La norme Euro 7, en l’état actuel, pourrait mettre à mal le business model de Seat dès 2025. Le directeur du développement de Seat et Cupra confirme qu’un gros changement pour Seat n’est pas à exclure.
Euro 7, le danger de Seat
Seul le Tarraco est produit en dehors d’Espagne, chez Volkswagen© Seat
“Euro-7 dans sa forme actuelle signifierait que nous aurions un énorme déficit d’approvisionnement chez Seat à partir de 2025. Comme la loi est actuellement prévue, cela signifierait non seulement un travail important dans le développement moteur, mais aussi dans le développement logiciel du véhicule. Dans l’ensemble, cette étape est si importante que nous ne pourrons convertir toute la gamme de modèles Seat d’ici 2025 avec les tests de changements nécessaires.” (Automobilwoche)
Un discours que partage visiblement certains grands patrons du secteur automobile, qui craignent une norme Euro 7 trop contraignante. Laquelle précipiterait vers leur fin certains modèles hybrides ou thermiques encore bons pour quelques années. Mais rien n’est joué : Euro 7 est toujours en discussion et la version finale devrait être validée en fin d’année. Nous savons toutefois qu’elle entraînera une hausse d’environ 2000 € par véhicule dès 2025. Un surcoût difficile à digérer pour des automobilistes qui font face à un marché haussier et des prix très élevés dans le neuf. Et le risque, pour les constructeurs, est aussi de livrer des véhicules qui ne seront pas totalement finis : “je vais le dire clairement, si je suis censé développer quelque chose avec mon équipe pour 2025, j’aurais dû avoir les conditions aux limites du test il y a environ un an. C’est la seule façon de proposer un produit correctement développé au client en 2025. Nous développons actuellement sur la base d’hypothèses, mais nous ne savons pas si elles sont correctes”.
“Une chose est certaine : Seat survivra certainement en tant que marque et jouera un rôle central sur le marché de la mobilité du futur. Nous voulons nous impliquer davantage dans le sujet de la micromobilité et examinons actuellement de près ce qui a du sens.”
Seat a déjà pris cette voie en développant une petite gamme de scooters électriques. Mais cela ne suffira pas à maintenir tous ces emplois encore concernés par la gamme Seat produite à Martorell : Arona, Ibiza, Leon, Ateca. Seul le Tarraco, assemblé à Wolfsburg aux côtés de la Golf et du Tiguan, semble un peu moins menacé.