Comme dirait Ribery, “larouetourne tourne” … En effet, tel un monde dans lequel les Allemands auraient perdu la motivation de rester premiers (on finit toujours par se lasser de ce qu’on a), d’autres (tel Peugeot) auraient à l’inverse une motivation décuplée. En ce début des années 2020, les hiérarchies dans l’automobile sont de plus en plus déstabilisées.
Aujourd’hui (ou plutôt pour la fin d’année 2021) c’est donc Peugeot qui roule des mécaniques en présentant fièrement cette 308 qui arbore sur ses ailes, telle une Ferrari, un nouveau logo pour la marque.
Comme la nouvelle DS4, la Peugeot reprend les codes allemands : arrière ramassé un peu façon “bad boy”. L’échappement semble carrément avoir été pris sur les chaînes de montage Mercedes
L’idée des Led orientées de cette manière donne un look plutôt sympa et décomplexé à l’auto
Le profil trahit le fait que la marque reprend la plateforme de l’ancienne (avec quelques aménagements pour l’hybridation et électrification évidemment) 
Le regard semble vouloir reprendre la “méchanceté” de celui des BMW et la calandre reprend ce que Mercedes a inauguré en 2012 : les fameuses calandres diamant. Le radar anti-collision se trouve dans le lion, comme chez Mercedes
Hybride ?
C’est bien entendu de la partie, et de toute manière c’est devenu incontournable et obligatoire pour toutes les marques qui souhaitent pouvoir continuer à vendre des autos (dans le cas inverse les amendes peuvent aller jusqu’à vous mettre en faillite). L’hybridation se décline donc, sans surprise, sur les deux versions traction proposées par PSA : 180 et 225 ch cumulés. Le coffre tombe alors à 361 litres.
La batterie de 12.4 kWh permet donc de parcourir environ 50 km, une auto de ce genre consommant entre 13 et 22 kWh selon l’utilisation (en roulant au pas on peut donc effectuer de jolis trajets, mais il ne faut pas oublier que l’efficience est ici un peu moins bonne que sur électrique en raison de la chaîne de transmission un peu moins légère ..).
Planche de bord / intérieur
Sans surprise, on profite ici de l’i-Cockpit 3D (, en espérant qu’il ait été fiabilisé car les propriétaires voyant des tâches apparaître sur les 208 et 2008 se multiplient !
La nouveauté ici par rapport au reste de la gamme est l’apparition d’écrans à la définition nettement plus convaincante que sur les productions actuelles (Peugeot semble avoir entendu les plaintes à ce sujet). De plus, il y a une zone sous l’écran central qui permet d’y introduire des raccourcis vers les fonctionnalités les plus utilisées, à savoir que le conducteur peut choisir quelles fonctionnalités sont accessibles par ce petit pavé (incarné par un petit écran). Notez qu’il y a un retour haptique, à savoir une petite vibration pour vous informé que votre ordre a bien été pris en compte.
Les raccourcis sont incarnés par les carrés dotés d’icônes bleus, on peut donc les paramétrer
Le plastique noir laqué semble ne pas avoir été privilégié dans l’habitacle, une très bonne chose …
Conclusion ?
Rien ne sert de courir il faut partir à point, c’est ce que j’aurais tendance à penser à propos de Peugeot. Ils ont beau avoir relevé le niveau comme jamais, il me semble qu’arriver aussi tard et dans une période de trouble économique est un peu vain. En effet, alors que les Allemands courbent l’échine pour laisser passer le nuage (en proposant donc des autos moins contraignantes en terme de coût de revient, pour assurer leurs arrières en cas de volumes de ventes réduits), les Français font tout l’inverse … Ils mettent le paquet alors que les débouchés commerciaux seront forcément très limités (la crise à venir devrait rester très longtemps dans les mémoires, et ça on l’attend depuis une période bien antérieure au Covid), ce qui accroît le risque en cas d’échec commercial. Car vous avez beau proposer le meilleur des véhicules, si il y a personne en face pour acheter c’est un coup d’épée dans l’eau.
Rappelons donc que la philosophie de l’auto se veut un peu plus premium, avec l’ambition de venir chatouiller des Série 1 ou Mercedes Classe A (avec donc un tarif salé à venir). La mode en ce moment est à la monté en gamme des autos et à la réduction des volumes, comme Renault l’a bien rappelé il y a peu. Ca accroît les marges tout en réduisant les volumes à produire, tout bénef ! Et on peut du coup faire un parallèle sur le monde qui nous entoure, à savoir un écart qui s’accroît entre les riches et les pauvres. L’automobile reflète donc notre civilisation en proposant des gammes de voitures qui suivent cette tendance. Serait-ce donc le début de la disparition des gammes moyennes, un peu comme la classe du même nom qui a tendance à glisser vers la classe populaire ?…. Avec des marques généralistes qui veulent devenir premium et des marques comme Dacia qui marchent de plus en plus, on peut se poser la question.
