Deux places, une boîte manuelle, 35 kilos de moins sur la balance... Voici les ingrédients de la nouvelle 911 Carrera T.
Il fut un temps, entre 1973 et 1973 pour être précis, où la 911 Carrera T était la moins chère des 911. Ce temps est désormais révolu, notamment depuis la 991 Carrera T qui est venue s’intercaler entre la Carrera de base et la Carrera S. Une hiérarchie immuable qu’est venue briser la Carrera T, et les équipes marketing de la firme de Stuttgart nous refont le coup avec la 992.
Moins par moins donne plus ?
La 911 Carrera T se distingue par l’absence de banquette arrière. La voiture est aussi équipée, de série, du pack Sport Chrono qui intègre la suspension sport PASM avec une hauteur de caisse rabaissée de 10 mm par rapport aux 911 qui n’en sont pas équipées. En outre, l’isolation acoustique a été délibérément réduite pour permettre aux occupants de profiter des vocalises du flat-six.
La 911 Carrera T se distingue également par ses détails esthétiques. Plusieurs inserts gris foncé sont disséminés sur la carrosserie, les coques de rétroviseurs sont noires et les sorties d’échappement sont de la même couleur. Les jantes grises sont reprises de la Carrera S, la Carrera T est chaussée en 20 pouces à l’avant (245/35) et 21 pouces à l’arrière (305/30).
Pas vraiment une bonne affaire
La voiture est d’ores et déjà disponible à la commande en France. Les premières livraisons débuteront en février 2023. Les prix n’ont pas encore été annoncés, mais ceux-ci devraient débuter autour de 130 000 euros, hors option et hors malus. C’est 15 000 euros de plus qu’une Carrera “normale”, et seulement quelques centaines d’euros de moins qu’une Carrera S qui bénéficie d’un flat-six de 450 ch.
Un positionnement tarifaire qui devrait plutôt encourager les clients à se tourner vers une Carrera S, d’autant plus qu’une Carrera T n’a rien d’une version exclusive, spéciale ou limitée. En revanche, son succès commercial, qui devrait être assez limité, pourrait en faire une version assez prisée d’ici quelques décennies.
