Durant les années 80, Opel a fait appel à Irmscher, son préparateur le plus proche, pour offrir une version décapotable de sa petite Corsa. Le résultat a donné une Opel Corsa allongée et dotée d’une capote souple : l’Irmscher Corsa Spider.
Les années 80 symbolisent une période dorée de l’automobile. Prix bas des carburants, modèles iconiques sur tous les niveaux, jeunesse décomplexée, revenus confortables pour tous … il fallait contenter cette population avide de bonheur par tous les moyens sur la route.
Opel venait de lancer sa petite Corsa en 1983, pour s’attaquer au segment des citadines. Sa silhouette cubique séduit et touche sa cible grâce à un prix contenu. Désireux de ne pas s’arrêter en si bon chemin, la marque au Blitz multiplie les variantes de sa Corsa. Voici certainement la plus rare de toutes : l’Irmscher Corsa Spider.
Collector malgré elle
Irmscher est un préparateur historique pour Opel. Leurs réalisations vont du kit carrosserie à la préparation moteur pour la compétition, en passant par des séries spéciales destinées à certains marchés.
Fabriquer une variante d’usine coûtait trop cher pour les constructeurs. Il leur fallait passer par des sociétés indépendantes. Dans ce cas présent, Opel a fait appel à la société de Remshalden pour créer une version décapotable de sa petite Corsa.
L’inspiration est toute trouvée, puisqu’avant la sortie de la citadine du Blitz, Opel avait présenté un showcar nommé « Corsa Spider » en 1982. Irmscher se sert de cette base de travail pour créer la Corsa Spider.
L’Irmscher Corsa Spider se reconnait à ses doubles optiques rondes à l’avant et son logo “i” sur la calandre. Le kit carrosserie se caractérise par des éléments spécifiques en fibre de verre. Les boucliers avant et arrière, les ailes élargies, les jantes et le couvre-capote rigide composent l’essentiel de l’apparence de la Corsa Spider.
La capote se clipsait sur des bras articulés et recouverts de mousse. Un système qui allait au moins cher pour découvrir la Corsa.
A l’intérieur, la planche de bord et les équipements restent identiques à la Corsa frappée du Blitz. En revanche, la Corsa Spider perd une place sur la banquette arrière, pour passer au format 2+2.
![youngtimer, citadines, cabriolets, opel, corsa, irmscher corsa spider : l’improbable puce découvrable du blitz](https://cdn.fr.topcarnews.info/wp-content/uploads/2024/05/24023227/image-irmscher-corsa-spider-limprobable-puce-decouvrable-du-blitz-bf44559d1bd3c4571fdde0ab465491f9.jpg)
Le coude-portière en priorité
Trois versions étaient disponibles dès 1983. L’i120, motorisée par le minuscule 1.2 de 45 ch. L’i130 trouve sous son capot un 1.3 de 72 ch. Au sommet de la gamme trône l’i130e, mue par un 1.3 à injection directe de 83 ch. Irmscher propose cette variante originale jusqu’en 1987.
Cet exemplaire est une version i120 immaculée datant de 1984. D’après son propriétaire, il a été intégralement restauré : peinture, intérieur et capote. Seules les jantes de 14 pouces diffèrent de la dotation vendue par Irmscher. Cette Irmscher Corsa Spider i120 est actuellement en vente en Allemagne, sur un célèbre site de vente aux enchères.
L’Irmscher Corsa Spider a été fabriquée à environ 1.500 exemplaires entre 1983 et 1987. Même si la transformation ne s’avère visuellement pas très heureuse, l’idée fera son petit bonhomme de chemin chez d’autres constructeurs. Volkswagen fait appel à Treser pour découvrir sa Polo en 1985, tandis que Renault fera pareil avec Gruau pour la Supercinq “Belle Ile” en 1989, puis avec Elia pour la Clio “Sunshine Elia” en 1991.
La Corsa étant sujette à la rouille, dénicher un exemplaire aujourd’hui relève de la rareté collector à bas prix. La plupart des exemplaires restants végètent principalement sur son marché domestique. Avec la tendance Youngtimer, la côte monte de plus en plus, surtout lorsqu’il s’agit d’un modèle collector comme celui-ci, affiché actuellement à 12.500 €.
Le coude-portière d’Outre-Rhin commence à se négocier à prix fort, même sur les plus petits modèles.