Presque simultanément, les deux constructeurs français ont dévoilé une nouvelle génération de modèles emblématiques, le Peugeot 3008 et le Renault Scénic. Tous deux proposés en 100 % électrique, nous avons décidé de les confronter dans un match statique, avant les premiers essais qui auront lieu début 2024.
Peugeot E-3008
Jusqu’ici, ces deux-là ne boxaient pas vraiment dans la même catégorie.
En Bref
Lancement : février 2024
Moteurs électriques : 210, 230 et 320 ch
Hybride 48V : 136 ch
Hybride rechargeable : 195 ch
Tarif * : à partir de 40 000 €, 50 000 € en électrique
* Estimation Auto Plus.
D’un côté, un SUV compact, rapidement devenu star de son segment, le Peugeot 3008. De l’autre, un monospace au passé certes glorieux, mais dont le concept ne faisait plus recette, le Renault Scénic. Pour preuve, dès leur première année pleine de commercialisation (2017), le 3008 bondissait d’emblée à la troisième place des meilleures ventes en France (toutes catégories confondues) quand le Scénic ne figurait qu’en dix-septième position avec trois fois moins d’unités écoulées que le Peugeot ! Les années suivantes l’entraînèrent jusqu’au fin fond du classement, jusqu’à l’arrêt total de sa production en juillet 2022(1). On le sait, l’esthétique séduisante des SUV avait eu raison de la praticité des monospaces… Aujourd’hui, tous deux font de nouveau l’actualité avec des modèles que l’on peut qualifier d’inédits. En effet, si le 3008 poursuit logiquement sa carrière avec une troisième génération attendue, celle-ci apparaît sous une forme différente. Peugeot n’hésite pas à prendre des risques et métamorphose son best-seller en un SUV “fastback” (comprenez coupé) au design réinventé. De son côté, Renault profite de l’appellation emblématique “Scénic” pour proposer un véhicule d’un genre nouveau, qui n’a plus rien à voir avec le modèle historique. Et la vraie nouveauté réside dans le fait que tous deux vont véritablement jouer sur le même terrain, avec, bien sûr, quelques différences mais aussi de nombreuses similitudes…
PHOTOS : A. SAUNIER-T. ANTOINE/ACETEAM Renault Scénic E-Tech En Bref
Lancement : début 2024
Moteurs électriques : 170 et 218 ch
Tarif * : à partir de 47 000 €
* Estimation Auto Plus.
Tournés vers l’électrique
Tout d’abord, ces deux adversaires misent sur une énergie “à pile”. Certes, le 3008 sera aussi disponible en versions thermiques – à hybridation 48V de 136 ch (au lancement) et hybridation rechargeable de 195 ch (à l’automne 2024). Mais il a en premier lieu été pensé pour le 100% électrique. D’ailleurs, c’est exclusivement sous la dénomination “E-3008” qu’il a officiellement été dévoilé le mois dernier (voir Auto Plus n° 1828). Il inaugure pour cela la plate-forme dédiée STLA Medium du groupe Stellantis, et sera livré avec un moteur synchrone à aimants permanents, décliné en trois versions de puissances différentes: une première de 210 ch à deux roues motrices, une autre de 320 ch, “dual motor” (deux moteurs, l’un de 210 ch à l’avant, l’autre de 110 ch à l’arrière) à quatre roues motrices. Toutes deux seront associées à une batterie de 73 kWh pour une autonomie maximale annoncée de 525 km. La troisième, de 230 ch, à deux roues motrices et baptisée “Grande Autonomie”, aura un rayon d’action de 700 km (selon Peugeot) grâce à une batterie de 98 kWh. Le Scénic, lui, a été conçu sur la base technique de la Megane E-Tech (CMF-EV), strictement électrique : les clients à la recherche d’un SUV compact thermique devront donc s’orienter vers l’Austral… Il s’équipe d’un moteur synchrone à rotor bobiné, disponible en deux versions de 170 et 218 ch. Si la première dispose d’une batterie “standard” de 60 kWh (autonomie annoncée de plus de 420 km), la seconde intègre une nouvelle batterie de 87 kWh, capable de dépasser les 620 km.
PHOTOS : A. SAUNIER – T. ANTOINE/ACETEAM
Le Peugeot 3008 est plus long (+ 7 cm), plus haut (+ 7 cm) et plus large (+ 3 cm) que le Renault Scénic. Le premier est un véritable SUV avec une silhouette “fastback” grâce à sa lunette arrière fortement inclinée. Le second ressemble plus à une “cross-berline” par sa hauteur contenue. On note toutefois de vraies similitudes sur la face : fin bandeau reliant les optiques, motifs apposés sur la calandre…
De nouveaux looks
On l’a évoqué plus haut, le 3008 change radicalement de style en adoptant une silhouette de SUV coupé et un design inédit. Le gabarit a aussi évolué, passant de 4,45 à 4,54 m de long, de 1,84 à 1,90 m de large et de 1,62 à 1,64 m de haut. L’habitacle a été entièrement repensé, avec une planche de bord encore plus remarquable que la précédente.
PHOTOS : A. SAUNIER – T. ANTOINE/ACETEAM
Peugeot E-3008
Sur ce nouveau 3008, Peugeot a complètement revu l’architecture intérieure. Une grande dalle de 21”/53 cm regroupe compteurs digitaux et écran tactile multimédia. Le dessin de la planche de bord est original, moderne, et l’habillage en textile gris y ajoute élégance et belle qualité perçue.
Malgré un gabarit en hausse, le volume du coffre reste à 520 dm3 selon Peugeot, quelle que soit la motorisation (thermique ou électrique).
Petit détail pratique, le double plancher de coffre, qui permet de dissimuler des objets, peut se clipser en position ouverte. Contre toute attente, les centimètres gagnés en longueur (+ 9 cm) et en empattement (+ 6,5 cm) ne procurent pas plus d’espace aux jambes, et la place du milieu est entravée par la console centrale. En revanche, la garde au toit est très correcte. Enfin, le 3008 comporte de nombreux rangements (34 l au total) et des prises USB-Cet 12 V (à l’avant et à l’arrière).
PHOTOS : A. SAUNIER – T. ANTOINE/ACETEAM
PHOTOS : A. SAUNIER – T. ANTOINE/ACETEAM
PHOTOS : A. SAUNIER – T. ANTOINE/ACETEAM
PHOTOS : A. SAUNIER – T. ANTOINE/ACETEAM
PHOTOS : A. SAUNIER – T. ANTOINE/ACETEAM
Renault Scénic E-Tech
Comme le Rafale, le Scénic pourras’équiper (en option) de l’innovant toit vitré panoramique Solarbay qui s’opacifie par segments (avant, arrière ou complètement) grâce à un bouton ou par commande vocale. Associé à la sellerie claire, il contribue à la sensation d’espace aux places arrière, qui est en fait bien réelle, notamment pour les jambes. Mais le voyage sera surtout confortable à deux, car la place centrale privilégie plutôt l’usage de l’accoudoir (doté de supports déployables pour téléphone et tablette).
Le Scénic reprend la très réussie dalle à double écran en “L” de la Megane E-Tech (compteurs de 12,3”/31 cm, tablette verticale de 12”/30 cm).
Renault a fait le choix de matériaux recyclés et biosourcés (avec une totale absence de cuir), qui offrent un rendu visuel et tactile agréable.
Le coffre fournit un volume de 545 dm3, mais pas de plancher amovible ou réglable en hauteur. Une trappe à skis permettra de charger des objets longs.
PHOTOS : A. SAUNIER – T. ANTOINE/ACETEAM
PHOTOS : A. SAUNIER – T. ANTOINE/ACETEAM
PHOTOS : A. SAUNIER – T. ANTOINE/ACETEAM
Malheureusement, l’habitabilité aurait mérité de progresser. Chez Renault, on n’a gardé du célèbre Scénic que le nom. Pour le reste, les designers sont partis d’une feuille blanche (ou presque). Ils ont opté pour des dimensions compactes (4,47 m de long, 1,87 m de large) et surtout une hauteur contenue à 1,57 m, assimilant plus ce véhicule inédit à une “cross-berline” qu’à un SUV. Ils en ont aussi profité pour renouveler le style Renault avec une calandre inédite au sein de la gamme. On peut toutefois y voir quelques ressemblances avec le… Peugeot ! Abord, l’inspiration est 100 % “maison”, avec des éléments repris à la Megane E-Tech mais aussi au Rafale. Les nostalgiques du monospace regretteront sa modularité et, notamment, sa banquette coulissante, mais cela est compensé par la très belle habitabilité, favorisée par l’empattement(1a) généreux (2,79 m contre 2,74 m pour le 3008, pourtant plus grand extérieurement).
Sur la base de ces premiers éléments techniques, esthétiques et pratiques, nos deux protagonistes ont, chacun dans leur genre, de sérieux arguments à faire valoir. Bien sûr, pour trancher véritablement, il faudra attendre les premiers essais dynamiques, prévus début 2024, mais aussi les tarifs, qui devraient être dévoilés en cette fin d’année. D’après nos estimations, ceux du Scénic devraient être plus attractifs que ceux du 3008. A suivre !
1. Le Grand Scénic et ses sept places a, lui, été arrêté il y a peu.
1a. Distance entre les deux essieux.
