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Hyundai Kona

Hyundai Kona (2023). Notre avis à bord du nouveau SUV urbain [vidéo]

Design, plate-forme, motorisations électriques, équipements technologiques : le nouveau Kona change tout. Nos premières impressions en vidéo sur cette seconde génération qui viendra se frotter aux Peugeot 2008 et Renault Captur dès cet été.

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SP/Hyundai

Le nouveau Kona reste un vrai Kona : un SUV qui mise beaucoup sur son look pour séduire les clients. Par rapport à l’ancien, le nouveau venu en rajoute même une couche supplémentaire avec un bandeau taille XXL en guise de signature lumineuse (selon finitions, voir en fin d’article). Vous passerez difficilement inaperçu la nuit ! Si les designers de Hyundai ont pris l’habitude de partir d’une feuille blanche pour chaque nouveau modèle, on retrouve certains détails de l’ancien Kona dans cette nouvelle génération. C’est le cas des phares et des feux arrière, implantés en bas des boucliers. Une position originale mais qui les rend toujours aussi vulnérables aux petits chocs. Les passagers de roues anguleux et les protections de carrosserie en plastique (sur certaines versions) renforcent le côté « baroudeur » de ce petit SUV.

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Vue avant du nouveau Kona SP/Hyundai

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Vue avant de l'ancien Kona SP/Hyundai

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Vue arrière du nouveau Kona SP/Hyundai

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Vue arrière de l'ancien Kona SP/Hyundai

Petit ? Plus vraiment. D’une génération à l’autre, le Hyundai Kona a bien grandi. A 4,36 m de long, il dépasse l’ancien de 18 cm et fait désormais partie des modèles les plus grands de son segment avec le Toyota C-HR (4,39 m). A titre de comparaison, un Peugeot 2008 (4,30 m) et un Renault Captur (4,23 m), pour ne citer que ses principaux rivaux français, mesurent 6 et 13 cm de moins, respectivement. Si le Kona s’est allongé, c’est pour une bonne raison : son gabarit était proche de de celui du Bayon (4,18 m), l’autre petit crossover dans la gamme Hyundai.

Un Kona hybride ou électrique en France

Sur le marché français, le nouveau Kona fait l’impasse sur le diesel. Il ne propose plus que des motorisations électrifiées. Il sera d’abord lancé en juin avec un 1.6 essence full hybrid de 141 ch (moteur électrique de 32 kW, batterie de 1,56 kWh, boîte DCT-6 à double embrayage) repris de l’ancien Kona. Puis en électrique à la rentrée. Électriques au pluriel puisque deux versions seront proposées : l’une à petite batterie de 48,4 kWh, l’autre à grosse batterie de 65,4 kWh. Pour mémoire, l’ancien Kona disposait aussi de deux versions de 39 et 64 kWh. L’autonomie en cycle mixte WLTP augmente de 37 km pour la première et de 6 km pour la seconde.

Kona électrique
2e génération		 Kona électrique
1ère génération
Petite batterie
Moteur 156 ch (114 kW) 136 ch (100 kW)
Couple 255 Nm 395 Nm
Batterie 48,4 kWh 39 kWh
Autonomie WLTP 342 km 305 km
Consommation mixte 15,7 kWh/100 km 14,3 kWh/100 km
Grosse batterie
Moteur 218 ch (160 kW) 204 ch (150 kW)
Couple 255 Nm 395 Nm
Batterie 65,4 kWh 64 kWh
Autonomie WLTP 490 km 484 km
Consommation mixte 15,1 kWh/100 km 14,7 kWh/100 km

Un Kona plus familial

La marque a de grandes ambitions avec le Kona EV. Dans l’Hexagone, elle s’attend à vendre un peu plus de la moitié des modèles en électrique. Hyundai a d’ailleurs fait le choix de développer son Kona de seconde génération autour de cette énergie. La nouvelle plate-forme K3 a bien aidé puisqu’elle a permis une meilleure intégration du pack de batteries. Résultat : le coffre est bien plus vaste qu’auparavant (466 litres contre 361 litres sur l’ancien modèle) et il est de même capacité quelle que soit la motorisation. Ce qui n’était pas le cas auparavant. Un petit coffre supplémentaire de 27 litres est même disponible à l’avant sur les versions électriques. Pratique pour ranger les câbles de recharge.

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Grâce à un empattement allongé, l'habitabilité aux places arrière progresse.

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Par rapport à l'ancien modèle, le volume de chargement gagne une centaine de litres. Et la capacité est désormais identique en hybride et en électrique.

SP/Hyundai

Si le Kona fait toujours l’impasse sur la banquette coulissante, il se montre plus accueillant. L’empattement allongé de 6 cm et le dossier des sièges avant plus creusé ont permis d’améliorer l’espace aux jambes. Le passager central y gagne aussi grâce à un tunnel de servitude peu encombrant en hybride, voire inexistant en électrique (plancher plat). A l’arrière, on profite même d’aérateurs sur certaines finitions et de ports USB pour recharger son téléphone.

À lire aussi Le calendrier 2023 des voitures électriques

Une planche de bord réussie

La planche de bord ne brille pas par son originalité, mais la présentation fait un bond en avant. Le Kona dispose d’un double écran posé sur la planche de bord comme la Ioniq 5. Le système multimédia (écran de 12,3 pouces) est facile à prendre en main et la navigation dans les menus est facilitée par la présence de boutons de raccourcis sur la console centrale. On apprécie aussi que Hyundai ait conservé des commandes physiques pour les réglages de la climatisation.

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La planche de bord du nouveau Kona

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La planche de bord de l'ancien Kona

SP/Hyundai

Côté finition, il y a du mieux par rapport à l’ancien Kona. La qualité des matériaux progresse, même si un Peugeot 2008 conserve l’avantage sur ce point. Le SUV coréen reprend l’avantage en ce qui concerne les aspects pratiques : banquette arrière rabattable en trois parties (de série), grand espace de rangement entre les sièges grâce à l’absence de levier de vitesses (remplacé par un commodo). Il fait aussi le plein d’équipements technologiques, dont certains sont rares sur le segment des SUV urbains : sièges avant ventilés et chauffants à l’arrière, caméra à 360 degrés, stationnement à distance via la télécommande. Il est même possible d’ouvrir le véhicule à l’aide de son smartphone.

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Le système multimédia est facile à prendre en main avec son grand écran tactile de 12,3 pouces de série. Les commandes physiques sont un plus pour l'ergonomie.

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Quid des tarifs ?

Des prestations en hausse qui risquent de se faire sentir sur les tarifs. Selon les premières estimations, le prix d’attaque du nouveau Kona hybride devrait être de 34 000 € en finition Intuitive (7 airbags, clim auto, caméra de recul). C’est 6 000 € de plus que l’ancien modèle à motorisation identique. Quant au Kona électrique, Hyundai se veut rassurant en promettant que « l’ensemble des versions seront dans le bonus écologique ». Mais une version haut de gamme (N Line Executive) à grosse batterie de 65,4 kWh pourrait dépasser les 48 000 €, selon nos informations. Des tarifs élevés (qui restent à confirmer) mais qui ne semblent pas inquiéter Hyundai. Le constructeur s’attend à ce que ce nouveau Kona devienne le modèle le plus vendu en France dès cette année.

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La version hybride se reconnaît à sa calandre spécifique et ses protections d'ailes en plastique.

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Notre avis sur le Hyundai Kona 2

  • Le nouveau Kona conserve l’originalité qui a fait le succès de l’ancien modèle. Mais par rapport à ce dernier, il progresse en matière de présentation et d’équipements technologiques. Son gabarit revu à la hausse lui permet de séduire les familles (habitabilité et volume de coffre en hausse). A condition qu’il ne se montre pas trop gourmand côté tarifs. Réponse au début du printemps.

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