Le constructeur Coréen a annoncé cesser la production des modèles i20N et i30N pour l’Europe. Les ventes ont notamment chuté à cause du durcissement des normes écologiques, mais aussi et surtout du malus instauré dans certains pays, comme la France.
Encore un coup dur pour les compactes sportives à moteur thermique. Depuis février, la production de i20N et i30N pour l’Europe a cessé. Le porte-parole de la marque a annoncé à Motor 1 Allemagne que « Hyundai Motor a décidé de cesser la production de modèles ICE N pour le marché européen au cours du premier semestre. Cela fait suite à l’engagement de la marque d’offrir aux clients européens une gamme de produits zéro émission d’ici 2035 et d’être 100 % neutre en carbone dans tous les domaine, de la phase de production à l’exploitation de la voiture d’ici 2045 ».
Accélérer sa transition écologique
Les ventes ont chuté drastiquement, du fait des normes environnementales toujours plus strictes. Cela a forcé Hyundai à accélérer sa transition vers l’électrique, même pour sa gamme sportive. Elles rejoignent donc leur congénère la Kona N qui avait été arrêtée en 2023 mais seront toujours disponibles dans certains concessionnaires Allemands, en stock limité.
On peut mettre en cause la réglementation CAFE qui depuis 2021 impose aux constructeurs européens un seuil maximal d’émissions de CO2, tout excédent étant taxé (95 euros par gramme). Et plus localement, le malus écologique qui continue de faire des victimes parmi les modèles thermiques en France. Mais ces contraintes ne signent pas la fin de la gamme N de Hyundai, qui compte bien rebondir avec sa sportive la Ioniq 5 N et des rumeurs concernant une Ioniq 6 N.
Une histoire d’amour qui n’a pas duré
Il faut dire que la Hyundai i30N battait de l’aile depuis son lancement en 2017. La principale concurrente des Volkswagen GTI, Ford Focus ST et Mégane RS était affichée à un prix relativement bas, pour un moteur assez puissant. Son bloc essence 4 cylindres en ligne de 2L développait 280 chevaux dans sa version 2024, pour un poids de 1.400 kg. Elle n’était cependant déjà plus commercialisée dans l’hexagone depuis 2020.
Mais sa petite sœur la i20N, arrivée la même année, a directement assumé ses fonctions de citadine boostée à bloc. Son moteur 1,6L turbo développait 204 chevaux et 275 Nm de couple, le toute en boîte manuelle six vitesses et un poids de 1.190 kg. Son différentiel à glissement limité et sa technologie de Rev Matching faisaient d’elle une arme redoutable sur circuit. D’ailleurs ça tombe bien car c’est du Rallye qu’elle tire son inspiration, elle avait fait ses preuves aux mains de Thierry Neuville en WRC.
