Pas de grosses nouveautés chez Citroën cette année mais la marque est tout de même venue avec cinq modèles de sa gamme, dont certains profitent de menues améliorations. Avec, en guest star, l'un de ces concepts les plus originaux, cachée sous un voile rouge qu'elle lèvera dès le matin de la première journée.
Faut-il passer sur le stand Citroën du salon de Lyon, alors que les Chevrons n’ont rien d’exclusif à y présenter ? Assurément, car certaines évolutions de modèles actuels méritent le détour, et la gamme reste plutôt compétitive en termes de tarifs. Par ailleurs, on y trouve une surprise qui ne laisse pas indifférent…
La marque présente ainsi au public son e-C4, qui est la déclinaison berline 4 portes rallongée et à malle classique de la C4. Celle-ci reçoit depuis peu, au côté des versions 1.2 PureTech essence de 100 ch et 1.6 BlueHdi à boîte auto de 130 ch, l’évolution de sa mouture électrique, dotée un moteur de 156 ch et d’une batterie de 50 kWh utiles (au lieu de 46). Des caractéristiques toujours un peu juste en termes de puissance et d’autonomie, sachant que la concurrence propose jusqu’à 200 ch et des batteries entre 60 les 80 kWh.
La marque expose également le C5 Aircross, restylée très récemment et qui propose toujours des motorisations hybrides rechargeables (180 ch ou 225 ch), comme ici. Mais le SUV compact reçoit désormais, en parallèle, une mécanique hybride légère (136 ch), en l’occurrence le 1.2 Puretech qui abandonne la boîte auto. EAT8 au profit d’une boîte double embrayage électrifiée chargée d’aider à moins consommer, sans pour autant permettre de se déplacer réellement en tout électrique.
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. SUV Aircross, facturé entre 22 350 et 29 250 € en essence, et de 24 950 à 30 700 € en diesel.
Rien de vraiment palpitant donc, mais la marque a décidé de marquer les esprits en présentant son concept Oli que l’on a déjà pu prendre en mains sur Caradisiac : le style de ce SUV pick-up est surprenant avec notamment des coups de crayons tracés à l’équerre, mais certainement pas aérodynamique avec ce pare-brise vertical. Avec son poids contenu et une vitesse maxi limitée à 110 km/h, Citroën table toutefois sur une consommation raisonnable de 10 kW/100 km. Ce qui autoriserait une autonomie de 400 km, compte tenu du pack de batteries de 40 kW. Le public n’y est vraiment pas insensible.
