- Le Peugeot 3008 connaît un énorme succès depuis 2016
- Bilan sur la fiabilité du 3008 proche des 100 000 km
- Moteurs :
- Les amortisseurs :
- Le capot :
- L’écran multimédia :
- Quelques conseils d’entretien :
- Les infos clés sur la vie du 3008
SUV, citadines, berlines : le classement des ventes au 1er semestre 2022
Star du segment des C-SUV en France, le Peugeot 3008 se place 3ème au niveau européen avec 64 350 exemplaires vendus.
Crédit Photo : Peugeot
Si son 3 cylindres est moins perfectionné et peu agréable à l’oreille, le 3008 assure de bonnes accélérations et un fonctionnement plus fluide. En outre, il braque mieux.
Voitures électriques : le classement des modèles les plus vendus
La Peugeot 3008 Hybrid est la voiture hybride la plus vendue en France avec 7 081 unités écoulées.
Crédit Photo: Peugeot
Les 3008 essence et diesels sont légion dans le réseau Peugeot (à l’inverse des hybrides rechargeables).
Direction “ tip-top ”, train avant incisif et roulis maîtrisé : le 3008 régale autant qu’il rassure. Il accuse pourtant 1 802 kg sur la balance et se contente de roues avant motrices.
DIESEL
3008 1. 5 Blue HD i EAT 8
Allure Pack -130 ch
40 350 € / 37 300 € *
Occasion : 5 Peugeot 3008 à partir de 29 990 €
Visiopark 1 avec caméra de recul à 180°.
Crédit photo : netcarshow.com
10 CV – 225 ch – 225 km/h – 7,6 l/100 km – 30 g/km de CO2
Séduisant à l’extérieur, le 3008 de deuxième génération l’est aussi à bord, avec un mobilier au design contemporain très inspiré et une qualité de finition en hausse.
Peugeot 3008
10 CV – 225 ch – 225 km/h – 7,6 l/100 km – 30 g/km de CO2
Sièges de massage multipoints.
Crédit photo : netcarshow.com
Il y en a de la place pour installer confortablement tous les passagers.
Crédit photo : netcarshow.com
Élu « Voiture de l’année 2017 « , le Peugeot 3008 de deuxième génération, connaît un succès qui ne se dément pas depuis sa sortie en 2016. Apparu dans une période charnière pour la marque, il lui a procuré une sacrée bouffée d’oxygène en caracolant entête des ventes de SUV en France, et dans le peloton de tête en Europe. C’est donc, logiquement, une star du marché de l’occasion aujourd’hui.
Le Peugeot 3008 connaît un énorme succès depuis 2016
Un chiffre permet de mesurer le succès rencontré par ce deuxième Peugeot 3008 : en 2018, ce fut le troisième modèle le plus vendu en France. Aujourd’hui encore, il figure dans le top 10 des ventes de voitures neuves, reléguant les berlines et monospaces compacts au second plan. Sur le marché de l’occasion, sa notoriété maintient les cours au-dessus de 15 000 €. Beaucoup plus fiable que son aïeule, l’auto a toutefois connu quelques soucis dans ses motorisations stars. Le 1.2 Pure Tech chez les essence, et les 1.6 et 2.0 BlueHDi pour les diesels ont connu quelques problèmes que l’on détaille dans ce bilan. Des problèmes dont le réseau est bien informé, et qui s’avèrent en partie résolus.
Pour réaliser ce bilan de fiabilité, nous avons opté pour un 3008 1.6 BlueHDi 120 (pour basse consommation) en finition Allure Business. Celle-ci se distingue de l’Allure “ tout court ” par son hayon électrique et ses compteurs digitaux. Mis en circulation en mars 2018, ce 3008 a parcouru quelque 91 000 km. Révisé par le réseau tous les ans, il n’a pas connu de pannes, malgré un usage assez intensif.
Bilan sur la fiabilité du 3008 proche des 100 000 km
Moteurs :
En essence, la seule source de panne vient de la courroie de distribution, immergée dans l’huile, du 1.2 PureTech. Elle se dégrade et finit par boucher la crépine. Dans ce cas, le témoin d’huile s’allume bien que le niveau soit bon. Le kit complet est alors à changer, et le moteur à rincer. Peugeot a réagi en modifiant la courroie, courant 2018, puis en ramenant la préconisation de remplacement de 10 ans ou 180 000 km à 6 ans ou 100 000 km. En revanche, RAS pour les deux 1.6 (THP comme PureTech).
Parmi les diesels, les 1.6 et 2.0 BlueHDi connaissent quelques avaries d’AdBlue. C’est le seul point faible. Réservoirs déformés ou encore pompe défaillante, la solution consiste à chaque fois à remplacer le système complet (1 000 à 1 500 €) puisque ses composants ne se détaillent pas. À l’achat, surveillez l’allumage du témoin.
Les amortisseurs :
Maladie commune aux 208, 2008 et 3008, la faiblesse des amortisseurs avant (de 600 à 800 € la paire) et de leur coupelle (de 300 à 600 €). Ils sont parfois à changer dès 30 000 km ! Traquez les traces de fuite et les claquements.
Le capot :
Il vibre, notamment sur autoroute. Un rappel a été lancé pour régler le problème. Toutefois, les vibrations peuvent persister après le passage en atelier.
L’écran multimédia :
Ecran qui se fige sans raison, coupure inopinée de l’image… les bugs imposent parfois une mise à jour en concession (environ 120 €).
Quelques conseils d’entretien :
Quand faire la révision et pour combien ?
Peugeot prévoit un passage à l’atelier tous les ans ou tous les 25 000 km, facturé environ 300 €. Un ou deux appoints d’AdBlue sont nécessaires entre deux révisions. A chaque fois, comptez 3 à 20 € pour 5 à 10 l, en station ou en bidon. Bon point, le changement du kit de distribution ne s’effectue qu’après 10 ans (ou 175 000 km, voire 165 000 km si vous roulez en ville ou sur des trajets de 10 km maxi). Prévoyez alors 600 à 700 €.
Des pneus géants, mais endurants !
La monte en 205/55 R 19 laissait craindre le pire. Sur cet exemplaire, les gommes ont tenu plus de 80 000 km, à l’avant comme à l’arrière. Un élément positif compensant les 500 à 600 € que coûtent deux paires.
Des rappels pas toujours efficaces…
Notre exemplaire a dû retourner au garage en raison de vibrations de capot, pas totalement résolues à l’atelier…
Les infos clés sur la vie du 3008
- Juillet 2016 : lancement du 3008 “ II ” en 1.2 PureTech 130 (BVM6) et 1. 6 THP 165 (BVA6) essence. En diesel, 1. 6 BlueHDi 120 (BVM6 ou EAT6), 2. 0 BlueHDi 150 (BVM6 ou EAT6) et 180 (version GT, EAT6). Les finitions disponibles étaient les suivantes : Finitions Access, Active, Allure, GT Line et GT
- Janvier 2017 : boîte auto. EAT6 disponible sur le 1.2 Pure Tech 130, nouveau 1. 6 BlueHDi de 100 ch (BVM5). En mai, finition Crossway (base Allure + Grip Control)
- Janvier 2018 : EAT8 au lieu d’EAT6 sur le 2. 0 BlueHDi 180, 1. 6 BlueHDi 100 arrêté
- Mai 2018 : le 1. 5 BlueHDi 130 (BVM6 ou EAT8) remplace le 1. 6 BlueHDi 120
- Juillet 2018 : arrêt du 2.0 BlueHDi 150
- Octobre 2018 : le 1.6 THP 165 EAT6 est remplacé par le 1.6 PureTech 180 EAT8
- Novembre 2020 : restylage, nouvelles versions Hybrid (225 ch) et Hybrid4 (300 ch)
