- Légère modification esthétique
- Toujours aussi agréable à l’intérieur
- Peu d’espace à l’arrière, un volume de coffre acceptable
- Les mêmes sensations de conduite que la Toyota Yaris
- L’insonorisation fait défaut, pas les équipements de sécurité
- Mission accomplie pour la consommation
- Quasiment le même prix que la Yaris
- Notre avis
- On aime
- On aime moins
- La fiche technique de notre Mazda 2 hybride d’essai
- Acheter
- Gamme proposée
- Conduire
- Vivre
- Les options conseillées
- Ses principales concurrentes
Lors de son lancement, il y tout juste deux ans, cette Mazda 2 Hybrid ne se différenciait de sa cousine la Toyota Yaris que par ses logos. Elle jouit désormais d’une personnalité un peu plus affirmée. Mais reste une Yaris.
Dans sa quête d’atteindre l’objectif ultime de neutralité carbone aux environs de 2050, la marque d’Hiroshima, combine de nombreux types de motorisations au sein de sa gamme : hybrides, hybrides rechargeables et électriques. Et demeure même fidèle à une technologie qui lui est chère, celle du moteur rotatif, désormais utilisé en tant que générateur d’énergie.
Pour s’y aider, elle a profité du partenariat initié en 2015 avec Toyota pour “s’offrir” la petite Yaris HSD. De quoi compléter sa gamme hybride aux côtés d’une autre Mazda 2, 100% Mazda celle-là, lancée en 2015, une petite polyvalente, un peu plus grosse, un peu plus cossue, mais se contentant d’une hybridation légère.
Légère modification esthétique
Bref, lors de son lancement en 2022, on ne peut pas dire que Mazda s’était embarrassé d’un gros camouflage de la petite Toyota. Hormis ses logos, cette “nouvelle” Mazda 2 était purement et simplement une Yaris ! Ce qui n’a visiblement pas nui à sa carrière puisqu’elle a été diffusée à 20 000 unités en Europe ! Il n’empêche,
Mazda rectifie aujourd’hui légèrement le tir avec ce petit restylage, histoire d’offrir à sa petite urbaine un air de famille. Juste un air. Les talentueux designers maison n’ont visiblement pas bénéficié d’un gros budget.
Ce restylage touche essentiellement la face avant qui adopte une calandre pentagonale, emblématique de Mazda, encadrée de deux prises d’air de même forme, qui peuvent accueillir des antibrouillards à LED. S’y ajoute un spoiler redessiné. Inchangées, les optiques oblongues demeurent quant à elles les mêmes que celles de la cousine Yaris. Seule et unique modification apportée à la face arrière, le bandeau qui relie les feux est désormais assorti à la teinte de la carrosserie, et non plus noir. Ultime évolution, l’arrivée de nouvelles jantes alu, de 17”, sur les deux finitions supérieures, Homura et Homura Plus. Pas d’effet waouh !
Toujours aussi agréable à l’intérieur
Il n’en demeure pas moins que l’on se sent toujours aussi bien au volant de cette petite urbaine avec une position de conduite légèrement dominante, très agréable, et une ergonomie sans reproche.
Si les matériaux sont de belle facture, avec des plastiques moussés en partie haute, il faut composer avec une ambiance austère, typiquement… Toyota. Tout est noir, du sol au plafond.
On se console avec un affichage associant combiné d’instrumentation numérique avec écran TFT allant jusqu’à 12,3” sur la finition supérieure, et écran central multimédia tactile de 10,5”. S’y ajoute même, toujours sur la finition supérieure, un affichage tête haute de 10”, rare sur le segment.
Peu d’espace à l’arrière, un volume de coffre acceptable
L’habitabilité arrière demeure logiquement limitée en raison d’un gabarit en dessous des 4 mètres (3,94 m), avec un espace aux jambes assez compté et une garde au toit un peu juste avec le pavillon panoramique, de série sur Homura Plus.
Quant au coffre, avec ses 286 litres, il jouit d’un volume très acceptable pour la catégorie.
Les mêmes sensations de conduite que la Toyota Yaris
Volant en mains, on retrouve strictement les mêmes sensations qu’à bord de la Yaris. Et pour cause. Tout est strictement identique.
Au démarrage et à faible allure, cette 2 Hybride évolue en mode full-électrique ; son petit 3-cylindres 1.5 litres de 92 ch vient ensuite l’épauler efficacement.
Toujours aussi aboutie, la gestion se fait dans la plus parfaite douceur. Il n’y a qu’en cas de forte sollicitation de l’accélérateur que la transmission à variation continue a toujours tendance à quelque peu emballer la mécanique qui donne alors de la voix.
Précisons que parmi les trois modes de conduite disponibles, Sport et Eco, n’apportent pas grand chose de plus que le mode Normal.
Urbaine et péri-urbaine toujours aussi aboutie avec son petit gabarit, sa maniabilité et son immense douceur de conduite, cette Mazda 2 est loin de démériter sur route. Son comportement offre une grande rigueur, au prix d’un amortissement assez ferme, que les sièges et les jantes de 17” n’adoucissent pas.
L’insonorisation fait défaut, pas les équipements de sécurité
Un confort qui souffre également d’une insonorisation médiocre sur autoroute, avec de nombreux bruits aérodynamiques et de roulement.
Une rigueur encore renforcée par pléthore d’équipements de sécurité, pour certains rares sur le segment. Outre son antidérapage ESC, cette Mazda dispose d’une aide au freinage intelligent, apte à détecter véhicules, piétons et cyclistes, d’une aide au braquage d’urgence, opérationnelle aux intersections, d’une aide au maintien dans la voix et d’un régulateur de vitesse adaptatif, très efficace.
Sans oublier une surveillance des angles morts avec détection des obstacles, et freinage, en marche-arrière et en manoeuvre. Côté sécurité passive, outre ses 5 étoiles EuroNCAP, elle figure parmi les rares petites à offrir un airbag central, entre les passagers avant.
Mission accomplie pour la consommation
Quant à sa consommation qui figure parmi les motivations premières d’achat d’un tel modèle, elle demeure toujours aussi contenue.
Lors de notre parcours d’essai mixte, nous avons relevé une moyenne de 5,1 litres aux 100 km. Si cette consommation peut monter à 6,5 litres sur autoroute, elle peut aussi largement tomber sous les 5 litres en conduite coulée.
Rappelons que certains utilisateurs parviennent à tourner autour des 4 litres, voire un peu en dessous !
Quasiment le même prix que la Yaris
Côté tarifs, si cette petite citadine est sensiblement vendue aux mêmes prix que sa cousine, avec laquelle elle partage sa chaîne d’assemblage de Valenciennes, elle n’est pas pour autant bon marché. Sachant que la finition la plus huppée, Homura Plus, pour laquelle Mazda s’attend à plus de 40% du mix, est vendue plus de 33 000 €.
Certes, la dotation se révèle particulièrement fournie, et la garantie est de 6 ans ou 150 000 km, mais une bonne Renault Clio, plus grande et plus puissante, voit quant à elle ses tarifs débuter à 23 800 €.
Notre avis
Achat pragmatique par excellence, cette Mazda 2 hybride demeure une reine des villes où elle fait preuve d’un coût d’usage particulièrement raisonnable grâce à sa très faible consommation. Complété par une sécurité passive de haut niveau, son comportement s’avère des plus sûrs. Reste à composer avec un confort assez moyen.
On aime
- Agrément de conduite
- Comportement
- Consommation
- Gabarit
- Equipement
On aime moins
- Présentation intérieure austère
- Insonorisation quelconque
- Amortissement assez ferme
La fiche technique de notre Mazda 2 hybride d’essai
Acheter
- Version essayée : 33 250 € (Homura Plus)
- À partir de : 25 350 € (Prime-Line)
- Conso moyenne constructeur/moyenne de l’essai (litres/100
- km) : 3,8 à 4,2, selon jantes/5,1
- CO2/malus : 87 à 97, selon jantes/0
- Puissance fiscale : 5 CV
- Pays de fabrication : France
Gamme proposée
- Essence : de 90 à 115 ch, de 20 250 à 27 000 €
- Hybride : 116 ch, de 25 350 à 33 250 €
Conduire
- Moteur : 3-cylindres, 12 soupapes, essence cycle Atkinson, 1 490 cm3 + moteur électrique synchrone à aimants permanents, batterie lithium-ion de 177,6 v
- Transmission : variation continue avec train de pignons planétaires
- Puissance & couple moteur thermique (ch à tr/min) : 92 ch à 5 500 & 120 Nm à 3 600
- Puissance & couple moteur électrique (ch à tr/min) : 80 ch & 141 Nm immédiats
- Puissance (ch à tr/min) : 116 en cumulé, à 5 500
- Poids (kg) : 1 190 à 1 210
- Long.x larg. x haut. (m) : 3,94×1,75×1,50
- Empattement (m) : 2,56
- Diamètre de braquage (m) : 10,4, 11 ou 11,6 selon jantes
- Vitesse maxi (km/h) : 175
- 0-100 km/h : 9”7
- Pneus de série : 185/65 R 15, 195/55 R 16 ou 205/45 R 17
- Pneus de l’essai : Bridgestone Ecopia EP150 (205/45 R 17)
Vivre
- Espace aux jambes arrière : 139/136
- Largeurs aux coudes AV/AR : 66
- Coffre à 5/à 2 (l) : 286/935
Les options conseillées
- Peinture métal (550 €)
- Peinture Premium (850 €)
Ses principales concurrentes
- Honda Jazz E:HEV, 109 ch, à partir de 30 190 €
