- Peugeot 3008 Hybrid4 GT : enfin une version 4×4 pour le 3008 !
- Peugeot 3008 Hybrid4 GT : peu de différences à l’intérieur avec les autres 3008
- Peugeot 3008 Hybrid4 GT : 300 ch et 520 Nm, mais plus de 1800 kg
- Peugeot 3008 Hybrid4 GT : la version 225 ch plus raisonnable
Peugeot 3008 GT
Peugeot 3008 Hybrid4 GT : enfin une version 4×4 pour le 3008 !
Nous voici aujourd’hui avec un Peugeot 3008, la star des SUV en France puisque c’est le SUV le plus vendu dans l’Hexagone. Ce 3008 existait jusqu’ici en essence et en diesel. En 2020, il apparaît en version hybride, plus précisément avec 2 versions hybrides rechargeables, l’une de 225 ch et l’autre de 300 ch, celle que nous essayons aujourd’hui. C’est une version qui utilise un moteur essence 1,6 l de 200 ch accouplé à un moteur électrique avant et un moteur électrique arrière, ce qui en fait au passage un 4 roues motrices. Donc voilà, il existe désormais un Peugeot 3008 4 roues motrices. Cet ensemble de 300 ch est le même que celui de la DS7 Crossback E-Tense. A noter que le 3008 hybride de 225 ch sera disponible avec plusieurs niveaux de finitionalors que cette version de 300 ch n’est disponible qu’avec la finition haut de gamme GT.
Peugeot 3008 Hybrid4 GT : peu de différences à l’intérieur avec les autres 3008
Peugeot 3008 Hybrid4 GT : 300 ch et 520 Nm, mais plus de 1800 kg
Au volant de ce 3008 Hybrid4, commençons par signaler qu’on démarre systématiquement en mode 100% électrique (sauf si la température descend sous 0°). On a donc 300 ch et 520 Nm de couple, sur le papier c’est impressionnant. Seulement, on a 350 kg de plus à peu près qu’un 3008 diesel, ça fait beaucoup. En fait, il faut se mettre en mode sport pour ressentir la puissance et le couple disponible facilement, en sollicitant beaucoup la batterie et en utilisant les moteurs électriques comme boost au moindre effleurement de la pédale d’accélérateur. Sinon, en mode hybride, il privilégie plutôt la consommation essence et électrique et il faut appuyer franchement sur l’accélérateur pour sentir la cavalerie arriver. Tout est très bien géré, les transitions entre la partie électrique, thermique ou les deux, la partie software, tout est totalement transparent pour le conducteur, il n’y a pas d’à-coup. C’est juste quand on bouscule la voiture qu’on a l’impression qu’elle n’est pas très à l’aise. Et ça va se confirmer sur la partie châssis : les 350 kg de plus se sentent un peu. Peugeot a quand même un sacré savoir-faire : ce 3008 est pour nous la référence parmi les SUV compact en compromis confort/comportement routier et là, ça le devient un peu moins. On sent le poids, mais on le sent uniquement en conduite sportive, nerveuse, mais pour tout le reste, même en conduite un peu rapide, la voiture reste très agréable à conduire, assez dynamique. Mais malgré les 300 ch, ce 3008 Hybrid4 n’est pas sportif. Petite précision pour finir, concernant les 4 roues motrices, et vous pouvez vous dire que si la batterie est vide, on n’a pas les 4 roues motrices puisque ces roues arrière motrices sont entraînées que par l’électricité. Mais non, car même quand la batterie est vide, le moteur thermique peut produire de l’électricité qui va servir à aller alimenter le moteur arrière. Donc même batterie vide, vous avez les 4 roues motrices si vous le demandez, et ça, c’est très bien.
Peugeot 3008 Hybrid4 GT : la version 225 ch plus raisonnable
Venons-en à un point sensible pour un hybride rechargeable : l’autonomie en tout électrique. Peugeot annonce 59 km en cycle WLTP, un chiffre qui serait respectable. Nous n’avons pas pu effectuer les mesures selon notre protocole habituel, mais ce chiffre nous paraît très optimiste, et 30 km nous paraissent plus réalistes. On en profite pour rappeler, comme à chaque fois avec les hybrides rechargeables, que les chiffres de consommation très bas ne sont approchables que si vous branchez le plus souvent possible votre 3008 Hybrid4. Il se recharge complètement sur une prise normale en 7 heures. Pour le tarif, notre modèle d’essai est très cher puisqu’il monte à presque 54000 €. Le 3008 hybride rechargeable débute à 44000 € mais avec 225 ch, 2 roues motrices et en finition Allure. Cela nous paraît quand même nettement plus raisonnable et le met en face d’un BMX X1 25 e alors que notre version haut de gamme a comme rival principal le DS7 Crossback E Tense, qui justifie plus facilement son prix élevé avec des prestations plus haut de gamme.