Lancée en décembre 2020, la Citroën C4 compte 20 versions au catalogue et 3 modes de propulsion : essence, diesel et 100 % électrique ! Reste à savoir quelle est la meilleure en passant en revue les 5 moteurs, 5 finitions et 2 types de boîte dans notre guide d'achat C4 2022.
- Les points forts de la C4
- Les points faibles de la C4
- C4 Live
- C4 Feel
- C4 Feel Pack > notre choix
- C4 Shine
- C4 Shine Pack
- C4 PureTech 100
- Avis C4 PureTech 130 > notre choix
- Test du PureTech 155 EAT8 (plus dispo)
- Avis Citroën ë-C4
- C4 BlueHDi 110
- Essai du BlueHDi 130 EAT8
- Notre choix : C4 PureTech 130 Feel Pack
- Prix Citroën C4 essence (03/2022)
- Prix C4 diesel et électrique (03/2022)
- * Tarifs indiqués sans déduction du bonus écologique de 6 000 €.
- Options Citroën C4
- Dimensions Citroën C4
- Fiche technique Citroën C4 essence
- Fiche technique C4 diesel et électrique
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Lancée en décembre 2020, la Citroën C4 compte 20 versions au catalogue et 3 modes de propulsion : essence, diesel et 100 % électrique en ë-C4. Reste à savoir quelle est la meilleure en passant en revue les cinq moteurs, cinq finitions et deux types de boîte dans ce guide d’achat C4.
Chez PSA, devenu Stellantis depuis sa fusion avec Fiat-Chrysler, l’année 2021 sera celle de la berline compacte : nouvelle DS4 chez DS, nouvelle 308 chez Peugeot et nouvelle Astra chez Opel, toutes bâties sur l’ultime évolution de la plate-forme EMP2. Un cadeau refusé à la dernière Citroën C4, lancée fin 2020 sur une autre base technique : la CMP, inaugurée par la Peugeot… 208. Une tactique qui permet à la C4 de contenir son poids et ses prix, et là n’est pas le seul avantage de cette apparente régression.
Optiques avant inférieures façon Citroën GS, garde au sol relevée, pavillon en fuite : la nouvelle Citroën C4 multiplie les inspirations.
Étirée à 4,36 m, la Citroën C4 offre d’abord un espace intérieur généreux, digne des autres compactes du segment. Elle est proposée d’emblée avec la motorisation 100 % électrique des e-208 et e-2008, qui pointe à 136 ch et 350 km d’autonomie en cycle WLTP. Les motorisations thermiques, elles, grimpent à 130 ch en diesel et à 155 ch en essence (130 ch depuis la disparition du 155 ch en 2022), alors que la dotation peut comprendre un système de conduite autonome de niveau 2, un affichage tête haute ou un système de stationnement semi-automatique. Avant de passer la gamme de la nouvelle C4 au peigne fin, observons ses qualités et ses petits défauts.
Les points forts de la C4
+ Son confort moelleux. Grâce à sa fameuse suspension à butées hydrauliques progressives (qui équipent aussi le SUV C5 Aircross), la C4 gomme parfaitement les irrégularités abordées à faible allure, sans devenir excessivement souple sur les successions de bosses. Dès le niveau Feel Pack, la sellerie Advanced Comfort ajoute une couche de mousse supplémentaire aux sièges avant, pas plus moelleux de prime abord mais qui améliorent la circulation sanguine (et repoussent les maux de fesses) sur longs trajets. Délicieux.
+ Son habitacle accueillant. Bienvenue à bord : à l’avant les rangements fourmillent, et l’ergonomie jouit du retour des commandes de ventilation « physiques ». À l’arrière, malgré de faibles surfaces vitrées limitant la sensation d’espace, les grands gabarits ne frotteront ni leurs genoux sur les dossiers avant, ni leur crâne sur le pavillon en fuite. à 380 l, le volume de coffre est plus quelconque et couvert par un hayon un peu lourd à manipuler.
+ Ses prix bien placés. En choisissant la plate-forme technique de la 208, la Citroën C4 a pu serrer ses tarifs, souvent inférieurs à ceux pratiqués par les compactes concurrentes. Prix de départ ? 21 800 € en version PureTech 100 Live, bien plus proche d’une 208 PureTech 100 Active Pack (20 900 €) que d’une Peugeot 308 PureTech 110 Active (25 450 €). La dotation de série n’a pourtant rien d’indigent, comme détaillé en page suivante.
Les points faibles de la C4
– Sa planche de bord tristoune. Très originale à l’extérieur, la nouvelle Citroën C4 oublie toute créativité dans l’habitacle. Planche de bord massive, matériaux quelconques, instrumentation numérique de seulement 5” de diagonale, l’ensemble n’apparaît ni atypique, ni technologique, ni même très gai (faibles surfaces vitrées, coloris sombres). Tissus de contre-portes et partie centrale des sièges peuvent certes devenir bleus ou rouges en option, mais il n’existe aucune ambiance claire pour les selleries ou les plastiques. L’ancienne C4 Cactus était plus chaleureuse.
– Sa boîte automatique perfectible. Proposée en option sur le PureTech 130 et de série sur les PureTech 155 et BlueHDi 130, la boîte automatique EAT8 présente un paradoxe : elle est déconseillée en usage urbain. Sa mauvaise entente avec le système Stop & Start génère des soubresauts au démarrage ou juste avant l’arrêt, notamment dans une circulation en accordéon. La douceur revient sur route, mais les rétrogradages interviennent un peu tôt en essence et un peu tard en diesel. À peaufiner.
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Lancée en décembre 2020, la Citroën C4 compte 20 versions au catalogue et 3 modes de propulsion : essence, diesel et 100 % électrique en ë-C4. Reste à savoir quelle est la meilleure en passant en revue les cinq moteurs, cinq finitions et deux types de boîte dans ce guide d’achat C4.
C4 Live
Équipements de série. Allumage automatique des phares. Alerte active de franchissement involontaire de file. Régulateur et limiteur de vitesse. Reconnaissance des panneaux de vitesse et recommandation. Climatisation manuelle. Instrumentation numérique 5”. Radio DAB 4 HP sur écran tactile 5” noir & blanc. Bluetooth et prise USB (type A). Volant et siège conducteur réglables en hauteur et en profondeur. Banquette arrière fractionnable 2/3-1/3. Feux diurnes à LED. Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants. Suspensions avec butées hydrauliques progressives. Jantes de 16” en acier avec enjoliveurs. Peinture métallisée Brun Caramel.
Notre avis. Pour une version d’appel à 21 800 €, la C4 Live demeure correctement équipée et offre même la peinture métal Brun Caramel (les autres teintes sont optionnelles. Du gris clair, c’est plus cher !). Deux réserves toutefois : de laids enjoliveurs couvrent des roues de 16”, qui semblent perdues dans leur passage, et le modeste essence PureTech 100 est le seul disponible avec cette finition.
C4 Feel
En plus de Live. Citroën Connect Radio numérique sur tablette tactile de 10”. Climatisation bizone et essuie-glaces automatiques. Combiné numérique couleur avec rétro-éclairage. Apple CarPlay et Android Auto. Console centrale haute avec rangements et accoudoir. Frein de stationnement électrique automatique. Radar de recul. Siège conducteur avec réglage lombaire et passager réglable en hauteur. 2 prises USB avant (types A et C) + 1 prise USB arrière (type A). Aérateurs centraux à l’arrière. Plancher de coffre à 2 positions. Pack Color Glossy Black. Jupe arrière noir Brillant. Antibrouillards à LED avec éclairage statique d’intersection. Feux à LED avec signature lumineuse en V. Jantes en acier de 18” avec enjoliveurs.
C4 Feel Pack > notre choix
En plus de Feel. Sièges Advanced Comfort. Affichage tête haute couleur. Ambiance Urban Grey. Caméra de recul avec Top Rear Vision. Navigation GPS sur tablette tactile de 10”. Poche aumônière au dos des sièges avant. Poignées de porte extérieures couleur caisse. Rétroviseur intérieur électrochrome. Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement avec éclairage d’accompagnement. Support de tablette face au passager. Tiroir de planche de bord. Jantes en alliage de 18”.
Notre avis. Cette fois, la C4 bascule dans l’ère de la modernité et accueille deux nouveaux écrans… ou presque. L’un concerne le vaste affichage tête haute, qui projette la vitesse ou les flèches de navigation sur une lame extractible au pied du pare-brise. L’autre est à apporter soi-même, en fixant sa propre tablette tactile sur un support dédié devant le passager avant (sinon, le tiroir sert de rangement supplémentaire). Les fameux sièges Advanced Comfort viennent aussi de série, alors que les poignées peintes et les jantes de 18” serviront la présentation extérieure comme la revente. À 27 300 € en PureTech 130, pourquoi dépenser plus ?
C4 Shine
En plus de Feel Pack. Accès et démarrage par clef mains libres. Aide au stationnement avant et latéral. Commutation automatique des feux de route. Régulateur de vitesse adaptatif (avec fonction Stop & Go sur boîte EAT8). Système de surveillance d’angle mort. Accoudoir central arrière avec trappe à skis. Ambiance Metropolitan Grey. Pack Color gris Texturé. Jonc chromé sur les lécheurs de vitres latérales. Vitres et lunette arrière surteintées. Volant cuir pleine fleur (chauffant sur ë-C4).
Notre avis. Voici la Citroën C4 des longs trajets, qui assiste davantage le conducteur (feux de route auto, régulateur adaptatif, surveillance d’angle mort…) et soigne le confort des passagers arrière (accoudoir central, vitres surteintées). Certes raisonnable, le surcoût de 1 300 € par rapport à la version Feel Pack sera donc justifié ou non en fonction de l’usage principal de la voiture.
C4 Shine Pack
Notre avis. La C4 haut de gamme se signale par son système de conduite autonome de niveau 2, dont le centrage actif dans la file est plus agréable et sophistiqué que la simple correction de sortie de voie des finitions inférieures. Le reste agrémente aussi le quotidien, mais ici rien à moins de 31 600 €. Eh oui : le Highway Driver Assist impose la boîte automatique, qui vient donc dès le PureTech 130.
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Lancée en décembre 2020, la Citroën C4 compte 20 versions au catalogue et 3 modes de propulsion : essence, diesel et 100 % électrique en ë-C4. Reste à savoir quelle est la meilleure en passant en revue les cinq moteurs, cinq finitions et deux types de boîte dans ce guide d’achat C4.
C4 PureTech 100
Essence, dès 21 800 €. Venu en concessions quelques mois après les autres motorisations, ce petit 3 cylindres à boîte mécanique à 6 rapports développe précisément 102 ch et 205 Nm de couple. Si la masse de la C4 reste contenue (1 209 kg), les performances manquent de relief sur la route et invitent à ajouter les 1 500 € qui séparent ce PureTech 100 du PureTech 130. A fortiori car l’intéressant niveau Feel Pack est indisponible avec ce moteur d’entrée de gamme…
Avis C4 PureTech 130 > notre choix
Essence, dès 25 800 €. Désormais bien connu dans le groupe PSA (pardon, Stellantis), le 1.2 PureTech 130 se rit du poids de la C4. Les accélérations deviennent vigoureuses sur les premiers rapports, et les relances efficaces dispensent d’avoir à jouer du levier de vitesses –d’ailleurs bien guidé – lors d’un besoin de puissance. La boîte automatique EAT8 à 2 000 € apparaît donc superflue, et ce, même en usage urbain : sa mésentente avec le système Stop & Start multiplie les soubresauts et vibrations dans une circulation en accordéon. Au point que les purs citadins doivent plutôt s’orienter vers l’ultra-douce ë-C4 (voir plus bas).
Test du PureTech 155 EAT8 (plus dispo)
Essence, plus disponible. En imposant la boîte automatique à 8 rapports et la finition Shine au minimum, la C4 PureTech 155 débutait au-delà des 30 000 € avant son départ en retraite. Son architecture à 3 cylindres ne réparait pas les quelques défauts du petit frère PureTech 130 (vibrations en ville, bruit sourd en forte accélération), et le gain en matière de performances était surtout sensible à haut régime (le couple se contente d’un saut de puce, de 230 à 240 Nm). Vu le dynamisme tout relatif du châssis de la C4, le surcoût apparaissait donc superflu.
Avis Citroën ë-C4
C4 BlueHDi 110
Diesel, dès 24 100 €. Dans le segment des compactes, la C4 BlueHDi 110 apparaît seule au monde : aucune rivale diesel ne débute à ce tarif ! Les 2 000 € de surcoût par rapport au PureTech 100 à essence n’auront toujours pas les faveurs des comptables, mais le BlueHDi 110 propose des reprises un peu plus véloces et un fonctionnement à peine moins discret. L’appétit d’oiseau achèvera de convaincre les voyageurs au long cours…
Essai du BlueHDi 130 EAT8
Diesel, dès 31 100 €. Le diesel le plus puissant impose la boîte automatique EAT8 et désormais, le niveau Feel Pack minimum. Il reste aussi 1 800 € plus cher que le PureTech 130 EAT8 à finition équivalente et s’adresse donc aux gros rouleurs. Eux seuls pourront rapidement rentabiliser ce surcoût grâce à la jolie sobriété du 1.5 BlueHDi 130 : 5,7 l/100 km maximum sur autoroute, voire moins de 5 l sur parcours mixte ! Reste à accepter un niveau sonore supérieur lors de l’accélération, une gestion de boîte privilégiant la sobriété au dynamisme et un confort de suspension légèrement plus ferme… même si sur ce point la C4 garde de la marge face à la concurrence.
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Lancée en décembre 2020, la Citroën C4 compte 20 versions au catalogue et 3 modes de propulsion : essence, diesel et 100 % électrique en ë-C4. Reste à savoir quelle est la meilleure en passant en revue les cinq moteurs, cinq finitions et deux types de boîte dans ce guide d’achat C4.
Notre choix : C4 PureTech 130 Feel Pack
Laissant le statut de compacte premium aux nouvelles DS4 et Peugeot 308 III, la Citroën C4 vise une autre clientèle en quête d’originalité, de confort… et de tarifs plus raisonnables. Dans ce cadre, nul besoin de trop monter en gamme d’autant que la nouvelle C4, légère et bien dotée, se contente de moteurs et finitions de milieu de gamme. L’agrément général de la version PureTech 130 Feel Pack le confirme en présentant, à 27 300 €, le meilleur rapport prix-prestations de la gamme C4.
Prix Citroën C4 essence (03/2022)
| PureTech 100 BVM6 | PureTech 130 BVM6 | PureTech 130 EAT8 | |
| Live | 21 800 € | – | |
| Feel | 24 300 € | 25 800 € | 27 800 € |
| Feel Pack | – | 27 300 € | 29 300 € |
| Shine | – | 28 400 € | 30 400 € |
| Shine Pack | – | – | 31 600 € |
| Puissance fiscale | 5 CV | 7 CV | 7 CV |
Prix C4 diesel et électrique (03/2022)
| BlueHDi 110 BVM6 |
BlueHDi 130 EAT8 |
ë-C4 électrique* |
|
| Live | 24 100 € | – | – |
| Feel | 26 600 € | – | 36 300 € |
| Feel Pack | 28 100 € | 31 100 € | 37 400 € |
| Shine | 29 200 € | 32 200 € | 38 500 € |
| Shine Pack | – | 33 400 € | 39 700 € |
| Puissance fiscale | 6 CV | 7 CV | 4 CV |
* Tarifs indiqués sans déduction du bonus écologique de 6 000 €.
Options Citroën C4
-
Teinte métallisée (hors Brun Caramel) : 650 € - Teinte blanc Banquise : 200 €
- Clef mains libres : 350 €
- Alarme : 250 €
- Toit ouvrant : 900 €
- Caméra de recul : 250 €
- Sièges AV chauffants : 200 €
- Volant chauffant : 150 €
- Hi-Fi System : 350 €
- Chargeur par induction : 150 € sur Shine, 500 € sur Feel Pack avec clef mains libres incluse
- Stationnement semi-auto et caméras 360° : 350 €
- Connected Cam : 270 €
- Ambiance Urban Grey, sièges Advanced Comfort : 300 € (Feel)
- Ambiance Metropolitan Blue, sièges avant chauffants, surtapis : 400 € sur Feel Pack, 200 € sur Shine
- Ambiance Hype Red, sièges AV chauffants et massants (+ cond. électrique), surtapis : 1 000 € sur Shine, 400 € sur Shine Pack
- Toit ouvrant : 900 € (Shine et Shine Pack)
- Attelage démontable : 700 €
- Chargeur embarquée triphasé 11 kW : 360 € (ë-C4)
- Câble de recharge 32 A Type 2 Mode 3 : 360 € (ë-C4)
Dimensions Citroën C4
Longueur : 4,36 m Largeur : 1,80 m Hauteur : 1,52 m Empattement : 2,67 m Volume de coffre : 380 à 1 250 l
Capacité du réservoir : 50 l
Fiche technique Citroën C4 essence
| PureTech 100 BVM6 | PureTech 130 BVM6 | PureTech 130 EAT8 | PureTech 155 EAT8 | |
| TECHNIQUE | ||||
| Moteur | essence, 3 cylindres turbo | |||
| Cylindrée (cm3) | 1 199 | |||
| Puissance (ch à tr/min) | 102 à 5500 | 131 à 5 500 | 155 à 5 500 | |
| Couple (Nm à tr/min) | 205 à 1750 | 230 à 1 750 | 240 à 1750 | |
| Boîte de vitesses | mécanique 6 rapports | automatique 8 rapports | ||
| Poids à vide (kg) | 1 209 | 1 247 | 1 278 | 1 299 |
| PERFORMANCES | ||||
| 0 à 100 km/h (sec.) | 11,2 | 8,9 | 9,4 | nc |
| Vitesse maxi (km/h) | 184 | 200 | 200 | nc |
| CONSOMMATIONS – CO2 – MALUS | ||||
| Mixte WLTP (l/100 km) | 5,4 ou 5,5 | 5,3 ou 5,4 | 5,7 à 5,9 | 6 ou 6,1 |
| CO2 WLTP (g/km) | 122 à 126 | 120 à 123 | 130 à 134 | 133 à 137 |
| Malus 2022 | non | non | 100 à 190 € | 170 à 240 € |
Fiche technique C4 diesel et électrique
| BlueHDi 110 BVM6 |
BlueHDi 130 EAT8 |
ë-C4 électrique* |
|
| TECHNIQUE | |||
| Moteur | diesel, 4 cylindres turbo | électrique | |
| Cylindrée (cm3) | 1 499 | – | |
| Puissance (ch à tr/min) | 110 à 3 500 | 131 à 3 750 | 136 |
| Couple (Nm à tr/min) | 250 à 1 750 | 300 à 1 750 | 260 |
| Boîte de vitesses | méca 6 rap. | auto 8 rap. | auto 1 rap. |
| Poids à vide (kg) | 1 260 | 1 324 | 1 541 |
| PERFORMANCES | |||
| 0 à 100 km/h (s) | 10,5 | 9,5 | 9,4 |
| Vitesse maxi (km/h) | 193 | 206 | 150 |
| CONSOMMATION – CO2 – BONUS | |||
| Mixte WLTP (l/100 km) | 4,4 ou 4,5 | 4,5 à 4,7 | – |
| CO2 WLTP (g/km) | 113 à 116 | 118 à 122 | 0 |
| Bonus 2022 | non | non | 6 000 € |
* Batterie de 50 kWh, autonomie WLTP de 350 km, charge rapide de 0 à 80 % en 30 minutes.
À LIRE. Quelle berline compacte choisir en 2022 ?
