Avec trois moteurs, 300 ch et 4 roues motrices, il donne beaucoup de satisfaction, même lorsqu'il fait plus de 60 km à l'électricité.
- Rares sont ceux qui font mieux
- Galerie: Essai Peugeot 3008 HYbrid4
- Puissance explosive et traction intégrale
- Il va loin en tout électrique
- Consommation avec une batterie chargée
- Il limite les dégâts
- Consommation avec batterie déchargée
- La fiche technique
- Coûts à l’usage
L’invasion des SUV hybrides rechargeables. Non, ce n’est pas le titre d’un vieux film de science-fiction, mais la réalité du marché automobile qui voit le nombre d'”utilitaires sportifs” rechargeables sur secteur augmenter. L’un des derniers arrivés est le Peugeot 3008 Hybrid qui, dans sa version quatre roues motrices avec 300 ch, est le héros du jour de notre test de consommation réelle.
Le SUV français avec ses trois moteurs (1,6 turbo essence + deux électriques) et sa puissance plus que suffisante parvient à atteindre une consommation moyenne appréciable de 4,05 l/100 km, soit une distance de 24,69 km/l et un coût de 24,01 euros (20,98 euros essence + 3,03 euros électricité). Au départ de notre périple habituel de 360 km, le Peugeot 3008 HYbrid4 300 parvient à parcourir 62 km en mode purement électrique, ce qui est l’un des meilleurs résultats.
Rares sont ceux qui font mieux
Galerie: Essai Peugeot 3008 HYbrid4
Derrière, on trouve le MINI Countryman Cooper S E ALL4 (5,25 l/100 km – 19,0 km/l) et les Mercedes GLC 350 e 4Matic 2018 (6,30 l/100 km – 15,8 km/l). En revanche, le 3008 hybride rechargeable fait moins bien que la version diesel BlueHDi 130, capable d’une consommation exceptionnelle de 3,60 l/100 km (27,03 km/l) et de 18,90 euros pour le diesel.
Puissance explosive et traction intégrale
La voiture testée possède l’équipement GT complet avec l’ajout d’un toit ouvrant panoramique, d’une peinture métallisée en nacre blanche, d’un intérieur en cuir Nappa, d’un système audio Focal et le chargeur de bord de 7,4 kW en option pour accélérer la recharge par Wallbox ou les bornes de recharge.
En échange, vous obtenez un SUV moderne et spacieux avec une puissance vraiment explosive et la possibilité de voyager en mode électrique pendant de nombreux kilomètres. L’excellente transmission automatique e-EAT8 est un peu moins rapide et précise que sur moteur diesel, mais vous ne le remarquez que lors d’un kick-down ou dans quelques rares situations. La transmission intégrale avec moteur électrique à l’arrière est utile lors des fortes accélérations, des sorties de virage et aide toujours sur les surfaces peu adhérentes.
Il va loin en tout électrique
Comme tous les hybrides rechargeables, le Peugeot 3008 Hybrid4 300 e-EAT8 GT a subi une série de tests de consommation avec des batteries chargées et déchargées, dans différentes situations de conduite et avec le calcul de l’autonomie théorique.
Commençons par la consommation d’électricité avec une batterie chargée (13,2 kWh de capacité) exprimée en kWh/100 km, et qui montre que ce 3008 est très efficient et offre une très bonne autonomie.
Consommation avec une batterie chargée
- En ville : 19,0 kWh/100 km (5,2 km/kWh)
68 km d’autonomie - Mélange urbain/extra-urbain : 16,0 kWh/100 km (6,2 km/kWh)
81 km d’autonomie - Autoroute : 24,0 kWh/100 km (4,1 km/kWh)
54 km d’autonomie - Eco-conduite : 13,0 kWh/100 km (7,6 km/kWh)
100 km d’autonomie - Conduite sportive : 25,5 kWh/100 km (3,9 km/kWh)
51 km d’autonomie
Il limite les dégâts
En revanche, si la situation est souvent plus défavorable en mode purement thermique pour pour les voitures hybrides rechargeables, la Peugeot 3008 parvient tout de même à “limiter les dégâts”.
La consommation de carburant est plutôt acceptable pour un SUV compact de 300 ch et seule l’autonomie peut être un peu inférieure aux attentes pour ceux qui ont l’habitude de voyager au diesel.
Consommation avec batterie déchargée
- En ville : 7,2 l/100 km (13,8 km/l)
593 km d’autonomie - Mélange urbain/extra-urbain : 6,2 l/100 km (16,1 km/l)
692 km d’autonomie - Autoroute : 7,2 l/100 km (13,8 km/l)
593 km d’autonomie - Eco-conduite : 3,7 l/100 km (27,0 km/l)
1.161 km d’autonomie - Conduite sportive : 31,0 l/100 km (3,2 km/l)
137 km d’autonomie
La fiche technique
| Modèle | Énergie | Puissance | Homologation | Émissions CO2 (NEDC) |
Émissions CO2 (WLTP) |
| Peugeot 3008 Hybrid4 300 e-EAT8 GT | Hybride rechargeable (essence) |
147 kW | Euro 6d-ISC | 35 g/km | 31 g/km |
Données
Vettura: Peugeot 3008 Hybrid4 300 e-EAT8 GTListino base: 54’350 eurosDate de l’essai: 10/07/2020Prix carburant : 1,439 euro/l (Essence) – 0,2301 euro/kWh (Électricité)Nombre de kilomètres parcourus : 971Kilométrage au début de l’essai : 809Vitesse moyenne durant l’essai : 81 km/h
Pneumatiques : Michelin Primacy 3 – 205/55 R19 97V XL S1 (Étiquette UE: A, A, 69 dB)
Consommation
Moyenne “réelle” : 4,05 l/100 km (24,69 km/l)Ordinateur de bord : 4,1 l/100 kmÀ la pompe : 4,0 l/100 km
Découvrez comment est réalisé notre test de consommation réelle.
Coûts à l’usage
Dépense “réelle” : 24,01 euros (20,98 euros d’essence + 3,03 euros d’électricité)Dépense mensuelle : 46,62 euros (800 km par mois)Quelle distance pour 20 euros ? 343 kmQuelle distance avec un plein ? 1062 km
Découvrez comment est réalisé notre test de consommation réelle.
