Le restylage ne change rien à la bonne efficacité du SUV hybride rechargeable de 300 ch.
- Bien placé dans le classement de la consommation
- Pas de bonus écologique
- 50 km en électrique, c’est faisable
- Les consommations en électricité (batterie pleine)
- Sans électricité, l’efficacité diminue un peu
- Consommation avec batterie déchargée
- Coûts à l’usage
Véritable star chez les SUV compacts, le Peugeot 3008 a récemment été mis à jour avec un restylage concernant certains détails de style et d’équipement. Et toujours avec la version hybride rechargeable dans la gamme.
Pour ce nouveau test de consommation réelle, nous avons choisi le 3008 Hybrid4 300 e-EAT8, la version haut de gamme avec moteur 1.6 essence, deux moteurs électriques, transmission intégrale et 300 ch.
Sur notre parcours habituel de 360 km, le 3008 restylé a atteint une consommation moyenne de 4,50 l/100 km (22,22 km/l), pour une dépense de 29 euros très exactement en carburant et en électricité (26,07 euros pour l’essence et 2,93 euros pour l’électricité pour la recharge à domicile). En quittant le point de départ en ville, le nouveau SUV a parcouru près de 50 km en mode purement électrique.
Bien placé dans le classement de la consommation
Mi l’on remonte dans le temps, le 3008 Hybrid4 avant restylage avait fait un peu mieux (4,05 l/100 km – 24,6 km/l), mais il avait été testé en été, tout comme le Ford Kuga 2.5 Plug-in Hybrid 2WD (3,80 l/100 km – 26,3 km/l) et le roi du segment, le Kia Niro PHEV à 3,30 l/100 km (30,3 km/l).
Pas de bonus écologique
La version testée est le haut de gamme 3008, la finition GT Pack avec Black Pack, enrichie d’options supplémentaires comme le toit panoramique, la vision nocturne et la peinture rouge métallique.
Résultat, notre 3008 est très bien équipé, et offre de belles finitions. Mais le prix dépasse de peu les 59’000 euros. Et comme il dépasse les 50’000 €, il n’est pas éligible au bonus de 2000 €.
Mais même s’il n’est pas donné, vous en avez pour votre argent avec un SUV puissant, à l’aise dans toutes les conditions, confortable et spacieux, silencieux quand il est en électrique, bien fini et de conception moderne. Il faut simplement s’habituer au petit volant bas du i-cockpit et accepter le fait que les roues de 19 pouces ne sont pas idéales pour absorber les chocs de la route.
50 km en électrique, c’est faisable
Lorsque la batterie est complètement chargée, ce qui est assez rapide avec le chargeur embarqué T2 de 7,4 kW en option, il est possible de parcourir 50 km sans aucune émission.
La batterie lithium-ion de 13,2 kWh garantit toujours une bonne autonomie, même sur autoroute, en ville et sur des parcours mixtes. L’indication de la consommation électrique en kWh/100 km n’est pas réinitialisable manuellement (mais seulement après des arrêts prolongés) et cela pose quelques problèmes à ceux qui veulent toujours garder une trace de ces données.
Les consommations en électricité (batterie pleine)
- Autoroute : 25,6 kWh/100 km (3,9 km/kWh)
51 km d’autonomie - Eco-conduite : 14,1 kWh/100 km (7,0 km/kWh)
92 km d’autonomie
Sans électricité, l’efficacité diminue un peu
Voyager sur une batterie entièrement déchargée augmente inévitablement la consommation de carburant, mais sans trop inquiéter ceux qui veulent encore profiter des 300 ch de ce SUV sportif et électrifié. Raison de plus pour recharger les batteries aussi souvent que possible et profiter d’un maximum d’économies sur les frais de voyage.
Le rendement de l’essence reste dans des limites acceptables, surtout si l’on fait attention à la façon dont on utilise la pédale d’accélérateur, et le réservoir de 43 litres est suffisant pour les déplacements les plus courants.
Consommation avec batterie déchargée
- Urbain : 7,6 l/100 km (13,1 km/l)
563 km d’autonomie - Mixte urbain et extra-urbain : 7,0 l/100 km (14,2 km/l)
610 km d’autonomie - Autoroute : 7,5 l/100 km (13,3 km/l)
571 km d’autonomie - Eco-conduite : 4,1 l/100 km (24,3 km/l)
1044 km d’autonomie - Consommation maximale : 30,0 l/100 km (3,3 km/l)
141 km d’autonomie
Fiche technique
| Modèle | Energie | Puissance | Homologation | Emissions CO2 (NEDC) |
Emissions CO2 (WLTP) |
| Peugeot 3008 Hybrid4 300 e-EAT8 GT Pack | Hybride (Essence) |
147 kW | Euro 6d-ISC | 34 g/km | 30 g/km |
Données
Modèle : Peugeot 3008 Hybrid4 300 e-EAT8 GT Pack
Prix de base : 55’400 euros
Date de l’essai : 12/03/2021Prix carburant : 1,609 euro/l (Essence) – 0,2226 euro/kWh (électricité)Nombre de kilomètres parcourus : 947 kmKilométrage au début de l’essai : 4091 kmVitesse moyenne durant l’essai : 82 km/h
Pneumatiques: Michelin Primacy 3 – 205/55 R19 97V XL S1 (Etiquette UE: A, A, 69 dB)
Consommations
Moyenne “réelle” : 4,50 l/100 km (22,22 km/l)Ordinateur de bord : 4,4 l/100 kmÀ la pompe : 4,6 l/100 km
Coûts à l’usage
Dépense “réelle” : 29 euros (26,07 euros d’essence + 2,93 euros d’électricité)Dépense mensuelle : 57,92 euros (800 km par mois)*Combien de kilomètres pour 20 € ? 276 kmCombien de kilomètres avec un plein ? 956 km* Sans compter les frais d’électricité
Découvrez comment est réalisé notre test de consommation réelle.
