Dates clés
- Automne 2015 : commercialisation de la Jazz 3
- Printemps 2018 : Restylage (nouvelle calandre, bouclier avant, optiques avec feux leds intégrés).
- Eté 2020 : arrêt de fabrication de la Jazz 3
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En bref
La troisième génération de la Jazz fait son apparition fin 2015 avec son lot de nouveautés. D’abord, elle bénéficie d’une nouvelle plateforme ainsi que d’un nouveau châssis. Dès lors, elle gagne 9 cm en longueur par rapport à sa devancière, soit 3,99 m contre 3,90 m. Elle offre désormais une meilleure habitabilité à bord tout en restant dans le segment des grandes citadines de moins de 4 mètres. À l’extérieur, l’avant de l’auto adopte des lignes plus anguleuses contrairement aux contours plus doux de l’opus 2. Cette Jazz affiche ainsi bouille un peu plus agressive. Côté mécanique, un nouveau et unique bloc sous le capot, puisque la motorisation hybride n’est plus proposée en France (quel dommage). Il s’agit d’un 1.3 essence I-VTECH à injection directe de 102 ch qui remplace les 1.2 et 1.4 I-VTECH. Changement radical également pour ce qui est de la transmission. Ce troisième opus est proposé avec une boîte mécanique à 6 rapports au lieu de 5 pour la Jazz 2 ainsi qu’une boîte auto à variation continue CVT, intelligente
Du point de vue pratique, La Jazz 3 hérite du système Honda des “sièges magiques”. À savoir, une très bonne modularité avec quatre configurations possibles pour transporter passagers et/ou chargements. Ajoutons que le réservoir à carburant, toujours placé en position centrale, favorise le volume du coffre qui est de 354 litres. Ce qui est largement supérieur à la moyenne de la catégorie, soit autour de 280 litres. Côté finitions, la citadine nipponne est disponible en entrée de gamme Elegance, milieu de gamme Exclusive et haut de gamme Executive. Au printemps 2018, le Jazz se refait une beauté et un 1.5 I-VTECH de 130 ch fait son apparition. À noter que cette version 1.5 n’est commercialisée qu’en une seule finition haut de gamme, Dynamic. Enfin, en matière de fiabilité, rien de grave à signaler au terme de près de cinq années de carrière.
SOUS LE CAPOT
Pas de motorisation diesel
En essence
1.3 I-VTECH : 102 ch
1.5 I-VTECH : 130 ch
LA HONDA JAZZ A LA LOUPE
Comment vieillit-elle ?
À l’instar de sa devancière, la Jazz 3 présente un constat plutôt positif. Le mobilier à bord tient le coup. Bruits et vibrations sont aux abonnés absents.
Les pièces d’usure sont-elles endurantes ?
Les pièces détachées sont-elles coûteuses ?
Cet opus 3 n’échappe pas au coût élevé des pièces de rechange courantes. Mais leur endurance permet d’espacer les interventions de remplacement.
Est-elle chère à entretenir ?
Malgré le fait que la Jazz soit une citadine –normalement synonyme de factures contenues–, elle s’aligne malheureusement sur les coûts de maintenance de l’ensemble des modèles de la gamme Honda. Donc, son entretien n’est pas donné.
Budget
Achat / Cote :
COMBIEN POUR UNE JAZZ 3 D’OCCASION ?
En diesel
En essence
Comptez entre 12 500 € et 13 500 € pour une 1.3 I-VTECH de 2016-2017 avec moins de 65 000 km au compteur.
Comptez entre 16 500 € et 17 500 € pour une 1.5 I-VTECH de 2018-2019 avec moins de 50 000 km au compteur.
Fiabilité
Description :
Ca roule pour la citadine japonaise. D’après notre forum des propriétaires, la satisfaction est globalement au rendez-vous. La Jazz 3 s’octroie une note moyenne de 16,3/20. Et aucun témoignage n’est négatif en parlant de fiabilité, que l’on cherche du côté des garages ou des sites spécialisés dans la fiabilité des voitures.
Autant dire qu’en ce qui concerne les pannes, qu’elles soient d’origine mécanique ou électronique, elle n’en connait presque pas !
Tout juste peut-on citer un capteur de pression des pneus trop sensible, qui alerte sur une perte ou un surgonflage, alors qu’il n’en est rien.
La Jazz fait partie des citadines les plus fiables qui soient, et fait honneur à la réputation de Honda.
Rappel de rectification en concession :
- Juillet 2020 : sur une série de Jazz fabriquées au cours du premier semestre 2020, un problème de verrouillage de l’enrouleur de ceinture centrale arrière peut ne pas la bloquer en cas de choc et donc ne pas retenir le passager d’où un risque de blessures. Le rappel consiste à modifier le mécanisme de rétention.
- LE BILAN
- Comme sa devancière, cet opus 3 est un excellent choix pour ceux qui le destinent à un usage principalement citadin. Toutefois, il ne rechignera pas à s’aventurer au-delà des villes gràce à ses motorisations de 100 ch et 130 ch. Mais son autre point commun avec la Jazz 2 est bien moins flatteur, à savoir : les coûts des entretiens et des pièces détachées, souvent au-dessus de ceux de ses rivales françaises. Un point qu’il ne faudra pas négliger à l’heure du choix…
