Après le succès retentissant de la 911 (992) Targa 4S Heritage, Porsche poursuit son programme de séries limitées. La Sport Classic fait cette fois honneur à la fin des années 1960 avec un becquet en « queue de canard ». Mais, plus que cela, elle cache une mécanique qui lui est propre.
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La Porsche 911 Sport Classic est une nouvelle série limitée en exemplaires de la génération 992.
Porsche lançait à l’été 2020 une série limitée sur base de 911 Targa 4S (type 992), peu après sa présentation officielle. Baptisée Heritage, celle-ci offrait une configuration unique pour un prix fortement revu à la hausse. La 911 Sport Classic est donc la deuxième des quatre pièces de collection prévues par la marque, mais elle ne prend pas exactement la même direction. Les clins d'œil esthétiques au passé accompagnent désormais des modifications en profondeur pour offrir un inédit compromis : la puissance de la Turbo sur les seules roues arrière et une boîte manuelle.
Premier élément de la collection Heritage Design, la 911 Targa 4S Heritage avait été lancée en 2020.
Les détails font la perfection
Une des tendances stylistiques actuelles est incontestablement le néo-rétro. Faire référence au passé, ou plutôt jouer sur la corde nostalgique en appliquant aux dernières productions certains codes d’antan, est à la mode. Mais cela ne date pas d’hier. Le constructeur germanique est coutumier du fait puisqu'une première 911 Sport Classic avait vu le jour en 2010, sur la base d’une 911 type 997. Celle-ci proposait déjà à l’époque le changement des écussons Porsche modernes par une version old school et la peinture de plusieurs éléments de carrosserie en noir laqué.
Cette teinte Sport Metallic Grey est inspirée du Fashion Grey de la Porsche 356 des années 1950-1960.
La 911 Sport Classic (2022) reprend la mécanique de la version Turbo, à savoir le flat-6 3.7 l dégonflé à 550 ch.
La thématique de cette Sport Classic englobe les années 1960 et le début des années 1970. Le département Porsche Exclusive Manufaktur, en charge de ces séries limitées, s’est par exemple inspiré de la teinte Fashion Grey de la 356 pour créer la peinture Sport Metallic Grey de la nouvelle Sport Classic. Quatre autres coloris sont toutefois proposés. Et, pour une finition exemplaire, les bandes et le numéro de départ sont peints à la main. On remarque aussi un léger bosselage au niveau du capot et du toit en « harmonie avec les doubles bandes peintes », précise Porsche.
Bestiale mais raffinée
Si vous ne l’aviez pas encore remarqué, la 911 Sport Classic 2022 reprend la carrosserie la plus large de la gamme 992, à savoir celle des modèles Turbo et Turbo S. Mais ici pas d’entrées d’air sur les ailes arrière, Porsche a retravaillé le système de refroidissement exprès pour cette édition spéciale afin de lui conférer un look plus sensuel. L'air est ainsi aspiré par des conduits situés sous le becquet arrière et, d’après le constructeur, la perte d’appui est minime par rapport à une Turbo classique.
Les jantes Fuchs, apparues sur la 911 S dès 1967, ont inspiré la création de celles de la Sport Classic.
Les deux éléments visuels principaux de la préparation s'inspirent de la première génération de 911. Les jantes, tout d’abord, sont polies et d’une taille de 20 pouces à l’avant, 21 à l’arrière. Leur design est directement influencé de celui des légendaires Fuchs, apparues sur la 911 S en 1967. Un détail presque aussi visible que le nouveau becquet arrière. « Il fait référence à la forme du mythique becquet “ queue de canard ” de la 911 RS 2.7 de 1972. Le troisième feu stop y est intégré », nous explique le constructeur.
Dans l’habitacle, l’heure est au luxe et à la personnalisation totale. Porsche Exclusive Manufaktur a choisi un « revêtement cuir bicolore semi-aniline en livrée noir/cognac classique ». Ce cuir et cette couleur marron recouvrent presque entièrement l’intérieur (pack normalement optionnel et ici de série), de la colonne de direction jusqu’à la partie basse du tableau de bord. Un motif en pied de poule « Pepita » est lui reproduit sur la sellerie et les contre-portes, comme c’était proposé en 1965 sur la 911.
La meilleure des 911 actuelles ?
La 911 Sport Classic n'est disponible qu'avec la boîte de vitesses manuelle à sept rapports issue de la gamme Porsche.
Frank-Steffen Walliser, vice-président des gammes de modèles 911 et 718, l’affirme : « Ces nombreuses modifications techniques comptent parmi ses caractéristiques les plus frappantes. » La 992 Sport Classic possède en effet une place bien particulière dans la gamme. Elle reprend la mécanique de la version Turbo, dégonflée pour l’occasion, à savoir le flat-6 3.7 l développant ici 550 ch et 600 Nm. La nouveauté, c’est que cette puissance n’est dirigée que sur les roues arrière, ce qui était normalement réservé aux modèles moins puissants (Carrera) ou plus sportifs (GT3…).
Le nouveau badge est la marque de fabrique des quatre véhicules Heritage Design, dont deux sont encore tenus secrets.
Le motif pied-de-poule est également un hommage à une option présente sur les 911 des années 1960.
Le second point à noter n’est autre que la présence de la boîte manuelle à sept rapports. Porsche dédie cette version spéciale au plaisir de conduire le plus pur et permet ainsi aux acheteurs de jouer du levier de vitesses. C’est simple, dit-il, « la 911 Sport Classic est la 911 manuelle la plus puissante disponible à ce jour ». Notez que la suspension pilotée sport, le système PASM et l’échappement ont aussi été repris de la Turbo mais modifiés par les ingénieurs. La Sport Classic 2022 sera disponible chez les concessionnaires Porsche à partir du mois de juillet au prix de 280 603 €. Pour rappel, une 992 Turbo est affichée à 197 488 €, ce qui fait plus de 80 000 € de différence ! Le constructeur a également annoncé la production : 1 250 exemplaires et pas un de plus pour le monde entier.
