- Après la berline 308, le break SW se décline à son tour en version 100% électrique
- Bénéficiant d’un nouveau duo moteur/batterie qui profite à de nombreux nouveaux modèles du groupe Stellantis, le break e-308 SW propose des prestations convaincantes notamment côté autonomie
- Nous l’avons soumis à notre rigoureux protocole de mesures par temps froid avec de bonnes surprises à la clef
- Un duo qui change tout
- Puissance : la juste dose pour les performances
- Autonomie : au niveau attendu
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Après la berline 308, le break SW se décline à son tour en version 100% électrique
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Bénéficiant d’un nouveau duo moteur/batterie qui profite à de nombreux nouveaux modèles du groupe Stellantis, le break e-308 SW propose des prestations convaincantes notamment côté autonomie
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Nous l’avons soumis à notre rigoureux protocole de mesures par temps froid avec de bonnes surprises à la clef
Un duo qui change tout
Si l’e-308 SW est une nouveauté dans la gamme du lion, sa motorisation 100 % électrique l’est aussi. Et pas que pour la marque tricolore. Au sein de la galaxie de « wattures » du groupe Stellantis, on a en effet affaire à un tout nouveau duo composé d’un moteur électrique de 156 ch fabriqué en France et alimenté par une inédite batterie à la capacité en hausse (51kWh utiles contre 46,3 avant). Y gagne-t-on au change ? Oh que oui !
S’il ne bat pas de records d’autonomie, le break électrique e-308 SW fait preuve d’une belle efficience.© Peugeot
Puissance : la juste dose pour les performances
En attendant le futur e-3008, l’e-308 SW est la Peugeot électrique la plus familiale.© Peugeot
Autonomie : au niveau attendu
Si pendant longtemps nous avons pris soin de ne pas mesurer les voitures électriques par temps froid afin d’obtenir des données comparables entre-elles, nous avons maintenant décidé de mettre toutes les électriques à l’épreuve toute l’année. Logique, car les propriétaires feront de même. De fait s’il est logique que les mesures d’autonomie de cette e-308 SW soient moins bonnes que celles de berline compte tenu de la différence de degrés celsius le jour des mesures (9° contre 23°), le break électrique du lion a néanmoins fait preuve de belles aptitudes. Ainsi, malgré la modestie de sa batterie (pour rappel de 51 kWh utiles), ce break a été capable de parcourir selon nos rigoureux cycles de mesures 349 km en ville, plus de 250 sur route (253 km) et plus surprenant encore plus de 200 sur autoroute (223 km pour être précis) en sachant que c’est là où les voitures à piles souffrent le plus. Pas de quoi du break électrique du lion un marathonien des longs trajets bien sûr mais on est loin de prestations indigentes. Surtout, ces autonomies confirment les progrès du groupe Stellantis en la matière. On verra si avec ses motorisations/batteries inédites, le futur e-3008 sera lui aussi un bon élève en matière d’efficience.
Notez cet article Publié le 03/02/2024 Mis à jour le 03/02/2024