Comparatif vidéo - Quelle est la meilleure citadine électrique ?

En l’espace de quelques années, les modèles électriques sont devenus incontournables et leurs parts de marché ne cessent de s’accroître. Ainsi, sur les dix premiers mois de 2022, ils représentent plus de 12 % des ventes avec une progression de 28 %. Soutenu par les différentes aides gouvernementales, encouragés par les restrictions de circulation et par l’interdiction des ventes du thermique en 2035, le nombre de modèles électriques continue de progresser, même si des problèmes d’infrastructures persistent. Aujourd’hui, la plupart des constructeurs ont entamé la bascule et la majorité d’entre eux en disposent dans leur gamme. Résultat : les véhicules électriques sont représentés dans la plupart des catégories : des citadines aux grandes routières.

  Renault Zoe

(32 videos)

  Smart Fortwo

(11 videos)

  Renault Twingo

(42 videos)

  Mini Mini

(13 videos)

  Opel Corsa

(15 videos)

  Honda E

(11 videos)

Toutefois, tous ces modèles suscitent les mêmes craintes concernant la recharge et l’autonomie. Néanmoins, même si cette énergie ne fait pas encore l’unanimité auprès des automobilistes, elle s’avère pertinente pour des citadines sachant que la moyenne des trajets journaliers se situe aux environs des 40 km. C’est donc logiquement dans cette catégorie que la concurrence est la plus intense. Pas évident pour les clients de faire leur choix. C’est justement en partant de ce constat que nous avons décidé de réunir tous les acteurs de ce segment. En l’absence de la Volkswagen e-Up, malheureusement indisponible, tous ont répondu présents.

Les 9 citadines électriques présentes lors de ce comparatif

Dacia Spring

Fiat 500e

Honda e

Mini Cooper SE

Renault Twingo ZE

Renault Zoe

Opel Corsa-e

Peugeot e-208

Smart Fortwo EQ

Mais avant l’affrontement, petit point sur les ventes. Sur les dix premiers mois de l’année, les trois voitures électriques les plus écoulées en France sont des citadines, à savoir la Peugeot e-208, suivie de la Fiat 500e et de la Dacia Spring. La Tesla Model 3 et la Renault Twingo complètent ce Top 5.

Mais au-delà des chiffres qui peuvent s’expliquer par une plus grande capillarité du réseau, des offres promotionnelles ou des facilités d’approvisionnement, quelle est celle qui concentre selon nos critères toutes les qualités pour devenir la meilleure citadine ?  Et justement nos critères, quels sont-ils ? Ils sont au nombre de cinq : les aspects pratiques, le budget, les qualités routières, l’équipement et l’autonomie. Alors quelle est celle qui remportera ce comparatif ?

Mais il n’y a pas que le prix d’achat qui rentre en ligne de compte, quand justement on les fait. Il y a aussi la consommation, qui va définir autant l’autonomie que le coût par kilomètre parcouru. Un point très important, comme pour les voitures thermiques. Mais il y a aussi la décote, et la durée de la garantie, qui permet de ne pas avoir à assumer les frais de réparation en cas de problème. Plus elle est longue, mieux c’est ! Sachant que pour toutes nos protagonistes ou presque, la durée de garantie de la batterie et du moteur électrique est fixée à 8 ans ou 160 000 km, des chiffres que tous les constructeurs ont adoptés.

La Spring soigne le porte-monnaie

La Dacia Spring remporte haut la main la première place au chapitre budget. Logique, elle est clairement la moins chère, et de plus, est bien garantie et consomme peu.

Ainsi, au jeu du “qui coûte le moins cher” sur plusieurs années d’utilisation, c’est sans surprise la Dacia Spring qui s’en sort le mieux. Elle est, et de loin, la moins chère de ce comparatif. Mais ce n’est pas tout. Elle est également garantie 3 ans ou 100 000 km, soit un an de plus que la moyenne, sa simplicité la rend d’office plus fiable, elle va peu décoter, ce qui est une caractéristique de tous les modèles Dacia (et elle d’autant plus qu’elle coûte moins cher en neuf), et enfin elle consomme peu. C’est la plus efficiente sur le papier avec la Twingo, et dans la vraie vie, elle est au coude à coude avec celle-ci.

La Twingo e-Tech à la deuxième place

La Twingo mérite sa 2e place au chapitre financier : elle est abordable et consomme peu.

Justement, la Twingo occupe la deuxième place sur le podium du budget. Et c’est assez logique. Elle est également abordable, même si plus chère que l’imbattable Spring. Et c’est celle qui consomme le moins dans la vraie vie, comme sur le papier. Bien sûr, elle est garantie de façon basique, mais sa fiabilité est bonne depuis sa sortie, et sa décote sera plus limitée que pour les modèles plus chers, d’autant que les électriques vont perdre moins de valeur que les thermiques dans les années à venir, si on ne revient pas sur l’interdiction de ceux-ci à l’horizon 2030. C’est valables pour tous les VE cela dit.

Honda e et Smart Fortwo EQ :  3e ex aequo

Ensuite, on trouve sur la troisième marche du podium, à égalité, la Honda e et la petite Smart Fortwo EQ, qui est la seule, selon nos relevés, à consommer moins dans la vraie vie en moyenne que le chiffre officiel. Si ce n’est pas une surprise pour la Smart, qui malgré le fait qu’elle dépasse déjà les 30 000 € hors bonus, reste une des plus abordables de notre confrontation, et qu’elle décote peu, comme toutes les Smart Fortwo, très prisées en zone urbaine, c’est plus surprenant pour la Honda.

En effet, cette dernière fait exploser les compteurs au niveau du montant à payer à l’achat, soit plus de 41 000 € ! Elle consomme aussi beaucoup, c’est la plus gourmande en électrons de notre sélection. Mais en contrepartie, elle est garantie 3 ans, et c’est la seule avec la Dacia à proposer mieux que les 2 années minimum légales. Elle est également portée par la fiabilité de la marque Honda, reconnue, et sa décote s’annonce comme réduite, son côté très techno attirant les geeks des quatre coins du monde.

Fiat 500 E et Mini Cooper SE 5e ex aequo

Ensuite, on sort du podium, La Fiat 500 E et la Mini Cooper SE sont 5e ex aequo. Elles sont plutôt moyennes partout. Pas abordables, pas spécialement hors de prix non plus, elles consomment sans excès les kWh de leur batterie, mais sont garanties basiquement. Elles subiront cependant une meilleure décote que les dernières du classement. Car oui, la 500 plaît, y compris en version électrique, et la Mini itou.

Opel Corsa-e et Renault Zoé, 7e ex aequo

À la 7e place, ex aequo, on trouve ensuite l’Opel Corsa-e et la Renault Zoé, décevante. En effet, si cette dernière affiche une consommation officielle très basse, avec 13 kWh, elle nous a gratifiés dans la réalité d’un très mauvais score de 19,2 kWh, soit autant que la Honda E. Elle perd des points aussi avec une cote attendue plus faible que les autres, qui s’explique par sa présence en très grand nombre sur le marché de la seconde main, ce qui exacerbe la concurrence et fait chuter les prix. La Corsa-e, elle, perd des points avec la décote, la durée de garantie de 2 ans seulement, et une fiabilité attendue dans la moyenne, sans plus.

La Peugeot e-208, lanterne rouge

Enfin la lanterne rouge, du moins pour ce classement budget, est la Peugeot e-208. Elle n’est pas plus mauvaise en soi que la Corsa ou la Renault Zoé, mais c’est son tarif ambitieux qui la plombe aujourd’hui. Et rien ne la rattrape, ni la consommation, ni la garantie, ni une décote plus faible. Dommage, car elle ne démérite pas, les autres critères de notation de notre comparatif le prouvent.

Pour les aspects pratiques, plusieurs parti-pris s’opposent. Certaines citadines sont des 5 portes, d’autres se contentent seulement deux et il existe aussi des différences d’homologation avec 2, 4 ou 5 places. Sur le papier, pas besoin de réfléchir longtemps pour se dire que le portrait-robot de la meilleure citadine comporte 5 portes et 5 places, mais ce n’est si simple, car d’autres critères entrent en ligne de compte comme l’habitabilité, le volume de chargement, le nombre de rangements ou la présentation intérieure ou la qualité des matériaux. Enfin, contrairement à des véhicules thermiques, nous avons pris en considération aussi leur capacité de recharge à domicile ou sur des bornes rapides.

Elle a beau être la pionnière dans le domaine des citadines, il n’en reste pas moins que la Renault Zoé demeure une valeur sûre pour la catégorie. Pour preuve, c’est elle, qui remporte cette partie aspects pratiques grâce à son volume de chargement le plus généreux (338 litres), une bonne habitabilité arrière et une présentation intérieure moderne et originale avec son écran multimédia vertical, son instrumentation numérique et ses matériaux de qualité qui ont évolué régulièrement depuis l’apparition de cette génération.

À la seconde place, on trouve l’étonnante Honda e. Le point fort indéniable de cette Honda E est sans aucun doute sa présentation intérieure avec pas moins de 5 écrans sur la planche de bord. Tout simplement unique sur le marché avec notamment des rétroviseurs caméra. Elle en met plein la vue et cela va de pair avec des matériaux bien choisis comme le bois sur la planche de bord ou la console centrale. Mais ce n’est pas tout, car la petite japonaise surprend aussi par l’espace qu’elle propose. Avec une longueur de 3,88 m, elle possède une habitabilité arrière généreuse et de très nombreux rangements. Ses capacités de charge sont intéressantes avec 7,4 kW en alternatif et 100 kW en continu. Finalement, on regrettera son petit coffre (171 litres) et le fait qu’elle ne soit homologuée qu’en 4 places.

Sur la dernière marche du podium, à égalité, ce qui est logique, vu que ce sont deux cousines, figurent les Peugeot 208 et Opel Corsa. Avec leurs 4 portes, leurs 5 places, leur bonne habitabilité et leur volume de chargement plutôt généreux (265 litres), elles cochent bcp de bonnes cases. Leur présentation intérieure spécifique permettra de les différencier : présentation classique pour la Corsa, plus moderne pour la 208 avec son traditionnel i-cockpit (petit volant, instrumentation haute) qui ne fait pas toujours l’unanimité en matière de position de conduite. La qualité des matériaux est dans la moyenne de la catégorie.

Autre égalité ensuite pour les 5e et 6e entre la Mini et la Renault Twingo. Les deux terminent dans la seconde moitié du classement, car elles sont pénalisées par leur coffre de taille modeste (211 et 219 litres). La Twingo souffre en plus d’un seuil de chargement très haut en raison de l’implantation de son moteur en dessous du coffre, qui procure dans certains cas des risques de surchauffage de celui-ci. Homologuées en 4 places, elles ne sont pas les plus accueillantes avec un accès compliqué pour la Mini, une position de jambes peu agréable sur la Twingo et des largeurs intérieures justes. La Mini a toujours pour elle un dessin de planche de bord sympa et original alors que la Twingo peut compter sur ses 5 portes.

Avec sa longueur très contenue de 3,73 m, la Spring offre un bon volume de chargement avec une contenance de 270 litres, soit l’équivalent de rivales plus grandes. Son espace aux jambes est dans la bonne moyenne, mais ses deux qualités sont éclipsées par une largeur intérieure médiocre, une banquette arrière qui se rabat en seulement une partie, contre deux pour la majeure partie de ses adversaires, des sièges très mous, mais aussi seulement deux places à l’arrière et surtout une présentation minimaliste. Alors certes, elle est moins chère que les autres citadines électriques du marché, mais le gap est important, d’autant plus que ses capacités de recharge sont inférieures à ses concurrentes avec 6,6 kW en courant alternatif et 30 kW en continu.

À l’avant-dernière place, la Fiat 500 paye son format réduit. Deux portes qui rendent l’accès à l’arrière difficile, un espace arrière restreint pour deux passagers que ce soit pour l’espace aux jambes ou la garde au toit ainsi qu’un petit coffre (185 litres). Heureusement, sa présentation a bien changé avec plus de modernité, mais cela n’arrive pas à la sauver.

En queue de peloton, sans aucune surprise :  la Smart Fortwo. Sa petite taille fait de ce modèle le plus petit de ce comparatif, mais aussi la reine de la ville. Revers de la médaille, cela l’handicape énormément en ce qui concerne les aspects pratiques. Uniquement deux portes, deux places, un petit coffre avec une modularité réduite au minimum. Elle est aussi pénalisée par ses capacités de recharge de seulement 4,6 kW en courant alternatif et ne peut pas recevoir de courant continu, même en option. Pas de miracle donc pour la Smart qui termine à la dernière place.

Neuvième : Dacia Spring

La petite roumaine intègre un minimum appréciable, notamment ESP, 6 airbags, appel d’urgence, limiteur de vitesse, allumage automatique des feux, verrouillage centralisé, climatisation manuelle, rétros électriques, vitres avant et arrière électriques, système audio avec Bluetooth et prise USB. Et dans cette version Expression, elle ajoute radars et caméra de recul, écran tactile 7” avec navigation et réplication smartphone via câble USB. En revanche, le câble de recharge type 2 mode 3 (pour Wall box et bornes publiques en courant alternatif), ainsi que la capacité de charge en courant continu (30 kW), restent en option.

Malgré des efforts de présentation, l’ambiance reste quelque peu austère dans la Spring. Par ailleurs, pas de système de démarrage sans clef ici, ni de frein à main électrique… Ceci dit, la clim et le GPS sont de série ici.

Huitième : Renault Twingo

Dans cette finition haut de gamme Techno, la Twingo est plus généreuse que la Spring avec notamment banquette arrière 50/50, clim’ auto., régulateur de vitesse, siège conducteur réglable en hauteur, jantes alliage 15” et vitres arrière surteintées. En revanche, elle est l’une des rares à oublier les airbags rideaux. Et le câble de recharge type 2 mode 3 pour Wall box et bornes publiques en courant alternatif est, là aussi, en supplément.

Septième : Opel Corsa-e

Opposée à ses rivales dans sa version cœur de gamme Elegance Business, l’allemande donne accès à quelques assistances à la conduite avec lecture des panneaux de signalisation, aide active au maintien dans la voie, frein à main électrique et rétroviseur intérieur électrochromatique. Et côté agrément, elle offre les mêmes équipements que la Twingo mais y ajoute démarrage sans clef et jantes en alliage 16”. Hélas, le chargeur embarqué 11 kW et le câble type 2 mode 3 demeurent optionnels.

Sixième : Smart Fortwo

Dans cette finition haut de gamme Prime, la puce électrique de Smart fait le plein d’équipements de confort, avec notamment le toit vitré, la sellerie similicuir et le volant chauffant. Le grand luxe ! En outre, elle est la seule à disposer d’un airbag genoux côté conducteur. Mais en termes de sécurité, elle s’arrête là, le régulateur de vitesse, les alertes au franchissement de lignes et assistances à la conduite actives étant aux abonnés absents.

Cinquième : Renault Zoe

Conception ancienne oblige, la Zoe oublie les airbags rideaux et le système d’appel d’urgence auto. Mais dans cette finition haut de gamme Iconic, elle embarque tout de même des systèmes de sécurité précieux comme l’alerte au franchissement de ligne, le surveillant d’angles morts et la lecture des panneaux. Et question agrément, elle sait recevoir avec l’accès mains libres, les radars de stationnement AV et le système de manœuvre de parking auto. Carton jaune toutefois pour la capacité de charge en courant continu (50 kW) en option à un prix exorbitant : 1 200 € ! De même, le simple câble secteur est optionnel…

Quatrième : Peugeot e-208

Pas d’accès mains libres sur le cœur de gamme Allure Pack de l’e-208 (contrairement à la Zoe Iconic) ni de système de stationnement automatique. Et l’accès mains libres coûte 350 €. Mais la capacité de charge en continu, quasi indispensable (à l’usage sur long trajet ou rien que pour la revente !), est de série. On apprécie également la présence de petites attentions comme les rétros rabattables électriquement. Et question sécurité, la lionne dispose d’une aide active au maintien dans la voie.

Troisième : Fiat 500e

Dans cette finition huppée La Prima by Bocelli, l’italienne délaisse quelque peu les aides à la conduite actives (toutes regroupées dans un pack à 1 300 €), mais elle se met sur son trente-et-un avec des jantes alliage 17” notamment, et soigne l’accueil avec un système audio haute-fidélité JBL, l’accès mains libres et le chargeur de smartphone par induction. Mieux, toutes les capacités de charge et les différents câbles sont inclus dans le prix.

À une finition soignée, la finition Prima by Bocelli ajoute une sellerie “eco-cuir” du plus bel effet, l’accès et le démarrage mains-libres, ainsi qu’un système audio JBL.

Deuxième : Mini Cooper SE

Comme sa concurrente néo-rétro, la Mini Cooper SE réserve les systèmes de sécurité dernier cri aux options. Mais là aussi, tous les chargeurs et câbles sont offerts. Et en termes d’agrément, l’anglaise joue les boudoirs cosy dans cette finition Resolute Essential avec des sièges enveloppants recouverts d’une superbe sellerie tissu/cuir. Par ailleurs, son style extérieur est soigné avec des jantes 17”.

Non contente de soigner sa présentation avec des matériaux aussi agréables à l’œil qu’au toucher, notre Mini Resolute Essential ajoute des sièges sport et une élégante sellerie cuir/tissu.

Première : Honda e

Pour sûr, la Honda paraît chère dans cette version Advance à 41 270 €, d’autant plus que ses rivales les plus coûteuses culminent à un peu plus de 38 000 €. Mais la Japonaise est capable de conduire quasiment toute seule et de surveiller les angles morts. Et à bord, c’est la débauche de technologies avec une flopée d’écrans dont deux pour les rétros caméras (comme sur les grandes Audi électriques !). Pour ne rien gâter, elle invite au voyage avec le toit vitré, un système audio haute-fidélité, ainsi que les sièges et volant chauffants. Enfin, aucune crainte à avoir côté recharge : cette “e” se branche partout sans suppléments.

La Honda e remporte le prix du high-tech avec la conduite semi-autonome de niveau 2 en série, un tableau de bord doté de cinq écrans (dont deux pour… les rétros caméras !). En outre, la sellerie est élégante.

Le marché des citadines, qui plus est électrique, est très hétéroclite en matière d’offre. Parfois c’est le grand écart entre les capacités de batterie et les niveaux de puissance. A titre d’exemple, la Dacia Spring, c’est 44 ch et une vitesse maxi limitée à 125 km/h alors que la Mini Cooper SE affiche 184ch sur le banc. Même constat pour les autonomies homologuées qui peuvent varier du simple au triple, comma par exemple avec la Smart Fortwo EQ homologuée pour 135  km, alors qu’une Peugeot e-208 peut parcourir 362 km en une charge. Enfin, les architectures diffèrent aussi. On a parfois un moteur à l’avant, à l’arrière et une transmission aux roues avant ou aux roues arrière. Il y a donc beaucoup de paramètres à prendre en compte en fonction de vos usages et vos besoins.

Pour la partie dynamique nous avons pris en compte, le comportement, la sécurité et la consommation en conditions réelles et non l’autonomie globale qui serait pénalisante pour la moitié des concurrentes.

La gagnante de cette grande confrontation est la Fiat 500 e. La citadine transalpine est une voiture homogène qui coche toutes les bonnes cases. Premièrement elle consomme raisonnablement avec une moyenne de 16,7 kW/100 km relevée durant notre essai réalisé, il faut le préciser dans des conditions défavorables (températures extérieures de 7°C et fort vent). Ceci autorise un rayon d’action très convenable dans la réalité et dans la moyenne haute de ce comparatif. De plus, la 500 e dispose de systèmes d’économie et de récupération d’énergies efficaces qui permettent d’améliorer ce score ou à l’opposer de consommer peu. Enfin sa tenue de route est plaisante en ville où elle braque court et sur route où elle se montre rassurante et étonnement confortable.

La Fiat 500 e apporte le meilleur compromis entre efficience et plaisir de conduite.

Elle est talonnée par la Peugeot e-208 qui brille principalement pour son comportement routier. La Française s’avère aussi efficiente en conditions réelles avec une moyenne de 16 kWh/100 km relevée sur le même parcours. Troisième de ce podium la Renault Twingo ZE. Si la Française n’a pas une grosse capacité de batterie, elle fait bien ce pourquoi elle a été conçue : la ville. Elle braque court, consomme très peu et jouit d’une récupération d’énergie efficace. Elle s’impose d’ailleurs comme la plus efficiente de ce match avec une moyenne relevée de 14, 2 kWh/100 km. Vient ensuite la citadine chic de Mini. La Cooper SE plaît pour ses accélérations vives, sa tenue de route incisive et sa consommation correcte.

La Peugeot e-208 brille principalement pour son comportement routier

La Twingo ZE est la plus sobre du classement.

La Mini Cooper SE, s’illustre également par sa tenue de route excellente.

Elle est suivie de près par la Zoe. La citadine de Renault reste une valeur sûre en matière de polyvalence et de confort. Toutefois la surprise provient de sa consommation élevée, relevée durant ce teste. La Zoe se classe parmi les plus mauvais élèves avec une moyenne de 19,2 kWh/100 km. Par mesure d’équité, nous avons pris en compte la note de 5 étoiles au crash-test obtenue en 2014. En effet, par rapport à ses concurrentes de conception plus récente, la Zoe est la seule à être repassée au crash-test avec la nouvelle notation plus restrictive.

Malgré ses consommations élevées, la Zoe reste valeur sûre.

La Honda e brille davantage pour sa conduite, que sa consommation.

La Honda e se place à la 6e place grâce à son très gros contenu d’équipement de sécurité. Elle est l’une de plus sûres de sa catégorie tout en offrant un bon niveau de confort et un comportement routier plaisant. En revanche, pour la consommation c’est carton rouge avec un gros 19,2 kWh/100 km relevé sur le même parcours, ce qui la place comme lanterne rouge.

L’Opel Corsa e se classe sur la 7e place du podium. De conception proche de la Peugeot e-208, la citadine allemande doit sa mauvaise note principalement à sa consommation passable, car elle était équipée de jantes plus large, un facteur pénalisant.

Agréable à conduire, l’Opel Corsa e est une mauvaise élève en matière d’efficience.

Trop gourmande et peu confortable, la Fortwo paye les pots cassés.

Faibles consommations, confort correct mais tenue de route et sécurité passables pour la petite Spring.

En queue de peloton, on retrouve la Smart Fortwo, ferme voir inconfortable et vraiment gourmande en énergie. La dernière marche du podium est occupée par la Dacia Spring. Si la citadine excelle en ville, elle doit son mauvais classement à son comportement sur les grands axes, sa mauvaise note en matière d’équipement de sécurité et d’aides à la conduite. La tenue de route est approximative sur route alors que sur autoroute en plus d’une vitesse limitée à 125 km/h, pénalisante pour les dépassements, la citadine produite en Chine, a tendance à louvoyer à la moindre rafale de vent. On se console par une consommation moyenne excellente relevée de 14 kWh/100 km.

Tout résultat de comparatif ne fait pas que des heureux, bien au contraire et celui-ci n’échappe pas à cette règle. En prenant en compte le kilométrage moyen parcouru par les automobilistes et en acceptant de perdre de la polyvalence du thermique, il en ressort que la meilleure citadine électrique du marché est la Honda e. La petite japonaise arrive à se distinguer grâce à sa présentation moderne et qualitative, son excellente habitabilité surtout vu son gabarit, ses qualités dynamiques, son équipement très complet et son budget maîtrisé. Finalement, ses seuls défauts portent sur son autonomie trop réduite et son coffre restreint.

À la seconde place : la Fiat 500e. La version électrique de la mythique 500 est sans aucun doute la plus pertinente de toutes. Même si ses aspects pratiques ne sont pas extraordinaires , elle bénéficie d’une bonne autonomie, d’un rapport prix/équipement intéressant et d’un bon comportement routier.

Troisième position pour la Mini Cooper SE. Elle arrive à monter sur le podium grâce à son tempérament routier excellent (à égalité avec celui de la Honda), sa présentation originale et qualitative et son équipement plutôt complet.

Viennent ensuite la Peugeot e-208, les Renault Twingo et Zoé, l’Opel Corsa-e, la Smart Fortwo. La dernière place revient malheureusement pour elle à la Dacia Spring. Alors, oui, La citadine de la marque d’origine roumaine est effectivement la championne du budget, mais son comportement, sa présentation intérieure basique et son autonomie limite la condamne à la dernière place.