Mercedes Classe A hybride rechargeable : le modèle restylé gagne-t-il vraiment en autonomie électrique ?

Déjà forte de la plus grosse batterie de sa catégorie, la Mercedes Classe A entendait enfoncer encore le clou de l’efficience à l’occasion du restylage. Mais on ne peut pas dire que la promesse soit tenue.

La Mercedes Classe A restylée ne va pas vraiment plus loin qu’avant

Le moins que l’on puisse dire est que le verdict n’est pas probant. En dépit des annonces sur une gestion de l’électronique revue, la Classe A hybride rechargeable restylée ne va pas vraiment plus loin que l’ancien millésime. En ville, vous pourrez toujours parcourir plus de 60 km, tout comme sur route, tandis que l’autonomie autoroute est étonnamment élevée pour une hybride rechargeable, avec plus de 50 km sur notre cycle. De belles valeurs donc mais qui ne surpassent pas toujours l’ancienne version, qui faisait même mieux en ville selon nos mesures. En revanche, une légère amélioration se distingue sur voie rapide, qu’il s’agisse des routes ou des autoroutes.

Si elle ne vas pas plus loin en électrique, cette Classe A restylée n’est heureusement pas plus gourmande en carburant une fois sa batterie vide. En moyenne pondérée, notre débitmètre affiche 7,1 l/100 km alors que l’ancienne grimpant à 7,2 l/100 km. Là encore, l’écart est si faible qu’il n’aura aucune espèce d’incidence sur le coût au kilomètre.

La Mercedes Classe A restylée.© Mercedes-Benz AG

Pas spécialement plus efficiente qu’avant, la Classe A hybride rechargeable restylée reste la compacte électrifiée proposant les plus belles autonomies électriques de son segment. De quoi envisager sereinement les allers-retours de la semaine pour vous rendre sur votre lieu de travail sans démarrer le moteur thermique. Reste à débourser la somme conséquente de 48 399 €, soit presque 5 000 € de plus que l’Audi A3…

Les chiffres comparés entre la Mercedes Classe A 2022 et 2023