Opel Corsa Hybrid 100 ch (2024) : la baisse de la conso en objectif (Essai)

Note

de la rédaction

13,4/20

Note

des propriétaires

14,7/20

EN BREF

CitadineVersion micro-hybridée
À partir de 23 700 €

Apparue en 2019, la sixième génération d’Opel Corsa a bénéficié en fin d’année dernière d’un restyling. La citadine du constructeur allemand représente depuis de longues années le modèle le plus vendu de la marque à l’éclair. C’est le cas notamment en France, où elle a réussi à séduire près de 20 000 clients, un chiffre de vente en forte croissance puisqu’il a progressé 30 % en l’espace d’un an avec notamment une part importante d’électrique qui atteint désormais 20 %.

Aujourd’hui et comme d’autres marques du groupe Stellantis, Opel enrichit l’ensemble de sa gamme d’une micro-hybridation 48 volts, qui va être disponible sur Corsa, Astra, Grandland et Mokka. Ce dispositif consiste à associer le 3 cylindres 1.2 Puretech, tant décrié pour sa fiabilité à un moteur électrique. Stellantis profite de l’occasion pour faire évoluer son bloc thermique avec le remplacement de la fameuse courroie de transmission par une chaîne, l’ajout d’un nouveau turbo et d’une boîte de vitesses inédite qui intègre le moteur électrique de 21 kW alimenté par une batterie de 0,89 kWh implantée sous le siège conducteur. Cette implantation ne pénalise pas les aspects pratiques et cela tombe bien, car ce ne fait clairement pas partie des points forts de cette Corsa et notamment l’habitabilité arrière qui est vraiment juste, notamment en matière d’espace aux jambes. Le volume de chargement de 309 litres est plutôt dans la bonne moyenne de la catégorie.

Sur le plan financier, cette Corsa hybrid 100 ch voit ses prix débuter à partir de 23 700 €, soit 800 € plus chère que la version 100 ch thermique classique, mais attention, ce surcoût est partiellement compensé par l’absence de malus alors que la version essence est handicapée par un malus compris entre 210-240 €.  Il reste encore une différence de 600 € qui est censée être atténuée par les économies faites à la pompe avec une moyenne mixte officielle de 4,5 l/100 km contre 5,5 l/100 km avec le Puretech 100 ch classique, soit un gap de 1.0 l/100 km. Sur le papier, il semble donc facile de compenser ces fameux 600 €.

Les performances sont aussi en faveur de la version hybrid notamment en matière des accélérations avec un 0 à 100 km/h abattu en 9,9 s contre 10,8 s pour la 100 ch thermique.

Dans la pratique, le moteur électrique ne permet pas de rouler réellement en tout électrique ou alors sur de très courtes distances. Ainsi, il intervient lors des phases de démarrage, des déplacements lents, mais aussi à l’occasion des manœuvres de stationnement. Le moteur électrique entre donc en action très régulièrement en ville, ce qui permet de faire baisser logiquement la consommation. Pour les passagers, cela se traduit par l’émission d’une sonorité typique des véhicules zéro émission. Ensuite, le moteur thermique se met en route, mais cela se fait de façon nettement plus discrète qu’avec un Puretech classique. Une excellente nouvelle, car c’était l’un des points faibles de ce moteur. Comme nous avions pu le constater à la vue de la fiche technique, les accélérations sont assez toniques, même si elles le sont moins qu’avec le 136 ch. Sur route, notre Corsa fait preuve d’une bonne homogénéité, même si l’amortissement se révèle trop ferme, plus que celui de sa consœur française, surtout quand la citadine d’Opel est chaussée de roues 17 pouces optionnelles comme sur notre modèle d’essai. La direction est précise, même si l’impression de dynamisme est un peu moindre qu’avec le petit volant de Peugeot. En revanche,  la position de conduite conviendra à tous les gabarits.

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Ce n’est pas la seule particularité de cette Corsa qui se caractérise aussi par une présentation intérieure spécifique, radicalement différente du i-cockpit de chez Peugeot avec notamment une instrumentation numérique 7 pouces accessible à partir de la finition la plus haute, mais également un écran multimédia agrandit à l’occasion du restyling, qui mesure désormais 10 pouces.  Celui-ci dispose d’un fonctionnement naturel et plutôt fluide. Pour une fois, les commandes de climatisation restent indépendantes de l’écran. Bien qu’un peu triste, la planche de bord arbore des matériaux de qualité.

Au terme de notre essai, nous devons avouer une pointe de déception en matière de consommation. Alors certes, le Puretech « classique » n’est pas connu pour sa sobriété. Associée à cette hybridation, la Corsa affiche une consommation, qui s’améliore puisque nous avons relevé une moyenne de 6,2 l/100 km lors de notre essai effectué majoritairement en zone urbaine et péri-urbaine. Pas mal, mais on aurait espéré mieux.

L’Opel Corsa Hybrid 100 ch est disponible avec les deux finitions de la gamme.

L’entrée de gamme « Corsa » (à partir de 23 700 €) est équipée de série des jantes acier 16 pouces, de la sellerie tissu, de l’instrumentation analogique, de l’écran multimédia 10 pouces avec compatibilité Apple CarPlay et Android Auto sans fil, des projecteurs LED, de la climatisation manuelle et de l’aide au stationnement arrière.

Le haut de gamme « GS » – celle de notre essai – ( à partir de 25 400 € ) ajoute la peinture bi-ton avec toit noir, les jantes alliage 16 pouces, l’alerte d’angle mort, le pack visibilité LED,  l’instrumentation numérique 7 pouces, les sièges sport, l’aide au stationnement avant et arrière avec caméra et des rétroviseurs extérieurs dégivrants, réglables et rabattables et le châssis sport avec mode de conduite.

Equipements et options

Version : VI 1.2 TURBO HYBRID 100 BVA8

Equipements de sécurité

• Fixations Isofix sièges enfants aux places AR latérales

• Alerte de sous-gonflage des pneumatiques

• Système de freinage avec antiblocage des roues (ABS)

• Contrôle électronique de stabilité (ESP)

• Allumage automatique des feux de croisement

• Airbags frontaux et latéraux conducteur et passager AV, rideaux

• Verrouillage automatique de la trappe à essence lors de la fermeture du véhicule

Equipements de confort

• Direction assistée électrique

• Volant réglable en hauteur et en profondeur

• Ligne de vitrage noire

• Fixations Isofix sièges enfants aux places AR latérales

• Siège conducteur réglable dans 6 directions

• Aide au stationnement AR

• Banquette AR rabattable 2/3-1/3

• Palettes au volant

• Frein de parking électrique

• Siège passager AV réglable dans 4 positions

• Coquilles de rétroviseurs peintes en noir

• Climatisation manuelle

• Radio FM/AM/DAB+

• Instrumentation analogique avec écran 3,5''

• Ceintures de sécurité à préhension pyrotechnique

• Détection de non-bouclage des ceintures de sécurité aux places AV

• Verrouillage centralisé avec télécommande et en roulant

• Fonction Bluetooth (appels et streaming audio)

• Vitres AV et AR électriques – système anti-pincement

• 1 prise USB type A à l'avant

• Ecran tactile 5'' monochrome

• Rétroviseurs extérieurs réglables électriquement

• Volant multifonction TEP Vegan

Esthétique / Carrosserie

• Toit couleur carrosserie

• Verrouillage automatique de la trappe à essence lors de la fermeture du véhicule

• Sellerie Tissu Malwa Noir

• Jantes acier 16″ avec enjoliveurs de roue – Argent

• Peinture opaque

• Becquet de toit AR Sport

Autres équipements

• Kit anti-crevaison

• 4 HP

• 5 appuie-tête réglables en hauteur

• Spoiler AR

• Poignées de portes intérieures chromées

• Calandre Opel Vizor

• Phares AR halogènes

• Pare-soleils avec miroir de courtoisie côté passager

• Pack Visibilité LED

• Pack Sécurité

• Pack Sécurité avancée

• 1 clé à télécommande et seconde clé rigide

• Signature lumineuse en forme d'aile à LED

• Lettrage et logo – Argent

• Ciel de pavillon – Gris

• Décors intérieurs avec inserts – Gris/Noir

• Phares AV Eco Full LED

Options disponibles

• Phares antibrouillards AV LED

  250 €

• Pneumatiques Toutes Saisons 16″ 3PMSF

  450 €

• Peinture métallisée

  550 €

• Peinture opaque

  250 €

• Multimédia 10″

  300 €

• Volant 3 branches TEP Vegan

  100 €

• Prédisposition pour roue de secours pour jantes de série

  20 €

• Jantes alliage 16″ – Anthracite

  300 €

• Jantes alliage 16″ – Noir

  300 €

• Jantes alliage 16″ – Anthracite + Prédisposition pour roue de secours

  320 €

• Jantes alliage 16″ – Noir + Prédisposition pour roue de secours

  320 €

• Module Opel Connect & Multimédia 10”

  450 €

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La concurrence : la micro-hybridation, passage obligé

L’introduction de moteurs micro-hybridés représente une bonne solution pour les constructeurs afin de proposer des voitures plus économes que ce soit en matière de consommations ou de CO2 dans le but de réduire l’impact du malus, le tout sans trop faire exploser les prix de ventes. Opel surfe aujourd’hui sur cette tendance comme d’autres marques du groupe Stellantis mais c’est également le cas de différents constructeurs comme Hyundai par exemple. Et nul doute que la liste ne va faire que s’allonger. En attendant, notre Corsa Hybrid commercialisée à partir de 23 700 € est plus chère que la plupart que ses principales rivales dotées ou pas de cette technologie avec des tarifs variant pour des puissances égales entre 20 000 et 22 000 €. Seule la Volkswagen Polo est plus onéreuse.

À retenir : solution intéressante

Sans se révolutionner, l’Opel Corsa grâce à l’introduction de ces nouvelles motorisations, permet de moderniser son offre, quelques mois seulement après son restyling. Bien qu’elle soit légèrement plus couteuse à l’achat, il sera facile pour les clients de limiter cet écart de tarifs grâce à la consommation moindre. De quoi renforcer le rôle d’outsider de cette Corsa sur le marché français.

Caradisiac a aimé

• L’écran multimédia plus grand au fonctionnement agréable

• La présentation intérieure agréable

• Les qualités dynamiques

• La consommation en baisse

• Le surcoût facilement compensé

Caradisiac n’a pas aimé

• L’habitabilité arrière limitée

• Le design extérieur classique

• Amortissement trop ferme avec les roues de 17 pouces

Les prix

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L’Opel Corsa Hybrid (100 ch, à partir de 23 700 €) est évaluée dans la catégorie des citadines qui comprend notamment

Hyundai i20 1.0 T-GDi hybrid (100 ch, à partir de 22 100 €)

Peugeot 208 Puretech (100 ch, à partir de 20 020 €)

Renault Clio TCE 100 GPL (100 ch, à partir de 20 300 €)

Volkswagen Polo TSi (95 ch, à partir de 24 655 €)

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Les chiffres clés

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