Peugeot ambitionne de démocratiser l’hybridation avec sa technologie légère à 48V, amenée à remplacer l’actuel PureTech de 130 ch. Elle est inaugurée sur 3008 et 5008.
- Pré-retraités chouchoutés
- Adieu PureTech 130
- Gros rouleurs, s’abstenir
- L’ensemble de la gamme Peugeot, à terme
- Prix Peugeot 3008 et 5008 Hybrid
Cernés par une concurrence toujours plus affûtée, les 3008 et 5008 auraient pu prétendre à une paisible pré-retraite en tant que simples observateurs de l’érosion de leurs ventes. Pourtant, à quelques mois de leur pot de départ, le groupe Stellantis les chouchoute en introduisant sous leurs capots l’inédite motorisation mild-hybrid (48V) amenée à se généraliser chez la plupart des marques constituant sa constellation.
Pré-retraités chouchoutés
Nos deux papys, bien qu’encore fringants sur le plan du style, laissaient jusqu’à présent la clientèle sur sa faim, en termes d’électrification. D’un côté, le 3008 n’offrait que d’onéreux blocs rechargeables cumulant 225 et 300 ch, quand le 5008 refusait purement et simplement de mettre les doigts dans la prise, alors que la concurrence la plus récente brille par ses hybridations légère en 12, 24 ou 48V, ou encore par des motorisations full hybride, avec les Renault Austral, Nissan Qashqai/X-Trail, Hyundai Tucson et Kia Sportage en première ligne.
Adieu PureTech 130
Gros rouleurs, s’abstenir
Dans les phases de décélération, il fait office de générateur pour recharger la batterie du système hybride, et assure également le démarrage principal du moteur thermique avec l’assistance du belt-starter. Il s’agit d’un démarreur alimenté en 48V pour assurer les redémarrages du moteur thermique via la courroie d’accessoires, permettant ainsi des démarrages rapides et dénués d’à-coups. Si 2,5 l/100 km sont épargnés en moyenne en milieu urbain, cette mécanique ne fait pas de miracle sur les trajets routiers et autoroutiers, de l’aveu même du constructeur qui a l’honnêteté d’annoncer une économie de seulement 0,7 l/100 km sur route et une consommation inchangée sur autoroute.
L’ensemble de la gamme Peugeot, à terme
Pas de quoi inciter les gros rouleurs à se passer de diesel, contrairement aux utilisateurs citadins. On peut toutefois espérer épargner quelques décilitres de Sans-plomb en privilégiant une éco-conduite, ce nouveau moteur mettant à profit une coupure totale de sa combustion lorsque le conducteur relâche la pédale d’accélérateur à vitesse stabilisée et lors de ralentissements. Peugeot se veut enfin rassurant sur deux points. Tout d’abord la fiabilité et la maîtrise des coûts par l’emploi d’une chaîne de distribution, et non d’une courroie, mais également en garantissant sa batterie durant 8 ans ou sur une distance de 160 000 km. L’autre point concerne la préservation du volume de coffre, la batterie de 48V prenant place sous le siège conducteur. A terme, l’ensemble de la gamme Peugeot, de la 208 à la 408, adoptera cette mécanique, de même qu’une variante dégonflée à 100 ch, afin de démocratiser cette technologie.
Prix Peugeot 3008 et 5008 Hybrid
Commercialisés au printemps prochains, les nouveaux Peugeot 3008 et 5008 Hybrid connaîtront une logique inflation tarifaire par rapport au bloc Puretech 130 ch amené à disparaître. Il faudra compter sur un ticket d’entrée d’au moins 35 000 € pour s’offrir le SUV 5 places, et quelques milliers d’euros supplémentaires pour son homologue embarquant deux passagers supplémentaires.