Essai vidéo - Opel Corsa (2023) : les prix explosent !

Note

de la rédaction

12,9/20

Note

des propriétaires

14,8/20

En bref

À partir de 19 200 €Citadine
Version électrique, à partir de 36 050 €

La citadine allemande a été le premier modèle d’Opel à être né de la fusion avec le groupe PSA, devenu depuis le géant aux 14 marques, Stellantis. Si la Corsa partage de nombreux éléments techniques avec la Peugeot 208 (plateforme, motorisations et technologies), elle a su conserver un style qui lui est propre.

D’ailleurs, ce restylage est l’occasion pour la Corsa de cultiver cette différence en adoptant la face avant appelée Vizor. Une calandre noire reliant des feux acérés semblant y être intégrés. Un élément de style que l’on retrouve également sur d’autres modèles de la gamme comme l’Astra et le Grandland.

L’arrivée de la calandre Vizor est la principale nouveauté esthétique.

Le monogramme Corsa fait son arrivée sur le hayon.

Les designers ont également redessiné le bouclier et quelques éléments sur l’arrière de l’auto avec l’arrivée du monogramme sur le hayon et des feux LED de série. Enfin, un nouveau coloris de série, le Gris Grafik de notre essai, fait son apparition au catalogue.

À bord, les différences sont moins flagrantes. La Corsa conserve son volant de taille normale, une qualité de présentation plutôt bonne et des commandes faciles et bien pensées. L’instrumentation numérique de série sur la version électrique a été revue. Elle se veut assez évoluée offrant de nombreuses possibilités d’affichages, dont notamment une carte de GPS grand format.

La Corsa conserve son volant de taille normale, une qualité de présentation plutôt bonne et des commandes faciles et bien pensées. L’instrumentation numérique de série sur la version électrique a été revue.

Elle est accolée à un écran de 10 pouces dont les performances ont été boostées grâce à la mise en place d’un processeur plus puissant. Cela n’a plus rien à voir ! Il est vrai que ce dernier s’avère bien plus réactif. Il fait également évoluer sa connectivité avec désormais Apple CarPlay et Android Auto compatibles sans fil. Enfin, l’imposant levier de vitesses des boîtes automatiques, n’est plus. Il est remplacé par un simple petit curseur, comme sur d’autres modèles Stellantis.

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L’écran tactile passe à 10 pouces. Ses performances ont été boostées grâce à la mise en place d’un processeur plus puissant. La connectivité évolue avec CarPlay et Android Auto sans fil.

L’imposant levier de vitesses des boîtes automatiques, n’est plus. Il est remplacé par un simple petit curseur, comme sur d’autres modèles Stellantis.

Hélas, la Corsa déçoit toujours aux places arrière. L’accès est desservi par des ouvertures étriquées et un cruel manque d’espace pour les jambes. Au-delà d’1m80 voyager à l’arrière deviendra presque inconfortable. Même constat pour le coffre, offrant 267 litres (VDA) sous le cache bagage pour les versions électriques. Un volume dans la moyenne basse du segment des citadines électriques. Les versions thermiques s’avèrent plus recommandables dans cet exercice avec 309 litres à disposition.

La Corsa déçoit toujours aux places arrière. L’accès est desservi par des ouvertures étriquées et un cruel manque d’espace pour les jambes.

Le coffre, offrant 267 litres (VDA) sous le cache bagage pour les versions électriques se place dans la moyenne basse du marché.

Opel a annoncé son ambition de devenir une marque 100% électrique en Europe d’ici 2028, autrement dit, demain. Dans ce sens, c’est la nouvelle motorisation électrique de 156 ch associée à une nouvelle batterie qui nous a été présentée en primeur. Comme chez Peugeot, Opel conservera l’ancienne formule associant le moteur de 136 ch à l’ancienne batterie, ce qui porte à deux le nombre de versions électriques. Les Corsa thermiques et micro-hybridées feront l’objet d’un prochain test sur Caradisiac.

Une méchante inflation et un diesel sorti du catalogue

Comme l’ensemble du paysage automobile actuel, les tarifs flambent avec un ticket d’entrée désormais fixé à 19 200 € pour la version d’appel (75 ch), soit précisément 4 600 € de plus que la Phase 1, lancée en 2019. Est-il besoin de préciser que le contenu en équipement plus riche ne compense pas cette flambée ? En ce qui concerne la version électrique, c’est encore pire. Les tarifs bondissent de 6 000 € à motorisation et batterie équivalente. Enfin, Opel a fait le choix de supprimer l’offre diesel de son catalogue de motorisations en France.

Sous le capot, il y a en revanche pas mal de nouveautés. L’offre de base est conservée avec un trois cylindres essence de 75 ch servant de prix d’appel mais le diesel disparaît. Les autres motorisations évoluent avec l’arrivée d’une hybridation légère 48V sur les versions essence de 100 et 136 ch. Le trois cylindres 1.2 se dote, dans sa version 130 ch, d’une boîte automatique à double embrayage électrifiée e-DCT6, conçue par Punch Powertrain et présente sur de nombreux modèles du groupe. Ces versions feront l’objet d’un essai dans les mois à venir.

En électrique, ça bouge aussi avec désormais deux puissances : le tout nouvel électromoteur de 156 ch (né de la coopération entre Stellantis et Nidec) vient s’ajouter à celui de 136 ch existant. Les deux sont associés à une batterie de capacité proche mais aux performances énergétiques différentes.

La première a droit à une batterie de 54 kWh brut (51 kWh utiles) fournie par CATL et à la chimie revue. Cette dernière promet 405 km d’autonomie selon le cycle WLTP et la seconde conserve l’ancienne batterie 50 kWh (46,1 kWh utiles) assurant un parcours de 357 km.

Les 156 ch de ce nouvel éléctro-moteur sont délivrés en mode Sport, en mode Normal la puissance est toujours de 110 ch, ce qui s’avère bien suffisant pour une conduite normale. D’autant plus que la vitesse maxi est limitée à 150 km/h. Le gain de puissance ne transfigure par la Corsa mais les performances sont bel et bien au rendez-vous, notamment en matière de reprises. Le conducteur dispose également d’accélérations douces, feutrées mais soutenues.

Nous avons réalisé ce test en mode normal sans pratiquer l’éco-conduite sur un parcours mixte composé équitablement de route, de ville et d’autoroute. Par une météo capricieuse (vent soutenu, pluie et température extérieure de 14°C), nous avons a relevé une moyenne de 17 kWh/100 km. C’est mieux qu’auparavant mais pas exceptionnel pour autant, sachant que l’autoroute n’est toujours pas son domaine de prédilection. Pour atteindre les 400 km annoncés, il faudra que toutes les conditions soient réunies et engager le mode « éco ». Le paramétrage de la régénération ne change pas. Seul un mode Brake à un seul niveau est proposé.

La Corsa embarque un chargeur intégré basic de 7,4 kW (AC). La puissance de recharge rapide (DC) atteint 100 kW.

Les 156 ch sont uniquement disponibles en mode Sport. En mode Normal la Corsa délivre 110 ch.

Concernant la recharge, la Corsa propose un chargeur embarqué de 7,4 kW de série et en option (400 euros) un chargeur de 11 kW. Bonne nouvelle, la citadine allemande accepte une puissance généreuse de 100 kW en DC, qui lui permet de passer de 20 à 80% en moins de 30 minutes.

La Corsa se montre toujours aussi agréable à conduire en ville. L’amortissement légèrement ferme et la direction franche apportent un peu de peps à la conduite, sans pour autant nuire au confort. En conduite urbaine et sur route, la Corsa conserve un agrément et une précision de conduite appréciables au quotidien.

Le système multimédia n’intègre pas de planificateur d’itinéraire de base. Toutefois, Opel propose un pack appelé “Charge My Car” (non testé) qui comprend l’accès au réseau de bornes de recharge publiques ainsi que le planificateur d’itinéraire conçu par Free2Move2. Ce dernier suggère l’itinéraire optimal et indique les bornes de recharge disponibles sur le parcours prenant en compte la charge restante de la batterie et votre style de conduite. Ces informations sont relayées sur la navigation.

La nouvelle Opel Corsa est disponible en France en deux finitions.

L’entrée de gamme « Corsa », à partir de 19 200 €, embarque comme principaux équipements de série la climatisation manuelle, le radar de recul, les feux LED, l’écran tactile de 5 pouces, l’instrumentation analogique, les rétroviseurs électriques, l’aide au maintien dans la voie, les vitres électriques avant et arrière. Les versions hybrides ont droit en prime au frein de parking électrique, au becquet de toit et aux palettes au volant alors que les versions électriques gagnent la climatisation automatique, la pompe à chaleur, l’écran tactile de 7 pouces et les fonctionnalités Android Auto et Apple CarPlay.

La finition “GS”, à partir de 21 100 €, ajoute  les feux arrière LED, la caméra de recul, les jantes alliage de 16 pouces, l’écran tactile de 10’’, la sellerie sport, le toit noir, le ciel de pavillon noir, le pédalier chromé, l’avertisseur d’angles morts et les rétroviseurs rabattables électriquement.

Le point techno : des feux performants

La Corsa est l’une des rares voire l’unique citadine sur le marché à proposer un éclairage matriciel adaptatif à LED. Appelé Intelli-Lux, ce système dispose de 14 segments à LED, au lieu de 8, contrôlés individuellement. Cet ensemble garantit une luminosité remarquable et un faisceau « découpé » qui évite d’éblouir les autres usagers de la route. Un équipement testé et approuvé par nos soins qui est facturé 900 € en option à travers un pack ajoutant les antibrouillards et le régulateur de vitesse adaptatif.

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Equipements et options

Version : VI ELECTRIQUE 156 & BATTERIE 51 KWH GS

Equipements de sécurité

• Fixations Isofix sièges enfants aux places AR latérales

• Alerte de sous-gonflage des pneumatiques

• Alerte d'angle mort

• Système de freinage avec antiblocage des roues (ABS)

• Démarrage sans clé avec bouton “START”

• Contrôle électronique de stabilité (ESP)

• Allumage automatique des feux de croisement

• Airbags frontaux et latéraux conducteur et passager AV, rideaux

• Verrouillage automatique de la trappe à essence lors de la fermeture du véhicule

Equipements de confort

• Direction assistée électrique

• Vitres AV et AR électriques à impulsion avec dispositif anti-pincement

• Volant réglable en hauteur et en profondeur

• Ligne de vitrage noire

• Fixations Isofix sièges enfants aux places AR latérales

• Siège conducteur réglable dans 6 directions

• Aide au stationnement AV et AR

• Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement

• Banquette AR rabattable 2/3-1/3

• Frein de parking électrique

• Siège passager AV réglable dans 4 positions

• Coquilles de rétroviseurs peintes en noir

• Radio FM/AM/DAB+

• Ceintures de sécurité à préhension pyrotechnique

• Détection de non-bouclage des ceintures de sécurité aux places AV

• Verrouillage centralisé avec télécommande et en roulant

• Fonction Bluetooth (appels et streaming audio)

• Climatisation automatique mono-zone

• 1 prise USB type C à l'avant

• Sièges AV type sport

• Ecran tactile 10″ couleur compatible Apple CarPlay/Android Auto sans fil

Esthétique / Carrosserie

• Peinture bi-ton avec Toit Noir Karbon

• Becquet de toit Sport

• Verrouillage automatique de la trappe à essence lors de la fermeture du véhicule

• Jantes alliage 16″ – Diamanté

• Peinture opaque

Autres équipements

• Décors intérieurs avec inserts – Noir/Blanc

• Kit anti-crevaison

• 4 HP

• 5 appuie-tête réglables en hauteur

• Ciel de pavillon noir

• Spoiler AR

• Poignées de portes intérieures chromées

• Pédalier chromé

• Calandre Opel Vizor

• Pare-soleils avec miroir de courtoisie côté passager

• Modes de conduite sélectionnables

• Chargeur embarqué 7,4 kW

• Câble de recharge Mode 2 – 3,7 KW Green Up

• Combiné d'instrumentation numérique 7″

• Seconde clé à télécommande

• Module Opel Connect & Multimédia 10″

• Signature lumineuse en forme d'aile à LED

• Grille inférieure en nid d'abeilles peinte – Noir

• Phares AV Eco Full LED

• Pare-choc AR type sport

• Caméra de recul panoramique

• Châssis de type sport

• Phares AR Eco LED

• Sortie d'echappement chromée selon moteurs

• Pack Visibilité LED

• Pack Sécurité

• Pack Sécurité avancée

• Lettrage et logo – Noir

• Module Opel Connect & Multimédia 10''

Options disponibles

• Toit panoramique fixe

  500 €

• Phares antibrouillards AV LED

  250 €

• Pneumatiques Toutes Saisons 16″ 3PMSF

  150 €

• Peinture métallisée

  550 €

• Peinture opaque

  250 €

• Chargeur embarqué (OBC) tri-phasé 11kW

  400 €

• Toit couleur carrosserie

  0 €

• Jantes alliage 17″ – Diamanté

  400 €

• Jantes alliage 16″ – Noir

  100 €

• Jantes alliage 17″ – Noir

  400 €

• Prédisposition pour roue de secours pour jante de série

  20 €

• Jantes alliage 17″ – Diamanté + Prédisposition pour roue de secours

  420 €

• Sellerie mixte Alcantara Anthracite

  500 €

• Jantes alliage 16″ – Noir

  100 €

• Jantes alliage 16″ – Noir + Prédisposition pour roue de secours

  120 €

La concurrence : un segment peu actif

Disposant des mêmes éléments techniques (châssis, groupe motopropulseur et technologie embarquée), la Peugeot e-208 au design plus agressif représente toujours la concurrente principale de l’Opel Corsa e. La lionne reconduit également le système de deux batteries mais via une architecture de gamme différente, elle est proposée un peu moins chère de quelques centaines  d’euros. La Renault Zoe, en fin de vie, propose un niveau de puissance inférieur (110 ch) et une technologie datée. De plus, ses tarifs ne sont pas formidablement accessibles avec un ticket d’entrée stagnant à 35 100 €. À l’heure actuelle, les autres concurrentes appartiennent à des segments différents. Il faudra s’orienter vers les petites citadines comme la Fiat 500 e ou alors vers les SUV.

À retenir : deux offres électriques incompréhensibles

La Corsa profite d’améliorations plutôt classiques pour un restylage de milieu de carrière. Comme l’ensemble du paysage automobile actuel, les tarifs flambent avec désormais un ticket d’entrée à 19 200 € pour la version d’appel (75 ch), soit précisément 4 600 € de plus que la Phase 1. Est-il besoin de préciser que le contenu en équipement plus riche ne compense pas cette flambée ? En ce qui concerne la version électrique, c’est la même punition. Les tarifs bondissent de 6 000 €. Compte tenu de la différence de prix (1 550 €) entre les deux versions et de l’équipement supérieur de la « grosse » batterie comprenant notamment la pompe à chaleur et l’écran multimédia 10’’, on voit mal qui se contentera de la première qui offre une autonomie et des performances inférieures.

Caradisiac a aimé

• L’autonomie meilleure qu’auparavant
• La qualité de présentation
• Les performances du système muyltimédia en progrès

Caradisiac n’a pas aimé

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• Les prix en forte augmentation
• Le faible espace à l’arrière
• Le design moins attractif qu’avant restylage

Les prix

^*Pour les voitures de plus de 45 000 € et jusqu’à 60 000 € le bonus est limité à 3 000 €, au-delà il n’y a plus de bonus

L’Opel Corsa e (156 chevaux, 36 050 €) est évaluée dans la catégorie des citadines électriques qui comprend notamment :

-Peugeot e-208 (136 chevaux, à partir de 35 300€)

-Renault Zoé (110 chevaux, à partir de 35 000€)

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Les chiffres clés

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