Peugeot 3008 130 ch ou Renault Austral 130 ch : lequel de ces SUV familiaux consomme le moins ?

Pour battre le Peugeot 3008, il ne suffit pas de tout miser sur la forme. Car en plus d’une robe toujours dans le coup malgré un âge avancé, le sochalien reste à la page sur la présentation intérieure et les prestations routières. Conscient de ces forces, Renault a mis au point un Austral prometteur. Pas extravagant dehors, le nouveau-né du Losange en met plein la vue à l’intérieur et surtout, surpasse le 3008 avec un univers digital nettement plus évolué. De quoi impressionner tous ceux qui mettront un pied à bord du SUV du Losange avant de les convaincre sur la route pour ceux qui choisiront les versions à 4-roues directrices hyper agiles. Mais toutes ces paillettes ne doivent pas occulter des considérations beaucoup plus pragmatiques à l’heure du choix : le coût aux 100 km. D’autant que la super-remise de 30 centimes par litre de carburant consentie par le gouvernement il y a quelques sera bientôt de l’ordre du souvenir. Les prix à la pompe vont donc remonter et les regards vont se tourner de plus belle vers les consommations, même s’ils ne s’en sont jamais vraiment détournés…

Un tout petit malus pour l’Austral 130 ch en 2023

La comparaison entre les deux français est d’autant plus aisée qu’avec l’inauguration du nouveau 3-cylindres 1.2 turbo Renault, les architectures moteurs sont désormais identiques. Tout comme les puissances de ces moteurs d’entrée de gamme : 130 ch. Sur le papier, petit avantage à l’Austral qui s’offre, entre autres, une micro-hybridation 48V et un turbo à géométrie variable, soit deux atouts non-négligeables pour faire baisser l’appétit. En face, le PureTech 130 ch ne peut en dire autant, lui dont la conception remonte à plusieurs années et qui s’est contenté de quelques mises à jour pour passer Euro6 d.full. Mais malgré cette relative simplicité technique, Peugeot est parvenu à un étonnant 113 g/km de CO2 sur le cycle d’homologation pour une version moyenne gamme Allure alors que l’Austral Techno ne peut faire mieux que 123 g/km. En 2023, celui lui coûtera donc un petit malus CO2 de 50 € pour la première immatriculation alors que le 3008 y échappera encore.

Jeu égal en ville mais l’écart se creuse sur route et autoroute

En revanche, l’Austral reprend le dessus sur route, en flirtant avant les 7 l/100 km alors que le 3008 se rapproche plutôt des 8/100 km. Et les franchit allègrement sur autoroute ! C’est bien sur voie rapide que l’écart entre les deux français est le plus probant, rendant l’Austral plus économique lors des voyages. De meilleurs résultats sur ces portions que l’on doit peut-être à l’étagement de la boîte de vitesses et notamment à une 6eme qui tire plus long. Sur ce dernier rapport, l’Austral est d’ailleurs nettement moins véloce que le 3008 pour passer de 80 à 120 km/h même si, dans les deux cas, il faut évidemment rétrograder pour effectuer sereinement les dépassements.

Les consommations vérifiées et comparées des Renault Austral et Peugeot 3008

Bilan

Attendu au tournant car amené à se démocratiser sous le capot des Renault à moyen et long terme, le nouveau 3-cylindres 1.2 turbo tient donc ses promesses et fait valoir des choix techniques plus coûteux mais payants. Premier modèle à en bénéficier, l’Austral est tout de suite moins gourmand et aussi performant que son principal rival 3008, alors même qu’il est plus lourd que le Peugeot. Si vous parcourez 10 000 km en moyenne chaque année avec un SP95E10 à 2 €/litre, vous économiserez donc 10 € par mois. Sachant qu’à l’achat, l’Austral et le 3008 font quasi jeu égal dans leurs finitions les plus vendues à savoir Allure et Techno : 35 270 € pour le premier et 35 900 € pour le second.