Dates clés
- Été 2015 : lancement du HR-V 2
- Printemps 2019 : restylage (boucliers, calandre, optiques)
- Hiver 2022 : arrêt de fabrication
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En bref
Après une longue absence dans le segment des SUV, Honda revient sur le devant de la scène en lançant, à l’été 2015, le HR-V de seconde génération. Et le pari est de taille compte tenu de la forte concurrence qui règne à cette date avec entre autres, les Nissan Juke, Peugeot 2008 et Renault Captur…Pour tenter de s’imposer, la firme japonaise mise sur le gabarit du HR-V 2. Ainsi, avec ses 4,29 m de longueur il dépasse en moyenne de 15 cm la majorité de ses rivaux. Dès lors, il gagne en habitabilité et en volume de coffre (435 l/1 026 l). Pour ce qui est des motorisations, on dispose au lancement d’un essence 1.5 I-VTECH de 130 ch ainsi que d”un diesel 1.6 I-DTECH de 120 ch. Au cours du printemps 2019, le HR-V 2 bénéficie d’un restylage de la face avant (bouclier, calandre et optiques…). Et sur le plan mécanique, un essence 1.5 I-VTECH de 182 ch voit le jour.
En revanche, un an plus tard, la version diesel disparaît du catalogue. Au menu des finitions, le SUV nippon est décliné en quatre niveaux : Elegance, Executive, Executive Navi et Exclusive Navi. Sur le plan fiabilité, il se montre plutôt robuste malgré quelques incidents d’origine électronique. Quant à l’offre en seconde main, elle est certes plus réduite par rapport à la concurrence européenne et ce sont les essence qui dominent. Mais cela ne vous empêchera pas de trouver, avec un peu de patience, le modèle de votre choix…
Sous le capot
En diesel
En essence
1.5 I-VTECH : 130 ch
1.5 I-VTECH : 182 ch
LE HONDA HR-V 2 A LA LOUPE
Comment vieillit-il ?
Pas de quoi s’inquiéter. Avec une qualité des matériaux et d’assemblages de bonne facture, le SUV japonais résiste au temps et aux gros kilométrages.
Les pièces d’usure sont-elles endurantes ?
La note est plutôt positive. Les organes comme les plaquettes et les disques de freins se montrent robustes.
Les pièces détachées sont-elles coûteuses ?
Est-il cher à entretenir ?
Le passage en concession Honda pour effectuer l’entretien courant se traduit souvent par des coûts supérieurs à ceux de la concurrence européenne.
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Budget
Achat / Cote :
COMBIEN POUR UN HR-V 2 D’OCCASION ?
En diesel
Comptez au moins 15 000 € pour un 1.6 I DTECH 120 ch âgé de 6-7 ans et avec un kilométrage inférieur à 100 000 km.
En essence
Pour un 1.5 I V-TECH 182 ch, âgé de quatre ans, comptez au moins 24 000 €.
Fiabilité
Description :
La mécanique
Rien de grave à signaler à ce jour sur l’ensemble de la gamme essence et diesel.
L’électronique
Sur les 1.6 i-DTECH, des bugs sont évoqués par quelques propriétaires. Ils se traduisent par des pertes de puissance. En cause l’encrassement de la vanne EGR.
On note également des dysfonctionnements de la sonde lambda. Les petits parcours et la circulation en ville en sont à l’origine.
Rappel de rectification en concession :
- Juillet 2020 : sur une série de HR-V essence fabriquée entre 2018 et 2019, un défaut d’usinage de la pompe à carburant peut entraîner sa déformation et provoquer l’arrêt du moteur. Le réseau procède à son remplacement.
- Juillet 2020 : sur une série de HR-V fabriquée au premier semestre 2020, l’enrouleur de ceinture arrière peut ne pas se bloquer lors d’un freinage appuyé et donc ne pas retenir le passager. La ceinture doit être remplacée.
- Janvier 2020 : sur une série de HR-V diesels fabriquée entre le 2 février 2015 et le 23 mai 2018, le système de contrôle des émissions dans l’unité de commande du moteur diesel (ECU) est incapable d’empêcher l’accumulation de soufre à l’intérieur du catalyseur en raison du manque de robustesse du logiciel de contrôle du moteur. Cela réduit les performances de purification des oxydes d’azote (NOx). Par conséquent, il ne satisfait pas à l’exigence réglementaire concernant le niveau d’émissions. Une reprogrammation du logiciel est réalisée en atelier ainsi que le remplacement de la sonde lambda, si nécessaire.
- Août 2018 : sur une série de HR-V fabriquée du lancement à avril 2018, une partie du faisceau électrique qui passe à proximité de la suspension avant gauche peut ne pas être fixée correctement. Un frottement anormal peut endommager le câblage et générer un court-circuit et provoquer l’arrêt du moteur.
LE BILAN
Dans le giron des SUV urbains, il y a ceux qui foisonnent sur les routes, et les plus discrets. Le HR-V 2 fait partie de ces derniers. Mais discrétion ne rime pas forcément avec mauvais plan. Compte tenu de sa fiabilité mais également de son habitabilité et son confort, il mérite le détour. Seule ombre au tableau, son coût d’entretien et le prix de certaines réparations. Alors, à vos calculettes…
