205 Nm de couple. Sa belle vigueur dès 2 000 tr/min n’oblige plus à cravacher le moteur lors d’un besoin de puissance, les rapports de boîte plus longs réduisent le niveau sonore sur autoroute, alors que les à-coups s’atténuent lors des évolutions en ville. Depuis l’été 2018, la boîte de vitesses est d’ailleurs passée de cinq à six rapports et profite d’une commande bien plus agréable à manipuler. Un an plus tard, la boîte automatique EAT6 a disparu pour rejoindre la motorisation supérieure PureTech 130. Agréable sur route, elle manquait de douceur sur parcours urbain.
Essai C3 Aircross PureTech 130
Essence, dès 23 950 €. Encore 20 chevaux de plus pour le C3 Aircross qui, doté du PureTech 130, ne craint plus aucun voyage en charge ni aucune région à relief. Le surcroît de puissance peut paraître superflu en usage urbain et péri-urbain (c’est le cas), mais le choix de cette version permettait, au lancement, d’éviter la désagréable commande de boîte à cinq rapports des autres C3 Aircross à essence. Depuis juin 2019, ce moteur de pointe est associé d’office à la boîte automatique EAT6. Si elle conserve son agrément sur route, elle reste perfectible en milieu urbain : vibrations du trois cylindres accrues à faible allure, mauvais accord avec le système Stop & Start qui empêche les freinages dégressifs avant l’arrêt. Dommage.
Avis C3 Aircross 1.6 BlueHDi 100
Diesel, plus disponible depuis juin 2018. Privé du BlueHDi 75, le C3 Aicross démarre directement au 1.6 BlueHDi 100 en diesel. Une puissance qui assure des performances correctes sur route et/ou en charge… mais ne suffit pas pour garantir un agrément de conduite exemplaire. Les relances sous 1 500 tr/min font naître quelques vibrations dans le siège et le volant, le diesel manque de discrétion à l’accélération, et l’absence de système Stop & Start nuit au silence au feu rouge. Dernier grief ? Un levier de vitesses peu agréable à manipuler, défaut récurrent des boîtes à cinq rapports PSA. L’accueillant C3 Aircross mérite mieux !
C3 Aircross 1.5 BlueHDi 100/110
Diesel, dès 23 000 €. Ce 1.5 BlueHDi 100 a remplacé le 1.6 en juin 2018. Malgré une puissance identique, il a fait légèrement progresser l’agrément de conduite grâce à une commande de boîte “six” bien mieux guidée que l’ancienne “cinq”… Cela tombe bien : les relances deviennent timides sur les derniers rapports (assez longs), et obligent à rétrograder lors d’un besoin de puissance. Le passage à 110 ch, opéré à la rentrée 2020, pourrait légèrement améliorer ce point (à confirmer lors d’un nouvel essai). Pour les gros rouleurs, cette version permet d’ailleurs de ne pas trop faire flamber les prix : le 1.5 BlueHDi 120, désormais accolé d’office à la boîte auto, dépasse les 27 000 € en prix de base et réclame 2 400 € supplémentaires à finition équivalente.
Test du 1.6 BlueHDi 120
Diesel, plus disponible depuis juin 2018. Grâce à sa généreuse valeur de couple (300 Nm, contre 254 Nm pour le 1.6 BlueHDi 100), le BlueHDi 120 donne des ailes au léger C3 Aircross. Quel que soit le relief de la route ou le rapport engagé, il présente des relances dynamiques qui sécurisent encore les manœuvres de dépassement et d’insertion sur voies rapides. Cette version limite en outre ses vibrations à bas régimes, adopte un système Stop & Start discret et une commande de boîte mieux guidée, dont le sixième rapport réduit aussi le niveau sonore sur autoroute. Assurément le meilleur choix pour qui ne jure que par le diesel, mais attention : il faudra parcourir plus de 130 000 km pour rentabiliser le surcoût du BlueHDi 120 face au PureTech 110 !
C3 Aircross 1.5 Blue HDi 120 EAT6
Diesel, dès 27 150 €. Comme à l’étage inférieur, ce 1.5 BlueHDi a remplacé l’ancien 1.6 en juillet 2018. Il est donc devenu la meilleure version en diesel… avant de supprimer sa version à boîte mécanique en juin 2019. La boîte automatique EAT6 imposée a alors fait grimper ses prix : 27 150 € minimum en Feel Pack, et jusqu’à 28 850 € en Shine Pack qui déclenche d’ailleurs un petit malus de 190 €. Elevé, pour un crossover de ce gabarit aussi polyvalent soit-il…
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Prix Citroën C3 Aircross (01/2022)
| en euros | Live | Feel | Feel Pack | Shine | Shine Pack |
| Essence | |||||
| PureTech 110 BVM6 | 19 050 | 20 400 | 21 550 | 23 300 | 25 000 |
| PureTech 130 EAT6 | – | – | 23 950 | 25 700 | 27 400 |
| Diesel | |||||
| BlueHDi 110 BVM6 | – | – | 23 000 | 24 750 | 26 450 |
| BlueHDi 120 EAT6 | – | – | – | 27 150 | 28 850 |
Packs (2022)
Pack Auto : 350 € (Feel)
- Climatisation automatique
- Essuie-glace automatique
Pack Family : 300 € sur Shine, 100 € sur Shine Pack
- Banquette coulissante
- Siège avant droit repliable
- Stores latéraux arrière
Pack Safety 2 : 350 € sur Shine, 200 € sur Shine Pack
- Freinage d’urgence automatique en ville
- Alerte de vigilance du conducteur
- Feux de route à allumage automatique
Pack Family + Pack Safety 2 : 500 € sur Shine, 300 € sur Shine Pack
Pack Grip Control : 300 € (Shine et Shine Pack)
- Antipatinage à cinq modes
- Pneus hiver (3PMSF)
- Jantes diamantées 16” (Shine) ou 17” (Shine Pack)
Pack Park Assist : 500 € sur Shine, 200 € sur Shine Pack
- Caméra de recul
- Radars de stationnement avant
- Système de stationnement semi-automatique
- Surveillance des angles morts
Pack Color : 200 € (Feel Pack), gratuit (Shine et Shine Pack)
- Coques de rétroviseurs, vitres de custode et bas de bouclier avant colorés (blanc, orange ou bleu)
Ambiance Urban Bleu : 450 € sur Feel Pack, 400 € sur Shine
- Sièges Advanced Comfort
- Accoudoir central
- Siège avant droit repliable
- Sellerie tissu bleu
- Poches aumônières au dos des sièges avant
- Bandeau de planche de bord en tissu bleu effet cuir
- Inserts d’aérateurs chromés satin
Ambiance Metropolitan Graphite : 600 € sur Feel Pack, 550 € sur Shine
- Sièges Advanced Comfort
- Accoudoir central
- Siège avant droit repliable
- Sellerie tissu effet cuir noir
- Poches aumônières au dos des sièges avant
- Bandeau de planche de bord en tissu Graphite chiné
- Inserts d’aérateurs chromés satin
Ambiance Hype Grey : 1 000 € sur Shine, 600 € sur Shine Pack
- Sièges Advanced Comfort
- Accoudoir central
- Sellerie cuir Adamantium et tissu effet cuir noir
- Poches aumônières au dos des sièges avant
- Bandeau de planche de bord en tissu Adamantium effet cuir
- Inserts d’aérateurs chromés satin
- Surtapis avant et arrière
Options C3 Aircross (2022)
- Peinture métallisée ou nacrée : 550 €
- Toit de couleur différenciée noir ou blanc : 400 €
- Système multimédia Connect Nav avec GPS, fonctionnalités Apple CarPlay et Android Auto et Citroën Connect Box : 950 (Feel).
- Android Auto et Apple CarPlay : 200 € (Feel)
- Affichage tête haute couleur : 400 € (Shine et Shine Pack)
- Rétro intérieur anti-éblouissement : 50 € (Shine)
- Sièges AV chauffants : 250 € (Feel Pack et Shine), 200 € ( Shine Pack)
- Toit vitré panoramique ouvrant : 850 (Shine Pack)
- Accès et démarrage mains libres : 350 (Shine)
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Quel Citroën C3 Aircross acheter en 2022 ? Réponse dans notre dossier essai du SUV urbain, qui vient d’opérer un profond restylage.
Dimensions Citroën C3 Aircross
Longueur : 4,18 m Largeur : 1,76 m Hauteur : 1,60 m (1,64 m avec barres de toit) Empattement : 2,62 m Volume du coffre : de 410 à 1 289 l Capacité du réservoir : 45 l
Roue de secours : non, kit de réparation
Fiche technique gamme essence (2022)
| PureTech 110 |
PureTech 130 EAT6 |
|
| TECHNIQUE | ||
| Moteur | 3 cyl. turbo | |
| Cylindrée (cm3) | 1 199 | |
| Puissance (ch à tr/min) | 110 à 5 500 | 131 à 5 500 |
| Couple (Nm à tr/min) | 205 à 1 500 | 230 à 1 750 |
| Boîte de vitesses | Mécanique 6 rapports | Automatique 6 rapports |
| Poids à vide (kg) | 1 254 | 1 280 |
| PERFORMANCES | ||
| 0 à 100 km/h (s.) | 10,1 | 9,1 |
| Vitesse maxi (km/h) | 182 | 195 |
| CONSOMMATIONS, CO2 et MALUS | ||
| Mixte (l aux 100 km) | 5,8 à 6,0 | 6,1 à 6,3 |
| Rejets de CO2 (g/km) | 131 à 137 | 137 à 143 |
| Malus 2022 | 125 à 240 € | 240 à 400 € |
Fiche technique gamme diesel (2022)
| BlueHDi 110 |
BlueHDi 120 EAT6 |
|
| TECHNIQUE | ||
| Moteur | 4 cylindres turbo | |
| Cylindrée (cm3) | 1 499 | |
| Puissance (ch à tr/min) | 110 à 3 750 | 120 à 3 750 |
| Couple (Nm à tr/min) | 250 à 1 750 | 300 à 1 750 |
| Boîte de vitesses | Mécanique 6 rapports | Automatique 6 rapports |
| Poids à vide (kg) | 1 280 | 1 335 |
| PERFORMANCES | ||
| 0 à 100 km/h (s.) | 10,7 | 10,1 |
| Vitesse maxi (km/h) | 178 | 188 |
| CONSOMMATIONS, CO2 et MALUS | ||
| Mixte (l aux 100 km) | 4,6 à 4,8 | 5,0 à 5,1 |
| Rejets de CO2 (g/km) | 120 à 126 | 130 à 135 |
| Malus 2022 | non | 100 à 210 € |
